2022. január 21-én, 23 óra 27 perckor a Kőbánya-Kispest metróállomás Kihúzó II.
vágányáról elinduló E05 sz. vonat összeütközött a III. vágányról vele egyidőben
elinduló és kijáró E07 sz. vonattal. Mindkét jármű kisiklott, az I. és II. vágányok
közötti közlekedő járdát nekilökték az I. vágányon álló E18 sz. vonatnak. Személyi
sérülés nem történt, a járművekben és az infrastruktúrában is jelentős anyagi kár
keletkezett.

A vizsgálat megállapította, hogy a vágányút a III. vágányról volt beállítva az
E07 sz. vonat részére, a II. vágányon álló E05 sz. vonat részére jelzést adó, DKK
jelű jelző ennek megfelelően továbbhaladást tiltó jelzést adott.

A baleset bekövetkezése az E05 sz. vonat járművezetőjével kapcsolatban
felmerült emberi tényezőre vezethető vissza, aki a továbbhaladást tiltó jelzés
ellenére indult el vonatával. A jelzőmeghaladáshoz hozzájárult, hogy az indulás
pillanatában a saját maga által előidézett időkényszerben volt, igyekezett
mihamarabb elindulni, ezért a saját mentális képében elvárthoz leginkább
hasonlító jelzés hatására elindult.

A jelentős anyagi kár kialakulásához nagyban hozzájárult, hogy az E07 sz.
vonaton az ütközést követően nem következett be vészfékezés sem a
vonatbefolyásoló berendezés, sem a járművezető részéről. Ennek oka, hogy a III.
vágányon az AVR programszőnyeg nincs kiépítve, a járművezető pedig a
bekövetkezett eseményre utaló jeleket tévesen értelmezte.

A baleset bekövetkezése rámutatott arra, hogy az M3 metróvonalon alkalmazott
Autostop rendszer nem csökkenti kellő mértékben a baleseti kockázatot abban az
esetben, ha a pályaoldali elemeket nem megfelelően helyezik el. Egy 2007-ben
bekövetkezett baleset már rávilágított erre a problémára, de a vasútvállalat
biztonságirányítási rendszere nem kezelte megfelelően a kockázatot.

A 2022 januári ütközéses baleset lezárt vizsgálati jelentése:
http://www.kbsz.hu/j25/dokumentumok/2022-0107-5_zj_alairt.pdf

Válasz