Az áruknak el kell jutniuk az üzletekbe, de a szállítást a fővárosiak életminősége, a környezet és a közlekedési infrastruktúra védelme érdekében úgy kell lebonyolítani, hogy a teherautók közlekedése a lehető legkisebb terhelést jelentse. A Parking Kft. (2012-től a BKK) feladata a budapesti teherforgalmi stratégia a kialakítása, amely a fuvarozók mellett a városlakók érdekeit is megjeleníti. A koncepció keretében célforgalomban korlátozásmentesen használható útvonalakat alakítottak ki, amelyeken ingyenesen elérhetők a legnagyobb logisztikai központok, ipari üzemek, de ezen útvonalakon kívüli közlekedéshez behajtási hozzájárulást kell váltani a fuvarozóknak.

Mivel a légszennyezés jelentős hányadáért a teherautók károsanyag-kibocsátása tehető felelőssé és méretüknél fogva is jelentős terhelést okoznak a budapesti utakon – így fontos feladat számuk csökkentése, optimalizálása. Minderre jó eszköz a behajtási hozzájárulás – ami alapján a teherautók csak díj fizetése ellenében közlekedhetnek a főváros egyes övezeteiben. Jelenleg folyamatban a díjszabás és a kapcsolódó kedvezmények felülvizsgálata annak érdekében, hogy a jövőben jobb, rugalmasabb és átláthatóbb rendszer alakuljon ki, amely egyaránt szolgálja a város érdekeit és teremt egyenlő piaci feltételeket a szállítmányozási szakma számára.

A fokozott ellenőrzési akciót az indokolja, hogy az idei júliusi adatok még tavalyelőttieknél is sötétebb képet festettek: mindössze a tehergépkocsik 19 százaléka bizonyult jogkövetőnek.

Ez a helyzet a továbbiakban nem tolerálható, hiszen nem csak környezeti károkozás költségeit kerülik el a nem fizetők, de jogosulatlan versenyelőnybe kerülnek a fizetőkkel, vagyis a környezeti és társadalmi felelősséget vállalókkal szemben.

A szigorított ellenőrzés összehangoltan, minden területre kiterjedően zajlik az elkövetkező hónapokban. A Parking Kft. és a vele együttműködő BRFK, Nemzeti Közlekedési Hatóság, a kerületi és fővárosi közterület-felügyeletek a kamerástól a személyes ellenőrzésig bevetik a rendelkezésükre álló teljes eszköztárat.

Az ellenőrzés a legfontosabb budapesti teherforgalmi útvonalak mentén, akár párhuzamosan, több helyszínen is zajlik majd. A Parking Kft. eltökélt a jogkövető magatartás kikényszerítésében, ezért folyamatos kontrollt tart fenn mindaddig, ameddig ez szükséges.

A büntetésként behajtott összegek az állami költségvetésbe folynak, a behajtási hozzájárulásokból származó bevételt a főváros a közlekedés által okozott környezeti károk enyhítésére és Budapest közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére fordítja.

A Parking Kft. arra törekszik, hogy a behajtási hozzájárulások kiadási rendszere a fuvarozó szakma igényeit is kielégítse, mentes legyen a felesleges adminisztrációtól és a lehető leggyorsabban reagáljon a kérelmekre. 2012. január 1-jétől a behajtási hozzájárulások igénylése és kiadása teljes körűen on-line úton valósul meg, mind a kérelem, mind a dokumentum kiadása elektronikusan történik.

További információ:

Rétalji Igor,  vezető kommunikációs szakértő
Insomnia Reklámügynökség
Telefon: +36 30 950 7540
E-mail: retalji kukac insomnia.co pont hu

A Parking Kft. a Fővárosi Önkormányzat szervező, fejlesztő és tanácsadó szakcégeként a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. szakmai felügyelete mellett látja el feladatait: ezek közé tartozik a főváros közigazgatási területén található 14 korlátozott forgalmú és 11 védett övezet esetében a behajtási, illetve behajtási–várakozási hozzájárulások kiadásával kapcsolatos adminisztrációs teendők elvégzése, valamint a korlátozott forgalmú övezeti jelzőtáblák rendszerének üzemeltetése, szükséges jelzőtáblák kihelyezése. Szintén közszolgáltatási szerződés keretén belül a társaság üzemelteti a VI., VII., VIII., IX., XIII. kerületben, továbbá a Margitszigeten és a II. kerület Szilágyi Erzsébet fasor Pázsit és Házmán utca közötti szakaszán található fővárosi önkormányzati tulajdonú közterületi várakozóhelyeket, valamint a Fővárosi Önkormányzat tulajdonába tartozó P+R parkolóhelyeket.

(bkk.hu)

Előzmények:

Elemzés

Csupán statisztikai adatok elemzésével a Levegő Munkacsoport 2011 februárjában arra a következtetésre jutott, hogy az érintett tehergépkocsik 80-90 százaléka után nem fizetik meg a fővárosi behajtási díjat. Tehát ezek a teherautók úgy használják a főváros útjait és szennyezik a környezetet, hogy üzemeltetőik semmibe veszik a díj megfizetését kötelezővé tevő jogszabályt. Miután a civil szervezet nyilvánosságra hozta megállapításait, és eljuttatta azokat Tarlós István főpolgármesternek, a közúti fuvarozók egyik legjelentősebb szervezete, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) nyilatkozatában bizonyítékok nélküli vádaskodásnak, rágalmazásnak minősítette a Levegő Munkacsoport állításait.

Hét hónappal később a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a következő közleményt hozta nyilvánosságra: "A tehergépjárművek behajtási korlátozását környezet- és zajvédelmi szempontok figyelembevételével 2008. január 1-jén kiterjesztették Budapest teljes területére. 2011 júliusában egy mobil kamerás próbaellenőrzés során azonban kiderült, hogy a díjköteles zónában közlekedő teherautók csupán 19%-a váltotta ki a szükséges behajtási hozzájárulást. Ezzel nem csupán az általuk okozott környezeti károk költségeit hárítják át a fővárosra, hanem versenyhátrányt is okoznak a szabálytisztelő piaci szereplőknek. Ez a helyzet a továbbiakban nem tolerálható, különösen, hogy a teherforgalom környezeti ártalmait a budapestiek szenvedik el és az ő védelmüket szolgálja a jól működő behajtási rendszer. A jogkövető magatartás kikényszerítésére – egyéb intézkedések mellett – 2011. szeptember 19-étől december 16-áig három hónapos szigorított ellenőrzési kampányt szervez a Budapesti Közlekedési Központ és az ellenőrzésért felelős Parking Kft…” hozta nyilvánosságra: „

Az LMCS következtetése

A főváros hétmilliárdos ajándéka a fuvarozóknak?

2011. február 5. – 

Miközben a Fővárosi Önkormányzat súlyos megszorításokat tervez, amelyek jelentősen rontanák a város élhetőségét, a tehergépkocsik túlnyomó része után nem fizetik meg a behajtási díjat a fuvarozók. Így az önkormányzat 7 milliárd forint bevételtől esik el évente, ami elsősorban az ellenőrzés hiányosságaira vezethető vissza. Erre hívta fel Tarlós István budapesti főpolgármester figyelmét levelében a Levegő Munkacsoport. A civil szervezet szerint kevés az ellenőr, nem megfelelő az ellenőrzés műszaki háttere és a korrupció is valószínűsíthető.

A fővárosban mintegy 80 000 tehergépkocsit tartanak nyilván. Egy átlagos munkanapon 60 000 teherautó lép be a városhatáron. Ugyanakkor Budapesten mindössze 10 700 tehergépkocsira kértek behajtási hozzájárulást 2010-ben. A tehergépkocsik 80-90 százaléka után – jogsértő módon – nem fizetik meg a behajtási díjat.

A Levegő Munkacsoport sürgetőnek tartja, hogy a Fővárosi Önkormányzat biztosítsa a személyi és tárgyi feltételeket a tehergépkocsik behajtási díjfizetésének szigorú ellenőrzéséhez. Elfogadhatatlan és a közvélemény számára is megmagyarázhatatlan, hogy az önkormányzat nem lép fel hatékonyan a teherfuvarozók csalásai ellen, miközben komoly pénzeket vonna el többek között az oktatás, az egészségügy, a kultúra és a sport területéről, és a BKV-nak szégyenszemre súlyosan környezetszennyező, használt buszokat kell beszereznie a már szinte működésképtelen járművei helyett. Azért is különösen sürgető a beavatkozás, mert – amint azt már számos tanulmány kimutatta – a behajtási díj mértéke még mindig csak a töredékét teszi ki mindazon költségeknek, amelyeket a közúti teherfuvarozók okoznak, de nem ők fizetnek meg, hanem áthárítják az egész társadalomra.

(levego.hu)

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) válasza

A hazai közúti fuvarozók legnagyobb regisztrált taglétszámot tömörítő érdekképviseleti szervezete, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete-NiT Hungary a Levegő Munkacsoport 2011. február 5-én megjelentetett közleményével, és Tarlós István főpolgármester részére írt levelével (mind kettő mellékelve) kapcsolatban az alábbiakat tarja fontosnak:

Az LMCS közleménye ismét a közúti fuvarozást támadja, és teszi felelőssé 7 milliárd forint fővárosi bevételkiesésért, miközben csaló teherfuvarozókról, kudarcba fulladt ellenőrzési rendszerről, korrupcióról, valamint a fuvarozók által meg nem fizetett, és a társadalomra áthárított közterhekről beszél. Kikérjük magunknak!

Ezzel ellentétben nézzük a tényeket:
A közúti fuvarozás nem öncélú tevékenység, az ellátás nélkülözhetetlen eleme. Nemzetgazdasági jelentősége rendkívüli: az alágazat hozzájárulása a nemzeti össztermékhez mintegy 6 %-os, miközben a közúti fuvarozás az útdíjakba, adókba és illetékekbe épített közterhek révén az egyik legnagyobb befizető. A nehéz tehergépjárművek behajtását szabályzó rendelet hibáira és az engedélyezési ügymenet betarthatatlan előírásaira már számtalanszor felhívtuk a figyelmet. Hivatalba lépése óta a főpolgármester úr birtokában van a fővárosi behajtási rendelet érdemi megváltoztatása, betarthatósága érdekében készített szakmai összeállításunk.

A fuvarozók nem jogkerülők: ha betarthatók és alkalmazhatók a szabályok, a fuvarozók megfizetik azt, amit előírnak számukra. A fuvarozók lehetősége, hogy a piaci verseny keretein belül a megfizetett díjakat a fuvardíjban érvényesítsék. (Autópályadíjat például minden fuvarozó fizet, hiszen az e-matrica ma egyetlen gombnyomással megvásárolható.)

A fuvarozók is tiszta levegőt szeretnének:: olyan járműveket, melyek minimálisan terhelik a környezetet. A NiT Hungary kezdeményezője, támogatója és aktív részese annak, hogy a vonatkozó jogszabályok módosításával lehetővé váljon a részecskeszűrő beszerelés (jelenleg 10 európai országban alkalmazzák), mellyel jelentősen javítható a tehergépjárművek, autóbuszok környezetvédelmi normája és besorolása.

A közúti fuvarozók sem szeretnének mást, mint olyan fővárosi engedélyezési módszert és mechanizmust, mely alkalmazkodik a szállítmányozás sajátosságaihoz, hasonlóan a német nagyvárosokban, vagy Londonban megvalósított környezetvédelmi szempontú behajtási-engedélyezési rendszerekhez. Egy ilyen fejlesztéssel minden érintett jól jár: a főváros növelheti bevételeit, a fuvarozót nem frusztrálja az engedélyezés körülményessége.

A főváros vezetése már évekkel ezelőtt is az ellenőrzés szigorításában, fenyegetettségében látta a megoldást a Közterület-felügyelet állományából egy 32 fős akciócsoport létrehozásával. A "Parking-csoport" - ellentétben a Levegő Munkacsoport érvelésével - minden értelemben mobil, ugyanis ott ellenőriz, ahol csak akar: a közúthálózat bármely pontjára kitelepülhet, és bármikor áttelepülhet egy másik pontra, ha ezt látja célszerűnek. Természetesen mindez nem befolyásolja a rendőrhatóság ellenőrzési jogkörét: a fenyegetettség változatlanul maximális, míg a rendszer célszerűsége minimális.

Végezetül: legyen egy szándék bármennyire is nemes, legyen egy civil kezdeményezés társadalmilag bármennyire is tolerálható, mindezt egy csapásra hiteltelenné teheti az öncélú, bizonyítékok nélküli vádaskodás, és azoknak a partnereknek (fuvarozóknak és hatóságoknak) a csalással, alkalmatlansággal és korrupcióval való rágalmazása, akik egyaránt az elfogadható megoldásban, betartható szabályozásban, és nem utolsó sorban a rendben érdekeltek. A NiT Hungary - túl megalakulásának 20 évfordulóján - a józanész és a realitások mentén, szakmaisággal, és konstruktív párbeszéddel érte el hitelességét.

Másoknak is ezt javasoljuk!

(nit.hu)

(forrás: Budapesti Közlekedési Központ, Levegő Munkacsoport, Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete-NiT Hungary)