Az autósok számára a tél a legnehezebb: nehezebben indul a motor a hidegben, csúszósak, síkosak az utak, könnyebben alakul ki balesetveszélyes szituáció. Márciusban még bárkit utolérhet a tél egy-egy erőtlenebb támadása, de azért már érezhetően közeleg a tavasz.
A következőkben arra szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy mire kell figyelniük a gépkocsi tulajdonosoknak a tél elmúltával.

A tél komolyan megviseli az utakat is, a kátyúk nagy része Magyarországon azért alakul ki, mert az aszfalt nem bírja a négy évszak okozta megpróbáltatásokat: a nyári meleget és a téli fagyot. A kátyúk és más útegyenetlenségek az autók futóművében tehetik a legnagyobb kárt.

A jó idő beköszöntével (ha a hőmérséklet tartósan meghaladja a hét fokot) szerencsés esetben amúgy is sor kerülne a téli gumi nyárira cserélésére. Ilyenkor érdemes komolyabb vizsgálatot végezni. Érdemes a nyári abroncs bordázatát ellenőrizni. A jogszabályok szerint 1,6 milliméter alatt cserélni kell, a szakértők azonban azt tanácsolják, hogy már három milliméter alatt érdemes cserélni. A leszerelt téli gumit hűvös, száraz, sötét helyen érdemes tárolni. ⁽¹⁾

A leginkább szembetűnő a gumiabroncsok kopása, illetve a kopottság egyenetlensége. Utóbbi esetben egyértelmű, hogy valami baj van a futóművel: állítani kell azt, vagy a lengéscsillapító érett meg a cserére.

Sajnálatos módon hazánkban még mindig a jóval olcsóbb, ugyanakkor környezetszennyező sót használják síkosság-mentesítésre. A só nem csak a környezetre ártalmas, de kikezdi a fémet is, így ártalmas a karosszériára is. Érdemes ezért átnézni az autó karosszériáját, látható-e korrózióra utaló jel valahol. Az autó külsejét, így az alvázát is magasnyomású vízzel kell átmosni, majd gondoskodni az alvázvédelemről, nehogy valahol sérült legyen. Ne feledkezünk meg a motortérről, melynek tisztítása szintén szükségessé válhatott. Sokan nem tudják, hogy a motortérben is okozhat gondot a fagyos idő. Gőzzel tisztítsa meg a motort az olajtól és egyéb szennyeződésektől. Az érzékeny elektromos és elektronikus berendezések miatt érdemes ezt a műveletet szakemberre bíznia. 

A motorteret is érdemes letisztítani, de vigyázni kell az elektronikára

Tavasszal a motortér mosása is esedékes, de itt inkább a gumicsövek állapotára kell odafigyelni, nem árt ápoló anyaggal befújni. Amelyik repedezett, azokat érdemes cserélni, nehogy nyáron, a nagy melegben araszolva durranjon el valamelyik hűtéscső. Amennyiben a tél folyamán alkalmaztunk a hűtő előtt takarólapot, mindenképpen távolítsuk el, hogy a hűtő már teljes kapacitással működhessen. Érdemes megnézni, minden tömítés rendben van-e, valamint a folyadékok cseréje sem árthat. A fagyállóra ilyenkor nincs szükség.

Eztán meg kell vizsgálni a futómű elemeit, hogy mennyire rongálódott meg a télen. Ha minden rendben, következhet a futóműállítás, a lengéscsillapító vizsgálata - valószínűleg nem sikerült minden kátyút kikerülni a télen.

Az akkumulátor ellenőrzését mindenképpen végezzük el.

Az ilyen állapotú akkusaru sem egészséges

A kábelsaruk leszerelésnek sorrendje:

Először a test sarut (-), ezután a fázis sarut (+) szereljük le.

A kábelsaruk visszaszerelésének sorrendje:

Először a fázis sarut (+) majd a test sarut (-) erősítsük fel.

A test kábelsaru maga a karosszéria, ezért szereljük le először, (és szereljük vissza utoljára) az esetleges zárlat veszélye miatt.

Az akkumulátorok tisztítása
Az akkumulátorok jellegüknél fogva vonzák a port és koszt, ezért tisztításuk során észlelhetjük és megelőzhetjük a problémákat.
1. Ellenőrizd, hogy a szellőzőnyilások fedelei szorosan a helyükön vannak.
2. Tisztítsd meg az akkumulátor tetejét egy ronggyal vagy műanyag kefével. Megoldást jelenthet egy kis szóda vagy csapvíz. A tisztítás ideje alatt vigyázz, nehogy bármilyen kosz vagy más idegen anyag az akkumulátor belsejébe kerüljön!
3. Öblítsd le vízzel majd töröld egy ronggyal szárazra.
4. Tisztítsd meg az akkumulátor pólusait egy drótkefével (bronz a kíméletesebb) és a csatlakozó kábelek saruit óvatosan egy finomreszelővel vagy  finom csiszolóvászonnal addig amíg a tiszta saruk és pólusok fémesen nem csillognak.  Ha szükséges.
5. Csatlakoztasd rá az akkumulátorra a sarukat (a fenitiek szerint) majd vékonyan kend be azokat vazelinnel, hogy megelőzd a korróziót.
6. Tartsd tisztán és szárazon az aksi környékét.

Akkumulátor ellenőrzése ( angol nyelvű bemutatófilm)

Az akkumulátor - amennyiben nem gondozásmentes - töltőnyílásairól a kupakok eltávolítását követően, enyhén megdöntve, megrázva az autó akkumulátort, láthatóvá válik a benne levő folyadék szintje. Abban az esetben, ha a cellákban alacsonyabb a szint a minimum jelzésénél, desztillált vízzel kell felönteni a maximum jelzésig. Ezt a műveletet akkor is meg kell tennünk, mielőtt töltőre helyeznénk lemerülés esetén. Kénsavat (a másik alkotórész) nem szabad betölteni, csak  desztillált vagy ioncserélt vízet! Egyes akkumulátorok oldalfala átlátszó (a rögzitő csavarok meglazítása nélkül is utántölthetünk), itt is láthatjuk a szintet, túltölteni sem célszerű. a minimum meg kell, hogy legyen a hosszú élettartam és az üzemszerű működés miatt ... a desztillált víz működés közben párolog (a  szintet nyáron 2 hetente, télen 4 hetente célszerű ellenőrizni)

Minden gépkocsi-átvizsgálásnál, így most is tanácsos ellenőrizni a motor működéséhez szükséges folyadékok (hűtővíz, motorolaj) szintjét. A szélvédőmosó tartályát azért hasznos nyári folyadékkal feltölteni, mert a téli ugyan fagyálló, de a nyáriban olyan adalék is van, melynek segítségével könnyebben eltávolíthatók a bogarak a szélvédőről.

Ha már amúgy is az autóval foglalatoskodunk, megejthetünk egy nagyobb takarítást is, hiszen a tél folyamán egész biztosan koszolódott a gépkocsi belseje is. Porszívózás, szőnyegtisztítás után ne felejtsük el szilikonnal átkenni a gumi alkatrészeket és a napsütés elleni védelmet biztosító szerrel ápolni a műszerfalat és a többi szem előtt lévő műanyag alkatrészt.

Az ADAC filmje a jármű alapos takarításáról

Az utastér és a csomagtér egyaránt tisztításra szorul. A téli csapadék elsősorban a szőnyegen, valamint az üléseken hagy nyomot. Nem árt, ha kiszellőzteti ezeket. A szélvédőt ablaktisztítóval töröljük át kívül-belül egyaránt. Fontos továbbá, hogy az autóból távolítsa el a ballasztot, a felesleges tárgyakat, így helyet és üzemanyagot is spórolhat.

Bár még messze az igazi hőség, a légkondicionálóval felszerelt autók tulajdonosai ne feledkezzenek meg a klíma tisztításáról. Probléma lehet egyrészt az, hogy a klíma nem hűt, másrészt az, hogy hűt ugyan, de a kórokozók annyira elszaporodtak a rendszerben, hogy egy hosszabb hűs autózás gyulladást, allergiás reakciót okozhat.
A légkondicionáló karbantartásakor cserélni kell a pollenszűrőt, illetve megfelelő vegyszer használatával a teljes rendszert fertőtleníteni kell. Egyes klímarendszerek sajátossága lehet az, hogy a tisztítást csak szakember tudja elvégezni. ⁽²⁾

Igazán lelkiismeretes tulajdonosok az autó tárolásául szolgáló garázst is kitakarítják. Havas, latyakos időben az autó itt olvadt le a napi használat után, így tavaszra már minden bizonnyal szép kis kosz alakult ki a négy kerék körül a földön, valószínűleg kavicsot és más hordalékot is behordtunk a garázsba. Egy gyors söpréssel innen is ki lehet takarítani a tél maradványait.

⁽¹⁾ Ideje levenni a téli gumit

A napi átlaghőmérséklet meghaladja a hét fokot, vagyis érdemes lecserélni a téli gumit. Az autók tavaszi felkészítése ennél azért összetettebb feladat.

Ismét elérkezett a csere ideje

Bár néhány hete még a hó is esett, azért mostanra már nagy magabiztossággal kijelenthetjük, vége a télnek. Mindenki jobb kedvre derül, oda a rettegés a jeges úttól, zord reggeleken sem kell havat meg jeget kaparni a szélvédőről. De ez nem azt jelenti, hogy a tavasz beálltával nincsen semmi tennivaló.

Az első és legalapvetőbb képletet már mindenki tudja: le kell cserélni a téli gumit. A hideg közeledtével azt a tételt használjuk előszeretettel, hogy akkor kell feltenni a téli gumit, amikor a napi átlaghőmérséklet 7 Celsius fok alá süllyed. Ugyanez visszafelé is igaz, tehát 7 fok felett már javallott a nyári. Persze vannak olyan autótulajok, akik nyáron is a télit koptatják, hiszen kihúzza az a következő télig. Ez meglehetősen rövidlátó magatartás: ezzel a téli készletünket tesszük tönkre, magunkat is veszélyeztetjük, ráadásul pénzt sem spórolunk. A téli gumi ugyanis lágy keverékű, magas hőmérsékleten nagyon amortizálódik, egy melegebb nyáron milliméterek kopnak el belőle, márpedig ennek a guminak a minimális profilmélysége 4 milliméter, az alatt nem ér semmit. A téli gumit tehát érdemes télre tartogatni, már csak azért is, mert nyáron a használata fogyasztásnövekedést is okoz. Ezzel szemben egy jobb nyári gumi nem kenődik, tovább bírja, és még az autó kevesebb üzemanyaggal megy.

A gumicserének két lehetséges módja van. Az egyik, hogy egy már meglévő garnitúrát teszünk vissza. Ennek akkor van értelme, ha ez a garnitúránk nem régebbi öt évnél, vagyis még nem öregedett el a gumiabroncs. Egy öt évnél idősebb gumi nem tapad annyira, ráadásul az is biztosra vehető, hogy a frissebb fejlesztések többet tudnak.

Két milliméterig lekopott, ötévesnél öregebb abroncsot már ne tegyünk vissza

A csere másik módja tehát az, hogy ha már elkoptattuk a régi szettünket, újat kell vásárolni. Ilyenkor érdemes kikérni egy szakember véleményét, de ha valaki mélyebben bele akar merülni, akkor az interneten, valamint neves autós újságokban érdemes feltérképezni a legfrissebb gumiteszteket. Lehetőség szerint ne túl régi mintázatot válasszunk, és győződjünk meg róla, hogy valóban jól teljesít-e ezeken a teszteken.

Persze ennél összetettebb a kérdés, hiszen az emberek nyárra általában szélesebb, peresebb abroncsokat választanak, nagyobb könnyűfém felnikkel, amitől az autó dögösebben néz ki. Előtte mindenképp érdemes szakemberrel konzultálni, hiszen egy rossz választás rossz irányba változtathatja az autó viselkedését, ráadásul károsíthatja is azt. Ezt egy korábbi cikkünkben már bővebben kifejtettük, de azért érdemes átismételni a lényeges dolgokat.

Röviden talán csak annyit, hogy természetesen a nagyobb méretnek vannak előnyei és hátrányai is. Általában csupán optikai szempontok miatt vesznek az emberek nagyobb átmérőjű felnit szélesebb, alacsonyabb oldalfalú gumival, pedig ez a kombináció javítja a kormányzási reakciókat, ezáltal a menetstabilitást, a szélesebb felület pedig szárazon javítja a tapadást. Ez eddig rendben is van, de a nagyobb kerék elvileg nehezebb, tehát ronthatja a gyorsulást, a lassulást, az autó többet fogyaszt, egy rosszul választott felni miatt pedig romolhat a stabilitás, valamint a kerékcsapágyak kopása is fokozódhat. A széles abroncs esőben sem előny.

A helyzet tehát nem egyszerű, érdemes odafigyelni a részletekre és az arányokra. Ne akarjunk 3-4 collal nagyobb felnit, mint ahogy az 175-ös gumi helyett sincs sok értelme 225-öst tenni. Jellemző példa, hogy egy 280-300 lóerős Subaru STi alapmérete 225/45 R17 volt, vagyis sok múlik a gumi minőségén is, nem old meg mindent a brutális méret. A méretváltásnál nagyon fontos, hogy a kerék átmérőjének, a kerületének ugyanannyinak, vagy majdnem akkorának kell maradnia. Erre vannak váltóméret táblázatok, de létezik átszámító program is. Ez azt jelenti, hogy ha a futófelület szélességet 195-ről 225-re szeretné növelni valaki, akkor arányosan az oldalfal magasságot jelölő /65-öt csökkenteni kell, hiszen 195-nek a 65 százaléka, az kevesebb, mint 225-nek az ugyanennyi százaléka. Általában nagyobb átmérőjű felnikre rakjuk a szélesebb gumikat, tehát tessék csak használni az átszámító programot. Ha megvan, mekkora lesz a gumi, már azt is tudjuk, mekkora felni kell.

Állítva kell szakszerűen tárolni a gumikat, és néha kicsit forgatni kell rajtuk

Még két dologra kell figyelni. Az egyik, hogy milyen széles a felni, a szélesebb gumi ugyanis természetszerűleg csak szélesebb felnire megy fel. Ekkor azonban arra is ügyelni kell, hogy az új felni ET-száma megegyezzen a régivel, vagyis a gyárival. Ilyenkor van ugyanis tökéletes helyen a felni súlypontja. Ha az ET-szám nem stimmel, a kerékcsapágy extra igénybevételnek van kitéve, tehát nagyon kopik. Ha az ET-szám nagyobb, a felni nagyon befelé lóg, beleérhet a futómű egyes elemeibe (ez egyébként túl széles felni esetében is előfordulhat). Ha az ET-szám kisebb, a felni kifelé lóg, vagyis szélesebb a nyomtáv, de akár a karosszériába is beleérhet.

Egy mindent érintő mosásra feltétlenül szükség van. Az alvázmosás is nagyon fontos

Sok ember azt hiszi, az abroncsok lecserélésével mindent megoldott, csak télen kell majd újra foglalkoznia az autó állapotával. Ebben van is valami, hiszen ha a hidegben az akkumulátor elég erős volt, akkor nyáron is az lesz, de ennél azért érdemes több figyelmet szentelni az autóra. Az első fontos teendő például a lecserélt téli abroncsok megfelelő tárolása. Nem szabad őket egymásra rakni, inkább állítva érdemes letenni. Néha egy kicsit el kell fordítani, hogy ne egy helyen érje a terhelés, akkor úgy deformálódhat a gumi. Általában a jobb gumis műhelyekben már erről is gondoskodnak.

⁽²⁾ Tavaszi szűrőcsere
A szűrőcsere optimális időszaka a tavasz, legjobb aktív szenes változatra váltani az allergiásoknak. Bosch hír.

A Bosch tapasztalatai szerint a szűrőcsere optimális időszaka a tavasz, mivel a szűrőket egyrészről ősszel és télen egyaránt jelentősen igénybe veszi a fokozott légnedvesség, másrészről hatásuk a pollenszezon kezdetével különösen fontossá válik.

A hagyományos utastér-levegőszűrők a tüdőbe is belélegezhető, 0,0025 milliméter alatti átmérőjű részecskéket szűrik ki. Éves cseréje során azonban számos járműtípus pollenszűrője egyszerűen a Bosch nagyobb teljesítményű aktívszén-szűrőjével is helyettesíthető. Ezek már az egészségre ártalmas és kellemetlen szagú gázok teljes körű megkötésére is alkalmasak. Autónk e nem látható, ám annál fontosabb alkatrészének rendszeres cseréje mindenesetre az egész család jövőbeni egészségébe történő beruházásként is felfogható, ami most még igen csekély költségszinten elvégezhető. Járműtípustól függően egy-egy új utastér-levegőszűrő fajlagosan csupán napi 8-12 forintba kerül.

A személyautók egyfajta „porszívó” módjára, az előttük lévő levegőt áramoltatják az utastérbe. Az elöl haladó járművek kipufogógázai, a finom por és a dízelek koromja, de a pollenek és a baktériumok, illetve az ózon és a nitrogén-oxidok így szintén akadálytalanul juthatnak a jármű belterébe. Különösen a zsúfolt belvárosokban gyakori, hogy e kifejezetten egészségkárosító anyagok járműbeli koncentrációja jóval meghaladja az út szélén mérhető értéket. A káros anyagok e magas aránya a gyermek utasok számára fokozottan megterhelő, s a kisgyermekes családok számára az egészség megóvása érthetően kiemelt figyelmet élvez. Az utastér levegőszűrőjének évenkénti cseréjével minden évszakban jelentősen mérsékelhető az utastérbe jutó egészségkárosító anyagok mennyisége.

A hatékony belső levegőszűrő azonban az egészségvédelem mellett további előnyöket is kínál. A pollenallergiás vezetők számára például e szűrők a biztonság fokozásának fontos eszközei is lehetnek, hiszen aki folyamatosan könnyes szemekkel, tüsszögve vezet, a saját, utasai és a közlekedés többi résztvevőjének biztonságát is súlyosan veszélyezteti. A jármű 80 kilométer/óra sebességnél például 25 méteres utat fut be, mialatt vezetője egy-egy tüsszentés során önkéntelenül lehunyja a szemét. Sűrű városi fogalomban ez nem más, mint rendkívül veszélyes „vakrepülés”. A belsőtér légszűrői hatékonyan zárhatják ki a polleneket az utastérből, így az allergiások is kellemes körülmények között autózhatnak. Különösen alagutakban és a torlódások során javítják e szűrők jól érzékelhetően a belső levegő minőségét. A kedvezőbb légminőség pedig a vezető koncentrációs képességét is jelentősen fokozza. Mindezeken túl, egy új szűrő révén a szélvédő belső felületén kevésbé képződik szennyeződés-réteg, a vakító hatások mérséklésével lényegesen jobb látást is biztosítva.

Sok sikert!

(forrás: das.hu, automenedzser.hu, ujautokereso.hu, origo.hu)