Halász Áron \ Lyon (Franciaország).: Majd biciklivel vigyem a gyerekeket meg a szerszámokat, mi?
Óriási teherbringás forradalmat láttam Lyonban, két dolog volt nagyon feltűnő.
Egyik a mindenféle szolgáltatásokat végző cégek teherkerékpárjai, akik a kisebb holmiktól az ételen, kukákon és takarítóeszközökön át a kisteherautónyi holmikig szállítottak mindenfélét spéci bi- és tricikliken, akár utánfutóval is. 2023-ban 15 bringás logisztikai cég 1 millió csomagot szállított ki.
Másik tipikus jelenség a gyerekszállító szülőké, és főleg anyukáké volt, akik longtail cargo bicikliken 1-2 gyerekkel és csomagokkal suhantak a városban. Ezeket a bringákat olykor egy kisebb használt autó áráért elegáns belvárosi bicikliszalonokban árulják.
Az elektromos rásegítés terjedése a teherbringák közt a legfeltűnőbb. Nyilván nehéz lenne csak szénhidráttal és fehérjéből hajtani egész nap a nagy és nehéz járgányokat.
A vonzó és biztonságos bringautak, forgalomcsillapított lakóövezetek jó terepet nyújtanak az autó nélküli bevásárlásra, a család- vagy munkaeszköz-szállításra, szolgáltatói kiszállásra, de a védett infra nélküli utakon is lazán és rengetegen bicikliznek akár gyerekkel is. (képek)
https://www.facebook.com/aronhalasz/posts/pfbid02pRFP9cApJdU3XMgf182TSg2Zmpv7CEGEdmpouq48V9oT3mYVYrvhMNpLZcrXyTEol

Válasz

Mai hajnal a legszebb magyar biciklis hídon. ;)
https://www.facebook.com/photo/?fbid=8072099699484549&set=gm.7745691772129679
-- Rajkai Péter fotója

Válasz

Gröningenben a belvárosi utazások több mint 60%-át kerékpárral teszik meg

A város már 1977-ben elkezdett alternatívákat teremteni az autós közlekedésre, egy hatsávos kereszteződést helyettesítettek zöldfelületekkel, busz- és kerékpársávokkal a városközpont nagy részein a parkolókat többszintes parkolóházakba költöztette, és az újonnan nyert teret a gyalogos- és kerékpáros közlekedésnek adta át.

A cél, hogy a környezetbarát mobilitást, különösen a kerékpározást olyan vonzóvá tegyék, hogy az emberek otthon hagyják autójukat.

A városközpont négy szektorra oszlik. Az autósok behajthatnak az egyes szektorokba, de az egyikből közvetlenül a szomszédos szektorba nem. Ahhoz, hogy egyik szektorból a másikba jussanak, ki kell hajtaniuk a szektorból, és a városközpontot körülvevő négysávos körgyűrűn kell közlekedniük. (videó)
https://www.facebook.com/watch/?v=1152843819228343

Válasz

Budapesten először Hagyó Miklós alpolgármester tűzte ki a 10%-os kerékpáros forgalmi részaránycélt 2008 körül, 2015-re.
Majd 2019 tavaszán a Fővárosi Közgyűlés összes pártja egyhangúlag megszavazta 2030-ra.
Bécs 2023-ban elérték.
És mennek tovább.
https://www.facebook.com/kurtigabordezso/posts/pfbid0MieBkJ8kfbvi3JwXrTpUY1QdRPAZrYx6EhsZWWToASnpCh6BZvUFy8HaJRRjrXDhl

Válasz

70 ezer forintos kerékpárvásárlási támogatással ösztönzi Terézváros önkormányzata a kerületi lakosokat a bringázásra. 'o\o ... 'o\o

A támogatás egyik feltétele, hogy a pályázók részt vegyenek az önkormányzat által szervezett, és a Magyar Kerékpárosklub oktatója által tartott ingyenes, gyakorlati kerékpáros képzésen.

De nemcsak a fiataloknak van lehetőségük fejleszteni tudásukat és biztonságukat:
minden tízévesnél idősebb terézvárosi lakos részt vehet a tanfolyamokon.

Akár kezdőként, akár rutinos bringásokként érdemes a csatlakozni Magyar Kerékpárosklub által szervezett alkalmakhoz, hogy még magabiztosabban közlekedjetek a városban.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=823145736522421&set=a.484240790412919

Válasz

Idén is keressük az Év Kerékpárútját!
Küldd be te is a kedvenc bringás útvonalad:
https://aktivmagyarorszag.hu/2024-ben-is-keressuk-az-ev-kerekparutjat/
-- Magyar Kerékpárosklub

Válasz

Nyílt pályázatot hirdet a Fővárosi Önkormányzat fedett, zárható kerékpártárolók beszerzésére és üzemeltetésére, hogy segítse a biztonságos kerékpártárolást olyan társasházi, lakótelepi környezetben, ahol ez közös tárolóhelyiség hiányában nem, vagy csak korlátozottan lehetséges.

A közösségi költségvetésben budapestiek javaslata és szavazatai alapján egy olyan pilot program indulhat, ami megalapozhatja a nyugat-európai nagyvárosokban már elterjedt kerékpárparkolási megoldást, ezzel is segítve, hogy még többen választhassák az olcsó, környezetbarát és egészséges kerékpáros közlekedést vagy sportot. A kerületek március 1-ig pályázhatnak a vissza nem térítendő támogatásra.
https://budapest.hu/hirek/2024/02/01/zarhato-es-fedett-utcai-kerekpartarolok-letesitesere-palyazhatnak-a-keruletek

A projektben fővárosi kerületi önkormányzatok a kerékpártárolók beszerzésére és üzemeltetésére fordítható, vissza nem térítendő pénzbeli támogatásra pályázhatnak a közösségi költségvetésben megszavazott bruttó 50 millió forintos keretösszegig. A támogatást elnyerő

-- kerületeknek kell gondoskodniuk a kerékpártárolók beszerzéséről, népszerűsítéséről, legalább 3 évig történő üzemeltetéséről,

a használókkal való kapcsolattartásról és ehhez kapcsolódva egy általánosan a kerékpározásról szóló szemléletformáló tevékenységről.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=788535023304135&set=a.553974800093493

Válasz

Janette Sadik-Khan könyve, a Street Fight kötelező olvasmány mindenkinek, aki tenni szeretne a városáért!

Budapest nem Amszterdam vagy Koppenhága! A leggyakoribb “érv”, amit azonnal hozzávágnak az emberhez, ha Magyarországon emberközpontú várostervezési mellett mer érvelni. “Koppenhága, vagy Utrecht közel sem akkora mint Budapest” mondják, “összeomlana a város, ha csökkenne az autósforgalom, a vállalkozások csődbe mennek”, ismétlik.

Ezt hallgatta Janette Sadik-Khan is, aki 2007 és ’13 között New York City Közlekedési Biztosa volt. A modern városok status quóját mindenki ismeri: autósinvázió, élhetetlen közterek, balesetek, folyamatos dugók. Mindenki ismeri, mégsem lépnek ellene. Pedig ez a rendszer mindenkinek rossz, az autósoknak, akik végtelen torlódásokban ragadnak, rossz a gyalogosoknak, akiktől a legkönnyebb elvenni a köztereket, rossz a környezetnek és az egészségünknek, rossz a kerékpárosoknak, akik életveszélyben tudnak csak közlekedni.

Sadik-Khan és csapata 2007-ben látott neki New York köztereinek átalakításához. Végre megkérdőjelezték azt az évszázados dogmát, ami élhetetlenné tette városainkat. A gépek igényei helyett az embereket helyezték a tervezés középpontjába. Hihetetlen gyorsasággal kezdtek védett kerékpársávok, buszsávok; autómentes utcák, új terek kialakításába. Bolondnak nézték őket, “senki nem fog Amerikában biciklizni”, “összeomlik a város, ha a Broadway a gyalogosoké lesz”. Szinte szóról szóra azok az ellenérvek, amiket itthon is szajkóznak. Ehhez képest a kerékpáros forgalom az új biztonságos hálózatnak köszönhetően megtriplázódott, a kereskedelmi forgalom minden sétálóutcában hihetetlenül felélénkült, a dugók CSÖKKENTEK, ahogyan a balesetek száma is.

Ahelyett, hogy éveket vártak volna egy teljes átépítésre azzal dolgoztak, ami egy közlekedési vállalatnál mindig kéznél van: festékkel. A Broadwayt a Times Square-nél csupán néhány növénnyel zártak le az autóktól, utcabútorokat helyeztek ki, de ez is elég volt, hogy a korábban a keskeny járdákra szorított emberek birtokba vegyék a teret.

Bizonyították, hogy a változáshoz nem kellenek dollármilliárdok, akarat kell és bátorság! Ez az, ami Magyarországon hiányzik.
https://www.facebook.com/photo?fbid=817810203695149&set=a.258817102927798

Válasz

Zöldítés a belvárosban? Igen, ez is lehetséges.

Nagy vállalkozásba fogott Terézváros. A Csengery utca zöldítésére és felújítására készítettek terveket, most pedig már a kivitelezés folyik. Jelenleg az Aradi utca és a Szondi utca között történnek a munkálatok, később a Podmaniczky és a Szondi közötti szakasszal folytatják majd.

A macskaköves útszakasz aszfaltot kap, a járdákat térkövezik, és Stockholm-rendszerű fa ültető sávot alakítanak ki.

A VI. kerületben, ahol az egyik legkisebb a lakosságra jutó zöldfelület aránya (1 négyzetméter közpark sem jut egy lakosra), példamutató ez az átalakítás, amelynek középpontjában az emberek egészségének, jóllétének a javítása áll, ez pedig az Egészséges utcák alapvetése.

Érdekel mi az az Egészséges utcák? Nézd meg a weboldalunkat: https://egeszsegesutcak.hu/

Fotó:Berecz Valter/kepszerk.hu
https://www.facebook.com/photo/?fbid=771847514990433&set=pcb.771851461656705

Válasz

Ellenzéki polgármesterekkel( Baranyi Krisztina, Soproni Tamás, Pikó András, Niedermüller Péter) tartott sajtótájékoztatót Karácsony Gergely főpolgármester a Nagykörút felújításáról. Mint kiderült, a körút felújítása EU-s, fővárosi és kerületi forrásból valósul meg.

Niedermüller Péter biztos abban, hogy ez a megállapodás megújítja az érintett négy kerületet.

-- A Nagykörút megújítása egyfajta paradigmaváltás

– fogalmazott a VII. kerület polgármestere.

Karácsony szerint a Nagykörút fénye „az utóbbi években megkopott”, ezért a közös feladat, hogy a régi nagyszerűségét visszaadják. A főpolgármester egy komplex beavatkozásról beszélt és igyekeznek majd egy vállalkozásfejlesztési programmal is összekapcsolni a folyamatot. Egy tanulmányterv már el is készült, és a tervezést még idén elkezdenék, a következő ciklusban pedig jöhetne a megvalósítás.

Soproni Tamás VI. kerületi polgármester az épültek homlokzatának felújítását is kihangsúlyozta, illetve az egységes arculat kialakítását emelte ki. Pikó András elmondta, hogy Józsefváros érdeke is a Nagykörút rendbetétele és örömmel vették, hogy a Főváros megkereste a kerületet. Pikó fontosnak tartja, hogy a civil szervezettekkel megmaradjon a közös munka.

Baranyi Krisztina arról beszélt, hogy már Demszky Gábor és Tarlós István alatt is azt várta, hogy a Nagykörút felújítása megvalósuljon,

-- de valamiért Budapest központi, nagy körútjára senki nem gondol eddig.

Baranyi megemlítette a kerékpáros közlekedést is.

-- A tervben az szerepel, hogy a jelenlegi, ideiglenes megoldást felszámolják és egy végleges állapotot alakítanak ki, melynek elsődleges szempontja a biztonságos kerékpáros és gyalogos közlekedés megteremtése.
https://24.hu/belfold/2024/02/08/budapest-nagykorut-felujitas-kerekparos-kozlekedes/

Válasz