Közzététel: 2014. márc. 28.
studioXtrame
https://www.youtube.com/channel/UCjsCw1R7T9vJsC477hvCoeA


SENSoR

SENSoR (South East Europe Neighbourhood Safe Routes - Biztonságos utak a délkelet-európai térségben) projekt
http://www.kti.hu/index.php/kutatas/projektek2/sensor
írja a kti.hu

A SENSoR (South East Europe Neighbourhood Safe Routes - Biztonságos utak a délkelet-európai térségben) projektben 8 délkelet-európai ország vesz részt. A projekt fő célja: nagyjából 15.000km hosszúságú úthálózat közlekedésbiztonsági felülvizsgálata és ez alapján kockázati térkép, beruházási és fejlesztési javaslatok készítése. A projekt a South East Europe Programban az Európai Unió és Magyarország társfinanszírozásával valósul meg.

A SENSoR program egyrészt ún. veszélytérképet készít a baleseti és forgalmi adatok alapján, amely a közlekedők számára szemléletesen ábrázolja az egyes útvonalak baleseti kockázatát. Másrészt - és ez már egyértelműen hasznos és fontos valamennyi közútkezelő számára - olyan módszertant, tudományos alapot ad, amellyel meghatározhatóak a közúthálózat legveszélyesebb részei. A módszertan - közlekedésbiztonsági felülvizsgálat alapján - csillagokkal minősíti a közutakat, hasonlóan a gépkocsik töréstesztek alapján való minősítéséhez (EuroNCAP). A független felülvizsgálat megbízhatóan azonosítja a közúthálózat azon részeit, ahol kis költségű forgalomtechnikai beavatkozásokkal jelentősen növelhető a közúti biztonság színvonala. A projekt végrehajtása többek között azzal az előnnyel jár, hogy a magyar országos közúthálózat is ugyanolyan módszerrel kerülne megvizsgálásra és minősítésre, mint más országoké.

SEE országok (kép):
http://www.kti.hu/uploads/images/2013/SENSoR/SEEmap.jpg

A projekt Partnerei:

* Make Roads Safe Hellas, MRSH - Greece
* Slovak Association of Motor Sport, SAMS - Slovakia
* KTI Institute for Transport Sciences Non-Profit Ltd., KTI - Hungary
* Automobile Association of Slovenia; AMZS - Slovenia
* Automobile Club of Moldova, ACM - Republic of Moldova
* Automobile and Motorcycle Club of Serbia, AMSS - Serbia
* Automobile Club of Macedonia, AMSM - Former Yugoslav Republic of Macedonia
* Automobile Club of Bosnia and Herzegovina, BIHAMK - Bosnia and Herzegovina


Hazai projektvezető

Sipos Tibor - tudományos munkatárs
(+harminchat-egy) háromszázhetvenegy ötvennyolc huszonöt
sipos.tibor kukac kti dot hu

A SENSoR projekt honlapja
http://www.sensorproject.eu/

Térkép az SEE (South East Europe) országokról
http://www.kti.hu/uploads/Projektek/SENSoR/Map.jpg


SENSoR projekt hírek
http://www.kti.hu/index.php/news/868/744/SENSoR-Csillagos-besorolas-mar-koezutaknak-is
2014. április 15.
írja a kti.hu

SENSoR: Csillagos besorolás már közutaknak is

Közel 3000 kilométernyi magyarországi közútszakasz baleseti kockázatát mérik fel és elemzik az uniós finanszírozású SENSoR (South East Neighbourhood Safe Routes - Biztonságos utak a dél-kelet-európai régióban) projektben. Az egységes módszertanon alapuló felülvizsgálat nyomán a hazai szakértői csoport kis költségű forgalomtechnikai beavatkozásokra tesz majd javaslatot.

z országos közúthálózat közlekedésbiztonsági színvonalának jelentős javítását célzó nemzetközi kezdeményezést sajtótájékoztatón mutatták be 2014. április 9-én, Budapesten.

A nemzetközileg elfogadott és szabványosított RAP (Road Safety Assessment Programme - Közúti biztonsági felülvizsgálat program) módszertan 90 országban és 650 ezer kilométer felmérésével bizonyította eredményességét. Magyarországon 2918 kilométernyi útszakasz baleseti és forgalmi adatai alapján már elkészült a kockázati térkép. A programban tudományos alapon határozható meg, hogy melyek a közúthálózat legveszélyesebb részei. A módszertan csillagokkal minősíti a közutak biztonságát, 5 csillagos besorolást csak a legbiztonságosabb út kaphat.

A KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. közreműködésével létrehozott szakértői csoport jelenleg végzi az adatok feldolgozását, kiértékelését. A testület a gazdasági és társadalmi hatások vizsgálata mellett a közlekedés biztonságát fokozó intézkedésekre (pl. szalagkorlátok telepítésére, iskolai gyalogátkelők bevezetésére vagy az út menti akadályok megszüntetésére) tesz javaslatokat. E forgalomtechnikai beavatkozások közös vonása, hogy általuk a lehető legkisebb beruházási költséggel a legnagyobb baleseti kockázatcsökkenés érhető el.

Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár a rendezvényen felolvasott köszöntőjében kifejtette: a rendelkezésre álló adatok alapján a közúti balesetek halálos áldozatainak száma tavaly is csökkent ugyan, azonban a javulás üteme lelassulni, megtorpanni látszik. A további előrelépés érdekében új módszereket, megoldásokat kell keresni a még kihasználatlan lehetőségekkel is élve. A szakpolitikai kormányzat idén újabb korszakot nyit a balesetmegelőzésben, átfogó közlekedésfejlesztési és közlekedésbiztonsági programok elindítását, megvalósítását tervezi. El kell érni, hogy az évtized végére a közúti balesetek halálos áldozatainak száma a 2010-es mutatóhoz képest legalább a felére essen vissza Magyarországon.


LETÖLTHETŐ ANYAGOK

A SENSoR projektről szóló összefoglaló (pdf)
http://www.kti.hu/uploads/images/2014/SENSoR/SENSoR_projektbemutat%C3%B3.pdf

A SENSoR szakmai és sajtótájékoztatója - program (pdf)
http://www.kti.hu/uploads/images/2014/SENSoR/SENSOR_press_program_2014_04_09.pdf

LINKEK

A SENSoR projekt honlapja
http://sensorproject.eu/#!/splash

A SENSoR projektről a KTI honlapján
http://www.kti.hu/index.php/kutatas/projektek2/sensor

KTI SENSoR kisfilm
https://www.youtube.com/watch?v=5VCvPD3HrLA

Baleseti kockázati térkép
http://sensorproject.eu/material/see/Hungary_RM.pdf

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a KTI Nonprofit Kft. közös sajtóközleménye az NFM honlapján
http://www.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/infrastrukturaert-elelos-allamtitkarsag/hirek/csillagos-besorolas-mar-kozutaknak-is


Az eseménnyel kapcsolatos sajtómegjelenések:

Az INDEX honlapján
http://index.hu/belfold/2014/04/09/egy_magyar_ut_is_lehet_otcsillagos/

A HVG.HU honlapján
http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20140410_halal_utak

Az ORIGO weboldalán
http://m.origo.hu/auto/20140409-igy-kerulheti-el-a-halalutakat-magyarorszag-baleseti-kockazati-terkepe.html

Az OrientPress weboldalán
http://www.orientpress.hu/126894


Térképen a legveszélyesebb hazai útszakaszok
SENSoR projekt vizsgálja a hazai utak veszélyességét
2014. április 10.
http://www.autonavigator.hu/sztori/sensor_projekt_vizsgalja_a_hazai_utak_veszelyesseget-12144
írja az autonavigator.hu

Az Európai Unió célja, hogy 2020-ig 50%-kal csökkentse a közúti halálozást, ennek része az utak felmérése és biztonságosabbá tétele.

Komoly nemzetközi csapat és metodika áll az utak veszélyességét mutató térkép mögött, ám valójában csak adatelemzéssel, s 2008-2010 közötti számok alapján született. Ha valaki nagyban böngészné, letöltheti.
http://navigator.medija.hu/files/213/Hungary.jpg
A fekete szakaszok a legveszélyesebbek, a zöldeknél kevésbé kell aggódni.

Elkészült a hazai közutak kockázati térképe, most már meg tudjuk nézni, hogy mennyire veszélyes szakaszon kell épp autózzunk. Persze nem csupán ezért született meg, hanem azért, mert az Európia Unió közúti biztonsági stratégiája 2020-ra azt a célt tűzte ki, hogy felére csökkenjen a 2010-es közúti halálozási szám. Ez hazánkban 740 volt, tavaly már csupán 591-en veszítették életüket útjainkon, tehát a javulás folyamatban van, de messze még a kitűzött 370 fős érték.

Folyik természetesen a munka a cél érdekében, itt van például az EU és hazánk által finanszírozott SENSoR (South East Neighbourhood Safe Routes – Biztonságos utak a dél-kelet-európai régióban) projekt, mely állítólag mindössze 24 millió forintból mérte fel 2918 kilométernyi hazai útszakasz veszélyességét.

A veszélyességi térkép mondjuk szimplán adatelemzéssel született: a 2008-2010-es baleseti és forgalmi adatok alapján készült el hazánk közúthálózatának baleseti kockázati térképe (tehát frissnek kevéssé mondható). Miként azt Berta Tamás, a KTI Közlekedésbiztonsági Központ központvezetője hangsúlyozta, a térkép szerint nincsenek halálutak Magyarországon, csak magas (a köznyelv szerint halálos) rizikófaktorú útszakaszok. Ilyen például a 3-as főút M0 utáni része, a 2-es, a 4-es, az 5-ös, a 6-os és a 8-as utak egy-egy szakasza. Egyéb elsőszámú főút nem szerepel a fekete szakaszok listáján a térkép szerint, másodrangúak bezzeg vannak szép számmal, s az is jól látható, hogy legveszélyesebb autópályánk az M5-ös. A 2008-2010-es adatok miatt az M6-ról mondjuk nincsenek információk, igaz, megelőlegezhetjük, hogy az ottani gyér forgalom miatt az számít a legbiztonságosabb gyorsforgalmi utunknak.

A felmérés hasonló a térképkészítéshez: kamerás autó járja be a vizsgált útszakaszokat, majd hosszasan elemzik a szakértők, hogy milyen megoldásokkal lehetne fokozni a közlekedésbiztonságot

A színes kockázati térkép megrajzolása után az érintett útszakaszokat a SENSoR projekt szakértői minden esetben személyesen is bejárják és felmérik − így történt hazánkban is, ám az eredményekre még várnunk kell. Csillagos besorolást is fognak kapni a vizsgált közutak, 5 csillagos értékelést csak a legbiztonságosabb út kaphat majd. A módszer a szakértők szerint az EU már csaknem valamennyi tagárszagában bevált, s fokozni tudta a közlekedés biztonságát − persze csakis úgy, ha a felismert problémákat kezelik.

Itthon a múlt hónapban a vizsgált 2918 kilométeres közúthálózat teljes körű felmérése megtörtént. Az adatok feldolgozását és kiértékelését jelenleg a Közlekedéstudományi Intézet közreműködésével kialakított szakértői csoport végzi. A kiértékelés eredménye alapján, gazdasági és társadalmi hatások vizsgálata mellett, olyan közlekedésbiztonsági beavatkozásokra tesznek javaslatokat, (pl.: szalagkorlátok, iskolai gyalogátkelők bevezetése, vagy az út menti akadályok megszüntetése) amelyekkel − a kommunikáció szerint − a legkisebb beruházási költség mellett, a legnagyobb baleseti kockázatcsökkenés érhető el.

A felmérés és a veszélyek felismerése, valamint megismertetése önmagában is fokozhatja a biztonságot. Már az is egyfajta megoldás, ha az autósok tudják, hogy az adott útszakaszon milyen veszélyekre kell felkészülniük. A legjobb természetesen a veszélyek megszüntetése lenne, ám arra nincs mindig mód.