Pénteken sok helyen szinte nulla látási viszonyok között lehetett közlekedni. Ennek meg is lett az eredménye. Az M1-es autópályán tömegkarambol, az M0- autóúton egy autóbusz borult fel, és persze az M2-es sem maradhatott ki a sorozatos balesetek sorából. Gery a Balaton mellől autózott Budapestre. Íme az ő tapasztalatai.

Üdvözlet,

71-710-M7 tegnap hajnalban, reggel és még délután is: tejköd.
Hajnalban mindössze két "csíkig" lehetett ellátni ködlámpával együtt.
Ehhez képest amit tapasztaltam:
- m7 jöttek a seggemben, valszeg a kényelmesség miatt, könnyebb volt engem követni
- 71-710 előztek!!! el se hittem....
- ugyan kevés, de azért 3 autót megszámoltam az odafele megtett 120 km alatt mindenféle kivilágítás nélkül
- néhány teherautónak túl kevés a méretéhez képest az két pici piros pötty ott hátul
- m7 110-zel hajtottam, de volt aki állva hagyott a belsőben (pedig lehet, h még a 110 is sok)
- ködben az út tiszta takony volt, az az igazi kellemetlen nyálka

Csatolok egy 30 éves videot, ami 3 alapvető dologra hívja föl a figyelmet:
- világítás mindig
- követési távolság növelése
- lassítás

Gyanítom, a háromból legalább kettő közrejátszott a pénteki M1-Bicske balesetben, nagy ész nem kell hozzá.

Valamint (igazándiból ezt kerestem) egyszer láttam egy ismeretterjesztő filmet, hogy miért nyomják a gk vezetők még jobban a ködben, és volt egy pszichológiai magyarázat. Valami olyasmi, hogy ezt a homályt, ami körbezárja a kocsit, a figyelmet, a közvetlen környezetet, mielőbb le szeretnék a gk vezetők hagyni, mintha egy sebességgel legyőzhető akadály lenne a köd. Szimulátor. Normális látási viszonyok. Egyszer csak "rájuk engedték" a ködöt. A tesztalanyok többsége növelte a sebességet, amikor a ködöt szimulálták. Valószínűleg tudat alatt. Sajnos nem találtam meg egyik megosztón sem.

Szóval csak óvatosan.

Üdv
gery

(forrás: varos.blogter.hu)