Közlekedés: Ezért késett a villanyautó másfél évtizedet

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 619 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 727 db
  • Blogbejegyzések - 899 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 566 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 619 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 727 db
  • Blogbejegyzések - 899 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 566 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 619 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 727 db
  • Blogbejegyzések - 899 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 566 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 619 fő
  • Képek - 2875 db
  • Videók - 727 db
  • Blogbejegyzések - 899 db
  • Fórumtémák - 25 db
  • Linkek - 566 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

http://totalcar.hu/belsoseg/2017/08/29/ezert_kesett_a_villanyauto_masfel_evtizedet/
2017.08.29. | totalcar


Ma már hatalmas divat az elektromos autó – elsősorban a Teslának köszönhetően – de úgy látszik, már húsz éve terjedhetnének a villanyautók, ha a detroiti autógyártók és az egyik nagy amerikai olajtársaság, a ChevronTexaco nem próbál meg mindent annak érdekében, hogy elhitesse, a villanyautó komolytalan, mindennapi használatra alkalmatlan eszköz.

A történet az 1980-as években kezdődött, a NiMH akkumulátorok felbukkanásával. Addig a nikkel-kadmium (NiCd) akkumulátorok tűntek a leghatékonyabb megoldásnak, és bár a kadmium mérgező nehézfém, a háztartások újratölthető akkumulátoros elektronikus eszközeiben szinte kizárólag ezeket alkalmazták. A NiMH akkumulátornak azonban jóval nagyobb az energiasűrűsége, és jóval kevesebb, a környezetre káros anyagot tartalmaz.

A NiMH akkumulátor gyártásához kötődő szabadalmakat egy Stenford Ovsinshky nevű amerikai feltaláló birtokolta. Bár az alapkutatásokat már az 1960-as években, Svájcban elkezdték, ő dolgozta ki az akkumulátornak azt a változatát, amely alkalmas nagyüzemi előállításra is. A feltaláló cége, az Ovonic Battery Company (OBC) 1982-ben kezdte forgalmazni a NiMH akkumulátor gyártási jogait, és viszonylag hamar felmerült, hogy ez az akkumulátor-típus autók hajtásához is használható.

Az OBC szállított is kísérleti akkumulátorokat autógyártóknak: a koreai Hyundaitól és japán gyártóktól is kapott megrendeléseket. Emellett segítette az 1989-ben alapított Solectria nevű kis cég fejlesztéseit, amely a Sunrise villanyautón dolgozott. Ennek kapcsán érkezett az első támadás: Ovsinshky szerint a GM, a Ford és a Chrysler által alapított US Auto Battery Consortium (USABC) perrel fenyegette, és megakadályozta, hogy a szabadalmait bárki számára hozzáférhetővé tegye. Az autógyártók azzal érveltek, hogy az OBC megsérti az USABC akkumulátor-technológiához fűződő jogait, mivel ők is beszereztek egy engedélyt a szövetségi kormánytól, amely a NiMH akkumulátorok fejlesztésére jogosít.

A Solectria végül csak néhány autót állított elő, pedig a Sunrise nevű jármű használhatónak tűnt: egy töltéssel megtehetett 350 kilométert, ezt 1996-ban egy Boston-New York túrával bizonyították is, amelyet átlagos forgalomban, 104 km/h-s átlagsebességgel teljesített az áramvonalas, kétüléses kupé. A gyártás azon bukott meg, hogy hiányzott a megfelelő akkumulátor.

A General Motors ugyanis 1994-ben beszállt az OBC-be: a két cég vegyesvállalatot alapított GM Ovonic Battery néven, és a továbbiakban ez a cég birtokolt minden jogot, amely a NiMH akkumulátorok autóipari alkalmazásával kapcsolatos. A GM adta a pénzt és a gyártási kapacitást, az Ovonic pedig a szabadalmakat, így az autógyártóé lett az új cég 60%-a.

A lépés azzal magyarázható, hogy Kaliforniában született egy rendelet, amely szerint 1998-ra az összes eladott autó 2%-ának elektromosnak kell lennie. A GM-nek volt is egy megfelelő programja, az EV-1: a fejlesztés 1990 óta folyt – az autót Impact néven be is mutatták – de ebben még régimódi ólom-savas akkumulátorokat használtak, amelyekkel az áramvonalas kétajtós 110-160 km-t tehetett meg egy töltéssel. Azonos tömegű NiMH akkumulátorokkal ez 160 és 230 km közé emelkedhetett.

Az autógyártóknak azonban sikerült elérniük 1996-ban, hogy a CARB – a kaliforniai levegőtisztasági hivatal – 2003-ra halassza a null-emissziós autókra vonatkozó kvóta hatályba léptetését, és ezzel a GM és a többi amerikai autógyártó villanyautó-programjai is zátonyra futottak. A GM az EV-1 program keretében ugyan bérbe adott néhány száz autót, sőt, az 1999-es második generációba már az Ovonic-féle NiMH akkukat építették, de még ugyanebben az évben le is állt a gyártás. 2003-ban pedig visszavették az összes EV-1-est addigi felhasználóiktól, mondván, hogy túl nagy teher a további alkatrészellátás. Kisebb botrány lett a dologból, de hamar elült, az EV-1-esek pedig végleg kikerültek a mindennapi forgalomból, csak néhány példány maradt, múzeumokban, illetve iskolákban, ahol az autószerelő-oktatásban töltik be a demonstrációs jármű szerepét.

Ám csak ezután következett a java: a GM 2000-ben továbbadta 60%-nyi részvényét az Ovonic akkumulátoros részlegében, méghozzá a Texacónak. Az óriási olajtársaság, amely néhány héten belül egyesült a Chevronnal, már korábban vásárolt 20%-ot az OBC részvényeiből, így rátehette a kezét arra a technológiára, amely ekkoriban még az elektromos autózás elterjedésének kulcsa volt.

Nem is vacakoltak sokat, 2001-ben beperelték a Toyota és a Panasonic vegyesvállalatát, amely 1997 óta gyártott NiMH akkumulátorokat a Toyota Prius, illetve a hibrid hajtású Hondák számára, azzal a váddal, hogy a japánok megsértik a Texaco Ovonic szabadalmi jogait. A per 2004-ben megegyezéssel zárult: a Panasonic és az Ovonic keresztlicenc-szerződést kötött – azaz a két cég hasznosíthatta egymás szabadalmait – és a Panasonic a továbbiakban kénytelen volt díjat fizetni minden Észak-Amerikában eladott hibrid autó után, amelyhez NiMH akkumulátort szállított.

A Texaco Ovonic, amely 2004-ben a nevét is megváltoztatta – a továbbiakban Cobasys néven működött – a 2000-es évek végéig ráadásul csak igazán nagy tételű, legalább 10 ezer darabos megrendelést volt hajlandó elfogadni autóhajtásra alkalmas méretű akkumulátorból, és a gyártási jogokat is megtagadták mindenkitől. Ekkor persze már egyértelmű volt, hogy a Li-ion akkumulátorokkal is megvalósítható az elektromos autó. 2008-ban megjelent a Tesla Roadster, elindítva a ma is tartó villanyautó-divatot.

A ChevronTexaco 2009-ben adta tovább a Cobasyst, amelyet a Samsung és a Bosch vásárolt meg. A cég jelenleg is létezik, a német BASF tulajdona, de ennek most még kevesebb a jelentősége, mint néhány éve: Ovshinsky NiMH akkumulátorok gyártására vonatkozó szabadalmai közül a legfontosabbak 2010-ben lejártak. A cég még mindig birtokolja az autók hajtására alkalmas NiMH akkumulátor-csomagokra vonatkozó szabadalmat, amely 2018 augusztusában jár le, de már ez sem igazán lényeges: aki villanyautót gyárt, már Li-ion akkumulátorokat használ.

Ha viszont azt nézzük, hogy 1996-ban már létezett olyan villanyautó, amellyel messzire lehetett menni egy töltéssel, és hogy azóta épülhetne a töltőhálózat, cserélődhetne az autópark, akkor a GM és a ChevronTexaco hatékony munkát végzett: durván 15 évet nyertek a hagyományos autózásnak. Hogy ez hány tonnát is jelent szén-dioxid-kibocsátásban vagy elégetett kőolaj-származékban, arra jobb nem is gondolni.

Címkék: akkumulátor carb chevron elektromos autó general motors li-ion nicd nimh ovonic battery company solectria stenford ovsinshky tesla texaco us auto battery consortium

 

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

M Imre üzente 3 hete

A ​hét nővér

Anthony Sampsonnak e könyve a hét nővér történetét beszéli el, annak a hét óriás olajtársaságnak a történetét, amelyek ötven éven keresztül uralkodtak a világ olaja felett. A történet főszereplői az öt amerikai társaság: az Exxon, a Gulf, a Texaco, a Mobil, a Socal és a két európai: a Shell és a BP.

A szerző nyomon követi az olaj ellenőrzéséért dúló szakadatlan harcot egészen korunk energiaválságáig, beszámol azokról az eseményekről és politikai manőverekről, amelyek az olajtermelők és[az olajfogyasztók mai erőegyensúlyának kialakulásához vezettek.
Anthony Sampson bemutatja, hogyan építette ki John D. Rockefeller óriásvállalatát, a Standard Oil Companyt; hogyan osztották föl a hetek a két világháború között titkos szerződések útján a világot; hogyan ébredtek tudatára erejüknek a háború utáni években az olajtermelő országok, s alakították meg saját kartelljüket, az OPEC-et, az ellenkartellt.
https://moly.hu/konyvek/anthony-sampson-a-het-nover

Válasz

Ez történt a közösségben:

M Imre írta 17 órája a(z) Hírek röviden fórumtémában:

A baleset mintha csak azért történt volna, hogy – lehetőleg...

M Imre írta 17 órája a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Sokáig azt hittük, hogy a Zaporozsec a szovjet autóipar ...

M Imre új eseményt adott az eseménynaptárhoz: Nagykörút_ON #forgalom: 2017. szeptember 26., 17:00–19:00, FARM, VI. kerület, Ó utca 14., Budapest, 1066 2017.09.26. 17:00

M Imre írta 18 órája a(z) Hírek röviden fórumtémában:

VEKE „Elképesztő, hogy ez a társulat még dolgozhat. Senki ...

M Imre írta 22 órája a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Idén nagyon hamar jött be a borongós, hűvös, esős idő, ...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Csajok a motoron Nézz körül áruházunkban, hátha pont itt ...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Kérdés, mikor lesznek készen ... , régóta csak ígéretek ...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Az orosz állami cég idén legkevesebb 1 milliárd ...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Hétvégeken a teljes vonalon nem jár majd a 3-as metró,...

M Imre írta 1 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Credobus, itt: Kravtex. Átadtuk a . .., ..., 99., 100.#Credobus-t a ...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu