Üzleti titok, de Lázár János már elárulta: így alakulhatnak át a MÁV nagy pályaudvarai | 2025.02.09.

A MÁV csoport vezetője korábban arról beszélt, hogy a pályaudvarok felújításáról szóló tervek üzleti titoknak számítanak. Lázár Jánostól azonban azt lehet tudni, hogy a bécsi pályaudvarok mintája alapján újulhatnak meg a legnagyobb hazai vasútállomások.

Országszerte pályaudvar-felújításba kezd az állam, amelynek keretében nemcsak a korábban bejelentett, legnagyobb forgalmat lebonyolító pályaudvarok újulnak meg, hanem a kisebb vasútállomások is.

Hegyi Zsolt, a MÁV csoport vezérigazgatója korábban közölte, hogy három kategóriában, összesen hatvankét helyszínre érkeztek pályázatok az Építési és Közlekedési Minisztérium és a MÁV csoport által meghirdetett programra.
https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2025/02/nyilvanos-sokkal-tobb-vasutallomas-ujulhat-meg-mint-amennyirol-korabban-tudni-lehetett

A szám nem végleges, a kisebb települések állomásépületei esetében a január 31-i határidőt követően is lehet pályázni.
https://www.vg.hu/kozelet/2025/01/mav-vezer-napokon-belul-lejar-a-hatarido-de-meg-nem-erkeztek-palyazatok-a-palyaudvarokra

Lázár János később megosztott posztja nyolc nagy pályaudvarról szólt, amelyekre közlése szerint tizenkét fejlesztési ajánlat érkezett be az első határidőig.
https://www.vg.hu/kozelet/2025/02/lazar-janos-kemeny-verseny-van-a-vasutallomasok-felujitasaert

A Világgazdaság megkeresésére az Építési és Közlekedési Minisztérium viszont azt közölte, hogy országos szinten hét kiemelt, nemzetközi forgalmat is bonyolító nagyállomás fejlesztésére érkeztek pályázatok:

-- négy a fővárosban – Keleti, Nyugati, Déli, illetve Kelenföldi pályaudvar –, három pedig vidéken, Győrben, Debrecenben és Szegeden található.

Több százmilliárdos üzlet a pályaudvarok felújítása

Az építési és közlekedési miniszter tavaly, a koncepció bemutatásakor hangsúlyozta, az ingatlanokat nem adják ingyen, a közösen alapított társaságok működésének hasznából a későbbiekben az állam is részesedik.
https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2024/10/lazar-janos-bejelentese-szazmilliardokbol-epitik-ujja-a-vasuti-palyaudvarokat-ezek-a-varosok-orulhetnek

A koncepció lényege, hogy a MÁV a magánbefektetőkkel közös ingatlanfejlesztési társaságokat hoz létre, ennek értelmében

a magyar állam a kiválasztott befektetőkkel 99 évig üzemeltetheti a pályaudvarok ingatlanjait országszerte.

Lázár János a pályaudvar-felújításról szóló terv ismertetésekor azt is mondta, hogy európai uniós forrást nem kívánnak bevonni, hazai magántőke társulásával viszont sok százmilliárdos forrásra számítanak.

Már nyilvánosságra került egy elképzelés a Nyugati pályaudvarról

A különböző médiumok érdeklődését értelemszerűen a nagy pályaudvarokat érintő pályázatok keltették fel. A sajtó nevesített több nagy céget, amelyek benyújthatták pályázatukat a budapesti pályaudvarokra, illetve megjelent az is, hogy a Nyugati pályaudvarra a terézvárosi önkormányzat is pályázott.
https://www.szabadeuropa.hu/a/kormanykozeli-uzleti-korok-repultek-ra-a-palyaudvarokra/33301760.html

A minisztérium lapunkkal közölte, hogy

-- a kiemelt állomások mindegyikére érkezett pályázat, van köztük önkormányzati pályázó is.

A VI. kerület a Világgazdaságnak megerősítette, hogy adott be pályázatot, majd közölte: korábban az önkormányzat kommunikálta, hogy
https://terezvaros.hu/hirek/harc-a-podmaniczky-parkert

-- a Podmaniczky park megvalósításával pályázik, amire összesen két és fél milliárd forintot szánna.

A VI. kerület terve szerint 2027-re jönne létre egy városi park a Nyugati pályaudvar mögött elterülő, mintegy 3,2 hektáros rozsdaövezet rehabilitálásával. A pályázati indulással kapcsolatban egyébként két előterjesztés is érkezett: Soproni Tamás polgármester mellett ugyanis a fideszes képviselők – Lindmayer Viktor és Hegedűs Hanna – is kezdeményezték ugyanazt.

A kormánypárti képviselők nyolcmilliárdot irányoztak volna elő erre a célra, az önkormányzat szerint azonban ennyi pénze nincs a kerületnek.

A bécsi pályaudvarok a követendő példák

Hegyi Zsolt a Facebookon azt írta, hogy a pályázatok kiértékelése hosszabb időt vesz igénybe,

-- a benyújtott tervek üzleti titoknak számítanak, így azok részletes, tartalmi ismertetésére egyelőre nincsen mód.

Azt is írta, hogy a fejlesztendő ingatlanok között budapesti főpályaudvar jelentősebb számban képviselteti magát, mint a megyei jogú városok pályaudvarai vagy épp kisebb települések állomásépületei.

Lázár János egy korábbi interjúban úgy fogalmazott, azt szeretné, ha 2025-ben, 2026-ban az „összes pályaudvaron történne valami, ami jó az utasoknak és jó az ott dolgozóknak”.
https://www.youtube.com/watch?v=WbyYc0vkfWM&t=408s

-- Vannak olyan vasúti pályaudvarok, amelyeket át lehetne alakítani kereskedelmi központokká

– fogalmazott a miniszter. Hozzátette: maradna részben a vasúti funkció, például a Déli pályaudvar esetében is, ahol a „fölösleges területeket” lehetne kereskedelmi célra hasznosítani, és megerősítette, hogy egyáltalán nem tervezik bezárni a budai vasútállomást.

Példaként kiemelte, hogy Nyugat-Európában ma már számtalan pályaudvar bevásárlóközpontként is funkcionál, például Bécsben is.

Az osztrák fővárosban több pályaudvar is van, ahol széles körben nyújtanak szolgáltatásokat az utazóknak vagy a csak éppen arra járó vásárlóknak. A bécsi főpályaudvar Ausztria legfontosabb nemzeti és nemzetközi pályaudvara. Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) összes távolsági vonata is itt áll meg.

-- A BahnhofCity Wien Hauptbahnhof komplexum magában foglalja a főpályaudvart, ahol húszezer négyzetméternyi területen több tucat üzletet, illetve éttermet is működtetnek.

A bécsi főpályaudvarnak a mostani formája 2015 végén készült el, a komplexum úgy hivatkozik magára, mint ami „több mint egy vasútállomás”. A boltok csak vasárnap nincsenek nyitva, az éttermekben mindennap este 11-ig lehet fogyasztani. Külön kiemelik, hogy, ellentétben más bevásárlóközpontokkal, a BahnhofCity Wien Hauptbahnhof központi helyen fekszik, és számos tömegközlekedési lehetőségével egy valódi közlekedési csomópont.

-- A közeljövőben Bécs főpályaudvara körül egy új városrész is épül, összesen 109 hektáron, mintegy 13 ezer embernek kínálva lakásokat. Az óvodai beruházásokkal, a többhektárnyi zöldfelület és egy új campus kialakításával mintegy 20 ezer új munkahelyeket akarnak később létrehozni.

A főpályaudvarhoz hasonlóan a bécsi nyugati pályaudvar is – amely felújítása és kibővítése után a BahnhofCity Wien Westbahnhof nevet viseli – szintén óriási területen kínál szolgáltatásokat. A pályaudvar a Nyugat-Európából és Nyugat-Ausztriából érkező vonatok végállomása, a BahnhofCity Wien Westbahnhof hivatalosan már 2011-ben megnyílt.

Lázár János egyelőre nem részletezte, hogy milyen szintű átalakításokon esnek át a nagy pályaudvarok Magyarországon, azonban azt korábban is hangsúlyozta, hogy a pályáztatásokkal a hazai cégeket akarják helyzetbe hozni, annak érdekében, hogy egy „win-win szituáció” jöjjön létre.

A miniszter szerint a Westend bevásárlóközpont létrehozása „egy nagyon jó példa”, ami azt mutatta meg, hogy miközben a telket korábban nagyon olcsón adta el a MÁV, illetve a magyar állam, most óriási pénzt hoz a bevásárlóközpont tulajdonosainak „Hazudik, aki azt mondja, hogy privatizáció lesz” – jelentette ki a miniszter korábban az ATV-ben, és megismételte: a MÁV ingatlanjait nem adják el, hanem a létrehozott közös cégekkel az állam gyakorolja a tulajdonosi köröket azokkal a magyar befektetőkkel, akik ezt vállalják.

https://www.vg.hu/kozelet/2025/02/uzleti-titok-de-lazar-janos-mar-elarulta-igy-alakulhatnak-at-a-mav-nagy-palyaudvarai

Előzmény

Válasz

A dinnyesárga, vagy ha jobban tetszik volán sárga buszok továbbra is szolgálni fogják az utasokat, és a mindennapi működésben talán kevés változást éreznek majd a közlekedők, a szakma számára az egykori 24 regionális Volán-társaság egyesítése után a volános hagyományokat utolsóként nevében őrző Volánbusz beolvadása, még ha a Volán márkanévé leminősítve vigaszként meg is marad, egy öt és fél évtizedes korszak lezárását jelenti. Hiszen ez az elnevezés nem csupán egy cég, egy márkajelzés, hanem egy életérzés, és egy olyan közösséget szimbolizál, amely generációkon átívelően biztosította az emberek utazási igényeit, legyen szó munkába járásról, iskoláról vagy családlátogatásról.

https://magyarbusz.info/2024/12/31/a-volanos-buszok-ugyanugy-jonni-fognak-de-egy-korszak-megis-lezarul/

Hogy hogyan váltak a Volánok az elmúlt közel 100 évben a helyközi közösségi közlekedés megkerülhetetlen szereplőivé, és miként fonódott össze történetük a vidéki Magyarország mindennapjaival, a Volánbusz és az elődvállalatok történetének főbb állomásait bemutató részletes összefoglalónkban írtunk.

https://magyarbusz.info/2024/12/10/egy-evszazadnyi-ut-utolso-allomasahoz-erkezett-a-volanbusz-tortenete/

Ugyanakkor ott rejlik a lehetőség arra, hogy egy rendkívül költséges és időigényes integrációval ugyan, de valóban létrejöhet egy hatékonyabb, modern közlekedési rendszer, amely képes megfelelni napjaink kihívásainak. Azonban, hogy ezek az ígéretek valóban beteljesülnek-e (hiszen az egységes irányítás és az egy cégbe való integrálás ez nem feltétlenül szavatolják), az csak az elkövetkező időszakban derül majd ki.

https://magyarbusz.info/2024/09/20/mit-iger-a-mav-volan-hev-integracio/

Előzmény

Válasz

A nagy büszkén átadott, felújított HÉV szerelvénynek olyan a hangja, mintha szét akarna esni | 2025. január. 03.

Próbafutam után már vitték is vissza a kocsiszínbe, mert még van mit toldozni rajta.

„A 964-es forgóvázai üvöltenek olyan zajosak, a 2-es forgóváza ráadásul fékezéskor egy borzasztó recsegő-ropogó hangot is ad! Bevallom ijesztő, pláne, hogy így fut utasokkal. Egyelőre még Szentendrén futja a köreit, de jobb is tán hiszen a főműhelynek ezen még dolgoznia kell”

https://hvg.hu/itthon/20250103_hev-hibas-felujitas-szornyu-hang-video

– írta élményeiről Becsky András, a közlekedéssel kapcsolatos videókban utazó Youtuber.

https://www.youtube.com/watch?v=4nEw2nNabo4

Összes Csepeli vonaton csak rotációs légsűrítő volt! Aztán kezdtek megjelenni a "vendég vonatok" Csepelen, amelyeknek iszonyatosan zajos a légsűrítője! És most egy Csepeli honos Hévet a 964-est zajgenerátoros légsűrítővel szerelték!

https://www.facebook.com/becs281/posts/pfbid0kpNUDZFLtJdETSLTsiwwn1u9dMDjkTCQnbwDeggsUjpVjpfMJHXiap9qghEki2HKl

Előzmény

Válasz

Már csak korlátozott ideig elérhető a volanbusz.hu | 2024. december 28.

Az utóbbi évtizedek közösségi közlekedési szektort érintő egyik legfontosabb átalakulása megy végbe 2024. december 31-én, amikor a Volánbusz Zrt. teljes mértékben beolvad a MÁV-Startból kialakuló új MÁV Személyszállítási Zrt.-be. A cég jogi integrációja nemcsak a vállalati struktúrában, hanem a kommunikációs csatornákban is jelentős változásokkal jár. Az eddigi, még formálisan önállóként működő Volánbusz weboldalától is elbúcsúzhatunk,
https://www.volanbusz.hu/hu
mivel 2025. január 1-től az összes közlekedési információ egyetlen központi platformon lesz elérhető.

A Volánbusz december 31-i beolvadását követően a cég kommunikációját is átveszi a december 4-én bejegyzett, de hivatalosan csak január 1-én felálló MÁV Személyszállítási Zrt., illetve a cégcsoportot irányító MÁV Zrt., így a jövőben megszűnik a Volánbusz legfőbb kommunikációs csatornája, a volanbusz.hu is. Azt viszont egyelőre még nem tudni, hogy a megmaradó Volán márkanévhez kapcsolódnak-e majd közösségi csatornák, illetve mi lesz a Voláninformmal.

A Volánbusz utasai január 1-től a MÁV-csoport központi weboldalán, a www.mavcsoport.hu-n tájékozódhatnak majd az aktuális utazási információkról, beleértve a buszos és vasúti közlekedést is.

https://www.mavcsoport.hu/

A Volánbusz hivatalos weboldalát a jövőben már nem frissítik, de az utasok tájékozódása érdekében a jelen oldal korlátozott ideig még elérhető marad.

https://magyarbusz.info/2024/12/28/mar-csak-korlatozott-ideig-elerheto-a-volanbusz-hu/

Előzmény

Válasz

Tenderre várva: sorban állnak már a Credobusok a gyártó udvarán | 2024. 12. 11.

A magyarországi állami buszpark megújítása sürgető feladat, de ezt csak úgy lehet megtenni, ha az közpénzből vásárolt járművek magyar érdekeket szolgálnak – fogalmazott Lázár János közlekedési miniszter, kiemelve a hazai fejlesztés és gyártás fontosságát a Kravtex-Kühne Csoport mosonmagyaróvári gyárában tett látogatása kapcsán. A teljes mértékben magyar tulajdonú cég eddig összesen közel 2700 autóbuszt adott át a Volánbusznak, a mosonmagyaróvári-győri gyártású buszok részaránya a társaság 5900 darabos állományban már meghaladja a 45%-ot.

A Volánbusz flottája a közlekedési központok integrációját követően folyamatosan korszerűsödött: minden évben több száz új autóbusz érkezett, ami jelentősen csökkentette a géppark átlagéletkorát. A 2018-ban elstartolt fiatalítási program keretében a flotta több mint 40%-át sikerült lecserélni, ám ez a folyamat tavaly megtorpant, így idén egyetlen új helyközi busz sem érkezett a Volánbusz állományába, pedig égető szükség lenne a program mihamarabbi folytatására. Az Építési és Közlekedési Minisztérium szerint is mintegy 2458 új autóbusz beszerzése lenne szükséges ahhoz, hogy a Volánbusz, illetve annak jogutódja, a MÁV Személyszállítási Zrt. autóbuszflottáját korszerűsítsék, és a régi, elavult járműveket teljesen lecseréljék. Ebben szánna nagy szerepet az építési és közlekedési miniszter a magyar gyártóknak, pontosabban a Kravtexnek, amely jelenleg az egyetlen érdemi kapacitással is rendelkező hazai buszgyártó.

A 2458 darab új autóbusz tervezett beszerzése kifejezetten a régebbi, Euro 5 vagy annál gyengébb környezetvédelmi minősítésű motorral szerelt járművek teljes kiváltására irányul. Ám a beszerzési folyamat, amelynek során egy ekkora flottát kívánnak lecserélni, rendkívül összetett és időigényes, ennek terhét pedig a Credobus nem tudja egyedül viselni, már csak azért sem, mert a vállalkozás jelenleg csak a városi-elővárosi szegmensben van jelen, de ott sem az összes kategóriában. A cég termékpalettáján

-- nem szerepelnek háromtengelyes elővárosi, valamint normál és emelt padlómagasságú buszok (az Inovell és az Optinell széria jelenleg a „korábbi típusok” menüpont alatt található meg a gyártó honlapján), ezért ezeket mindenképpen más, külföldi piaci szereplőktől kell beszerezni.

A Volánbusz legutolsó ismert tervezete alapján

-- több száz darab új, helyközi midi, alacsony belépésű elővárosi szóló, elővárosi háromtengelyes, normálpadlós szóló, emelt padlómagasságú szóló és háromtengelyes autóbusz beszerzésére vonatkozó közbeszerzés vár kiírásra,

ám ehhez szükség van az Építési és Közlekedési Minisztérium jóváhagyására is.

https://magyarbusz.info/2024/12/11/tenderre-varva-sorban-allnak-mar-a-credobusok-a-gyarto-udvaran/

Válasz

Az év végéhez érve átnéztük, milyen mérföldkövek alakították 2024-ben Budapest közlekedését. Összegyűjtöttünk 10+2 fontos eseményt, fejlesztést, amelyekre jó visszagondolni, vagy egyszerűen csak sokat tettek hozzá Budapest és az ott közlekedők mindennapjaihoz. Nézd meg velünk, mi minden történt ebben az évben, több infó a képleírásokban.
# BKK - Budapesti Közlekedési Központ

https://www.facebook.com/photo/?fbid=992663846224584

Előzmény

Válasz

Új intézkedést jelentett be a BKK, megszólalnak a trolik és a buszok | 2024.12.03.

Jövő év végéig a fővárosi közösségi közlekedés összes buszán működik majd a látássérültek tájékozódását, közlekedését segítő távirányító – jelentette be Karácsony Gergely főpolgármester egy keddi budapesti sajtótájékoztatón, amelyen elhangzott, hogy a fejlesztésnek köszönhetően már most minden trolin használható az eszköz.

Karácsony Gergely a fogyatékossággal élő emberek világnapja alkalmából tartott sajtótájékoztatón azt mondta: számukra az akadálymentesítés nem csak egy közpolitikai kérdés a sok közül. Az akadálymentesítés a politika lényege, civilizációs kérdés, és éppen ezért az elmúlt években sokat tettek megvalósításáért – tette hozzá.

A 3-as metró, minden busz és a troliflotta szinte teljes körű, valamint a villamoshálózat folyamatos akadálymentesítésével Budapest sokat tett azért, hogy „ez a város mindannyiunk közös otthona legyen” – emelte ki.

Az MTI beszámolója szerint Walter Katalin, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója elmondta:

-- a látássérülteket segítő távirányitóval már eddig is meg lehetett szólaltatni a FUTÁR-kijelzőket, a buszflotta körülbelül felét, és mostanra a teljes trolibuszflottát is felszerelték a szükséges eszközzel, így már „a trolik is tudnak beszélni”.

Kiemelte, folytatják az akadálymentesítést célzó fejlesztéseket. Bovier György (Tisza Párt), a főváros esélyegyenlőségért és akadálymentesítésért felelős tanácsnoka reményét fejezte ki, hogy a következő években egyre több tömegközlekedési eszközt és azok környezetét akadálymentesítik. Azon leszünk és azon dolgozunk, hogy ezek megtörténjenek – jelentette ki a politikus, aki szerint 2024-ben egy európai nagyvárosban ennek a minimumnak kell lennie.

Ollé-Németh Orsolya, a Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetségének szakmai vezetője elmondta, a közösségi közlekedés használata gyakorlatilag az egyetlen hozzáférhető mód arra, hogy Budapesten önállóan közlekedjen. Elengedhetetlen, hogy a fővárosi tömegközlekedés hozzáférhető legyen a több ezer látássérült ember számára – tette hozzá.

A látássérült emberek által használt távirányítóval kezdetben a jelzőlámpák szólaltak meg Budapesten, aztán az ország egyre több városában is használhatók lettek az eszközök. Néhány év után megszólaltak a FUTÁR-táblák, később a 3-as és a 4-es metróban működő mozgólépcsők hangjelzését is be lehetett kapcsolni. Legújabban a buszok és a trolik is megszólalnak – mondta el.

Ollé-Németh Orsolya rámutatott, a fejlesztés nagyon hasznos segítség, hiszen maguk tudják aktiválni a hangbemondást, amivel információt szerezhetnek a járművek számáról, illetve haladási irányáról.

Megosztva tapasztalatait arról is beszámolt, hogy szerinte akadálymentesítésben, hozzáférhetőségben Budapest messze előrébb jár nagyon sok nyugat-európai városnál.

https://index.hu/belfold/2024/12/03/karacsony-gergely-latasserultek-budapest-bkk-bkv-taviranyito-3-as-metro-m3-villamos-troli-kozlekedes/

Válasz

Milliós fizetésemeléseket kaptak novemberben a MÁV szolgáltatócégének vezetői | 2024.12.21.

A vezérigazgató jelenleg bruttó 4 millió forintot kap, míg az üzletágvezetők 3 millió felett keresnek.

Jelentősen, jellemzően 30–50 százalékkal emelte a MÁV Szolgáltató Központ Zrt. októberről novemberre a vezetők fizetését – vette észre a zrt. által közzétett dokumentumban a Telex.

Jelenleg a vezérigazgató bruttó 4 millió forintot kap, az üzletágvezetők 3 millió felett keresnek, de 3,1 milliót kap a vezérigazgató kabinetfőnöke is. A portál összesítése szerint a fizetések október és november között így nőttek:

-- Dr. Bada János vezérigazgató: bruttó 3,1 millió forintról 4 millió forintra (29 százalékos emelés);

-- általános vezérigazgató-helyettes: bruttó 2,7 millió forintról 3,75 millió forintra (39 százalékos emelés);

-- beszerzési, környezetvédelmi és szállítási üzletágvezető: bruttó 2,4 millióról 3,7 millió forintra (54 százalékos emelés);

-- humán üzletágvezető: bruttó 2,25 millió forintról 3,375 millió forintra (50 százalékos emelés);

-- menedzsmenttámogató és ügyvitel szolgáltatások üzletágvezető: bruttó 2,1 millió forintról 3,15 millió forintra (50 százalékos emelés);

-- raktár- és készletgazdálkodási üzletágvezető: bruttó 2,4 millió forintról 3,3 millió forintra (38 százalékos emelés);

-- információs és technológiai szolgáltatások vezetője: bruttó 2,28 millió forintról 3,6 millió forintra (58 százalékos emelés);

-- jogi vezető: bruttó 2 millió forintról 3 millió forintra (50 százalékos emelés);

-- gazdasági üzletágvezető: bruttó 2,5 millió forintról 3,75 millió forintra (50 százalékos emelés);

-- vezérigazgatói kabinetvezető: bruttó 2,1 millió forintról 3,15 millió forintra (50 százalékos emelés);

-- számviteli beszámolásvezető: bruttó 2 millió forintról 2,5 millió forintra (25 százalékos emelés);

-- humánszolgáltatás-vezető: bruttó 2,07 millió forintról 2,7 millió forintra (30 százalékos emelés).

Az igazgatóság elnökének és tagjainak, valamint a felügyelőbizottság tagjainak megbízási díja nem változott.

A MÁV Szolgáltató Központ Zrt. vezérigazgatója Bada János, Lázár János volt gimnáziumi évfolyamtársa, akit a miniszter 2023-ban nevezett ki a vállalat élére úgy, hogy előtte nem igazán rendelkezett nagyvállalati vezetői tapasztalattal.

https://nepszava.hu/3262417_mav-szolgaltato-kozpont-zrt-vezetok-fizetese-emeles

Előzmény

Válasz

Tényleg arra sincs már pénze az országnak, hogy felújítsa a vasúti pályaudvarokat? | 2024. december 18.

Jókora felháborodás lett abból, hogy néhány napja kiderült: Lázár János az épp összeomló szocializmus állami és pártvezéreinek nyolcvanas évek végi, kilencvenes évek eleji szemfülességével készült kiszervezni az állam kezéből 99 évre, 2124-ig a nagy budapesti vasúti pályaudvarok alatti ingatlanokat. A Vitézy Dávid volt fideszes volt közlekedési államtitkár által egyszerűen csak rablóprivatizációnak hívott, láthatóan sürgős igyekezettel lezavarni tervezett tranzakció ügye hétfőn a parlamentben is téma volt, a miniszterelnök is megszólalt ezzel kapcsolatban.

Nem is akárhogyan. Orbán Viktor első látásra a kormányzás csődjét beismerő vallomást tett, amikor azt mondta tegnapi tudósításunk szerint: „Magyarországnak nem lesz arra pénze, hogy felújítsa a pályaudvarokat.”
https://444.hu/2024/12/16/orban-a-parlamentben-megdicsert-egy-szocialistat-a-momentumon-gunyolodott

Hiszen a közösségi közlekedés lebonyolítása és az ahhoz szükséges infrastruktúra fenntartása az állami működés alapvető funkciói közé tartozik. Olyan ez, mintha azt mondanák, hogy nem tudunk időben fizetni a gyógyszertáraknak vagy ép ésszel belátható időn belül nem tudunk időpontot adni az egészségügyben például sérvműtétre.
https://444.hu/2024/08/12/619-ezt-tetvolaltatnam-most-minden-fideszes-kormanytag-homlokara

Miket is beszélek.

Csakhogy ez a miniszterelnöki kijelentés nem annak a beismerése, hogy az állam megszűnt működőképes entitásnak lenni. Bár az ellenzéknek nyilván remek fegyver lesz ez a kezében, mi van, kicsi, már erre sincs pénzed?, kérdezhetné Magyar Péter, ha Menczer Tamás volna. Kérdezi is, csak nem így. Hanem annak a beismerése, hogy Orbán Viktor olyan, mint az évente egyszer látott sóher nagybácsi: a gyerekeknek ajándékot venni nem volt pénze, de egy jó szivarra vagy konyakra mindig futja.

A magyar államnak ugyanis nem pénze nincsen arra, hogy felújítson, rendben tartson pályaudvarokat – kórházakat, gyermekotthonokat, óvodákat, rendelőintézeteket, utakat, nyilvános vécéket, bármit –, hanem az államot irányító politikai erőnek szándéka nincs rá.

Magyarán: Orbánnak nem fontos a pályaudvarok (kórházak, gyermekotthonok stb.) állapota. Ezért nincs rá pénz. Ami a kormányfőnek és a hozzá szorosan kötődő ideológiai-politikai-üzleti érdekkörnek fontos, arra van pénz. Épp a napokban idézte fel Bod Péter Ákos a podcastunkban azt a nyolc évvel ezelőtti mondását, hogy ha Orbán síugró lenne, minden faluban lenne síugrósánc.
https://444.hu/2024/12/16/bod-peter-akos-az-uj-gazdasagpolitikarol-ez-a-huszonegy-pont-semmi-ez-nem-dinamizal

Vagy ahogy néhány hete, a Puskás múzeum avatásakor mondta Orbán: „Végül is nehéz megmagyarázni, hogy az Operaházra és a Müpára miért helyes költeni, a nemzeti focistadionra meg miért nem. A magyarországi elitnek is el kell fogadnia, hogy az ország azoké is, akik operába soha, focimeccsre viszont nagyon gyakran járnak.”
https://miniszterelnok.hu/orban-viktor-beszede-a-puskas-muzeum-atadojan/

https://444.hu/2024/12/18/tenyleg-arra-sincs-mar-penze-az-orszagnak-hogy-felujitsa-a-vasuti-palyaudvarokat

Előzmény

Válasz

Hat éve építették újra azt a szakaszt, amely miatt most fél évig nem jár a vonat Veszprém és Ajka között | 2024. 12. 15.

2018-ban két és fél hónapra leállt a vasúti közlekedés Székesfehérvár és Szombathely között egy 400 méteres szakasz katasztrofális állapota miatt. Most fél évre zárják le a pályát ugyanezen rész miatt – pedig hat évvel ezelőtt tokkal-vonóval felújították –, ugyanis egy vízszivárgást nem tudtak orvosolni az akkori beruházás keretében. Ez pedig időzített bombaként most robbant fel.

Az utasok bosszúságát csak növelheti, hogy a döntéshozóknak tudniuk kellett arról, nem lett tökéletes a hat évvel ezelőtti felújítás: a kivitelező ugyanis jelezte, hogy szükség lesz egy II. ütemre egy előre nem látott szivárgó szakasz miatt, aminek elhárítását a forgalom leállítása nélkül is lehetne orvosolni. A szakemberek arra is figyelmeztettek, amennyiben ezt nem oldják meg, akkor rövid időn belül visszatérhetnek az eredeti problémák.

A MÁV végül csak az idén, november végén írta ki a közbeszerzést, ám nem sokkal később beütött a krach, és múlt kedden azonnali vágányzárat kellett elrendelniük. A probléma megegyezik a hat évvel ezelőttivel: a pályát alámossa a beszivárgó víz.

A Sínek világa című szaklapban megjelent korabeli tanulmány részletesen beszámolt az akkori beruházásról és az ott felmerült problémákról.
https://www.sinekvilaga.hu/alepitmenyhibas-palyaszakaszok-helyreallitasa-a-20-as-szamu-vasutvonalon?index=1

A pálya állapota azért romlott le végletesen 2018-ra, mert eleve rossz teherbírású salakot építettek be a pályatestbe még az 50-es években, utóbb pedig a környező forrás- és rétegvizek a salakréteg alatti agyagot eláztatták. Emiatt süllyedések, repedések jöttek létre a pálya alatti részeken. Így 2018-ban az egész pályatestet eldózerolták, a néhol 4 méter vastagságot is elérő salakréteget elszállították, és egy teljesen új, korszerű alapot készítettek a pályának – új töltésekkel, árkokkal, rézsűkkel.

A közbeszerzési értesítőben olvasható dokumentum szerint a salak kitermelése közben két helyen folyamatos vízmozgást tártak fel, ennek kezelése és a plusz költségek miatt módosították a kivitelezési szerződést is. Úgynevezett bevágási szivárgót, szivárgótestet és szivárgópaplant építettek be a vizek kivezetése érdekében.

A szaklapban megjelent tanulmány arról számolt be, hogy nem tudták orvosolni az akkori projektben az összes feltárt szivárgást.

-- A meglévő jobb oldali mélyszivárgó kamerás vizsgálatát csak részben tudták elvégezni a feltételezett károsodás miatt. A hibás szivárgószakasz soron kívüli feltárására, működőképessé tételére vagy új rendszer építésére, a 2018-ban befejezett projekt keretében nem nyílt lehetőség. Ennek kivitelezése – felterjesztett javaslatunk értelmében – egy II. ütemben, vonatzavartatás nélkül elvégezhető. Amennyiben a közeljövőben ez nem valósul meg, az alépítmény-eredetű problémák rövid időn belül visszatérhetnek

– írta tanulmányában a MÁV alépítményi szakértője, Radvánszky Réka, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy a Veszprém–Ajka vonalon a fent ismertetett szakaszon kívül számos más helyen alakultak ki „oly mértékű károsodások, melyek a vasúti forgalom biztonságát veszélyeztetik.”
https://www.sinekvilaga.hu/alepitmenyhibas-palyaszakaszok-helyreallitasa-a-20-as-szamu-vasutvonalon?index=5

Most egy új mélyszivárgót kell építeni, mert „a régi szivárgótest eliszapolódott, a dréncső részben vagy egészben eltömődött, a csőillesztések szétcsúsztak és szintben elmozdultak. Ennek következtében a vasúti pálya földművének víztelenítését már nem tudja ellátni. A bentmaradó víz kockázatot jelent a földmű állékonyságára, ezáltal a vasúti forgalom biztonságára” – olvasható a MÁV friss hirdetményében.

https://24.hu/belfold/2024/12/15/veszprem-ajka-vasutvonal-lezaras-vizszivargas-felujitas/

Válasz