Közlekedés: A Citadell és az Ikarus újdonságai más buszokkal is összevetve (+ VEKE összeállítás)

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3061 db
  • Videók - 1982 db
  • Blogbejegyzések - 1006 db
  • Fórumtémák - 29 db
  • Linkek - 814 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3061 db
  • Videók - 1982 db
  • Blogbejegyzések - 1006 db
  • Fórumtémák - 29 db
  • Linkek - 814 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3061 db
  • Videók - 1982 db
  • Blogbejegyzések - 1006 db
  • Fórumtémák - 29 db
  • Linkek - 814 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 642 fő
  • Képek - 3061 db
  • Videók - 1982 db
  • Blogbejegyzések - 1006 db
  • Fórumtémák - 29 db
  • Linkek - 814 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

...az Index "A nagy buszt teszt" blogja a klublinkek közé kerül, onnan lehet követni majd az eseményeket ... enyhén szólva, nem mindig teljes értékű híreket közöl a portál. E blog végén a VEKE összeálítást olvashatjuk a környező országok tömegközlekedéséről.



Mozgáskorlátozottak buszokra fel,- és lejutását tesztelte az Index, az első busz az Ikarus a második teszt a Citadell (itt a hölgy nem a szokványos kerekes székkel utazott a buszon - mert az előző tesztekből kiderül egyébként, hogy a Citadell "tágasabb"). Megjegyzem, a Combino villamosról azért lehet a vezető segítsége nélkül kerekes székkel könnyen leszállni, mert ott magas a járdasziget kialakítása ... ez az, amit a buszmegállóknál nehéz lenne kialakítani. 


A videó végén a nyilatkozó úriember a másik Ikarus projektről beszél (amikor hivatalosan megszűnt, azaz csődbe ment az Ikarus, akkor több cég vitte tovább a nevet. Ő a NaBi-ról beszél, a mai tesztbuszokat viszont az anyacég, a Műszertechnika 99%-os tulajdonában álló Ikarusbus Kft. gyártja (a RÁBA és az ARC Kft. a leányvállalatok) Az ARC régebbi buszai a honlapon egyébként feltűnő hasonlóságot mutatnak a mai Ikarus V187 busszal.




Vasárnaptól van ingyenwifi a Citadellen is


Vasárnaptól (05.25.) a Credo Citadell 19-en is van ingyenwifi, közölte a gyártó Kravtex Kft. kereskedelmi igazgatója. A cég azután döntött így, miután olvasta a kommentek között, hogy sokan az alapján ítélik jobbnak az új Ikarus V187-es buszt, hogy abban eredetileg is ingyen lehetett wifizni. Ezért, hogy ne legyenek versenyhátrányban, beszereltek egy wifi-routert  Citadellbe is.



Az utasok véleménye (az Index szerint) ... ki-ki hozzáállása szerint


Kis ellentmondás fedezhető fel, mert az előző videók szerint a Citadell tágasabb, feltehetőleg "kompenzál" az Index



Korábbi tesztek


Neoplan, Solaris is járt már a BKV-nál


A mostani párhuzamos Ikarus-Credo nagy busztesztet megelőzően több alacsonypadlós busz is megfordult már a leginkább tesztvonalnak használt 7-es vonalon.


Elmondható azonban a korábbi buszok tesztjei alapján, hogy teljesítmény, kényelem, műszaki megoldások valamint beszerzési ár és szervízköltségek szempontjából az Ikarus-al és/ vagy a Citadell-el járnak a legjobban az utasok.


A Mercedes Citaro pont egy évvel ezelőtt járt Budapesten, azt megelőzően pedig kipróbálhatták az utasok a Neoplan Centrolinert, a lengyel Solaris Urbinót, vagy éppen a Credo Citadell 19 elődjét, a Credo BN18-ast.


A Mercedes Citaro tesztjét alaposan kiértékelte a BKV, amiről korábban be is számoltunk. A többi buszteszt tanulságairól azonban nem érhető el anyag, legfeljebb a kipróbált buszok alaptulajdonságaikról.

 

neoplan centroliner 1

Neoplan Centroliner


Eszerint a Man/Neoplan 489, azaz a Centroliner teljes hossza 18,75 méter, szélessége 2,5 méter, magasság tetőszellőzővel 2,88 méter. A busz egy 24,5 méteres átmérőjű körön fordul meg.

 

neoplan centroliner 2

Neoplan Centroliner

 

A Centroliner üléseit szivacs és szövet borítja, összesen 41 ülés van benne, a teljes szállítási kapacitás 133 utas. (Ezt négyzetméterenkénti 5 utassal számolta a cég.)

 

A buszt egy Voith D 864.5 típusú autamata váltóval szerelt 310 lóerős dízelmotor löki előre. Az utasokat a nyári hőségtől Webasto Aerosphere utastéri klímaberendezés védi. Kamerarendszer a buszon nem volt.


solaris urbino18 1

Solaris Urbino


2008. március 25-től április 3-ig tesztelte a BKV a 7-es vonalán a lengyel Solaris Urbino 18 csuklós buszt.


solaris urbino18 2

Solaris Urbino


Az Urbino 18 méter hosszú, 2,5 méter széles, magassága légkondival meghaladja a 3 métert. Az erőforrás egy 310 lóerős DAF PR228-as motor, a váltó Voith Diwa 5-ös. A futómű a magyar buszokból is ismert német ZF.Credo .


credobn18 1

BN18


A Credo Citadell nem teljesen (csak 80 százalékban) alacsonypadlós elődje, a Credo BN 18-as busz is megfordult már tesztelésen a BKV-nál, méghozzá 2007. október 24. és október 27. között.


credobn18 2

Credo BN18


A tesztjárat itt is a 7-es busz vonalán volt. Ez a jármű 17,9 méter hosszú, 2,5 méter széles, 3,1 méter magas. Ezt a buszt egy hathengeres soros, 5880 köbcentis, 271 lóerős, Euro 4-es Iveco motor mozgatja. A váltó már itt is Allison márkájú, mint a későbbi Citadellben.

 

 

A bukaresti BKV buszai is újabbak

(az összeállítás a VEKE segítségével készült)

 

Miközben a rendszerváltást követően Budapesten folyamatosan nőtt a városi buszok átlagéletkora, a környékbeli volt szocialista országok fővárosaiban szinte kivétel nélkül folyamatos beszerzésekkel sikerült az életkort elfogadható szinten tartani. Sokszor a hazai termékeket előnyben részesítve. A VEKE segítségével készített körképből kiderül hol, milyen módon sikerült ezt megoldani.

 

Északi szomszédunknál a pozsonyi közlekedési társaság, a DPB mintegy másfél évvel ezelőtt, 2008 szeptemberében írta ki azt a tendert, amelyben száz darab CNG (földgáz) meghajtású, és 140 db dízelüzemű alacsonypadlós járművet kívánt vásárolni. Az új kocsik darabszáma lehetővé fogja tenni az összes jelenlegi csuklós autóbusz selejtezését, azaz pár éven belül csak új csuklósokkal lehet utazni a szlovák fővárosban.

 


Pozsony

Jelenleg mintegy száz Karosa B741-es, 25 TAM 260 és 272-es, valamint kilencven Ikarus 435-ös tartozik a cég állományába (ez utóbbiak 1995 és 98 között készültek, vagyis fiatalabbak a BKV-s társaiknál). A tenderen végül a Mercedes győzedelmeskedett a Karosával szemben, amely az Irisbus cég Citelis csuklósával indult.

 

capacity pozsony

A pozsonyi Mercedes Capacity

 

A győztes Capacity busz első bemutatópéldánya már 2008-ban, a tenderbontás előtt megérkezett Pozsonyba, akkor még csak tesztelési céllal. A buszt később a hazai közönség is megismerhette tavaly a tavaszi tököli autóbusz-fesztiválon. Az első, immáron szériakocsi idén februárjában érkezett a DPB-hez, az impozáns, csaknem húsz méter hosszú kocsi a legújabb pozsonyi színterv szerint teljesen piros ruhában tündököl.

 

A négytengelyes járművet Mercedes OM 457 hLA típusú, EURO 4 minősítésű motor hajtja, amelyhez egy hatfokozatú ZF gyártmányú automataváltó kapcsolódik. A jármű negyedik tengelye az eddig megismert buszoktól eltérően nem kényszerkormányzott, hanem elektronikusan vezérelt: egy automatika a csukló elfordulásának szögéhez igazítja a kerék elfordulását.

 

capacity pozsony utast

A Capacity utastere

 

Csúszós időben természetesen lehetőség van a tengelyt lezárni, azaz a csukló elfordulásakor a kerekek nem fordulnak el. Az utastérben 45 ülőhelyet alakítottak ki, az állóhelyek számát 142-re teszi az üzemeltető, amellyel az egészen szépnek mondható 187 fős kapacitás érhető el. Tapasztalatunk szerint azonban a busz extrém hosszúsága ellenére is kissé túlzó az állóhelyek száma.

 

Érdekesség, hogy a szóló buszok esetében nem történt ilyen nagy kaliberű beszerzés, a cseh SOR cég C10,5-öséből 8 db, a BN10,5-ösből 34 db, a szintén cseh Tedom C12 gázbuszból pedig 25 példány érkezett az elmúlt években a DPB állományába. Ezen felül érkezett még a fővárosba 35 szlovák összeszerelésű Irisbus Citelis 12 is, így gyakorlatilag sikerült elérni, hogy a szóló buszok tekintetében is túlsúlyban vannak az új gyártású járművek.

 

 

Bukarest

Hasonlóan kedvező  a helyzet a román fővárosban, Bukarestben, ahol 2009 júliusában helyezték forgalomba a Daimler-Benz által Németországban gyártott vadonatúj 12 méteres Citaro busz ezredik, azaz szerződés szerinti utolsó példányát. Bukarest közlekedési társasága, az RATB 2005-ben döntött a nagy volumenű járműbeszerzésről, mivel világossá vált, hogy a többszázas nagyságrendben üzemelő idős ROCAR és Ikarus járművek selejtéretté váltak.

 

citaro bukarest

A bukaresti Mercedes Citaro


Ezek a régi járművek alacsony utazási komfortot biztosítanak: magas a belépési magasságuk, az akadálymentes utazás feltételeinek nem felelnek meg. A teljes bukaresti autóbuszflotta mérete 1300 körüli, azaz a budapestivel gyakorlatilag megegyezik. Az ezer autóbusz beszerzését két körben bonyolították le: a 2005-ös szerződés 500 darabra szólt, melyet 2006-2007 folyamán szállított le a gyártó.


Ezek a járművek még Euro III-as károsanyag-kibocsátási kategóriába tartoznak, hasonlóan az ezekben az években Budapesten leszállított 150 db Volvo 7700A csuklós buszhoz. A második szerződés – szintén 500 darab busz leszállítására – 2007-ben kelt az RATB és a Daimler-Benz haszongépjármű-üzletága, az EvoBus között.


Ezeket a már Euro IV-es kategóriájú járműveket 2008 folyamán kezdték leszállítani, és a forró nyarak miatt ma már nélkülözhetetlen utastéri légkondícionáló berendezéssel is felszerelték. A gyártó kapacitása tehát elegendő volt arra, hogy bő egy év alatt leszállítson ilyen nagy mennyiségű járművet.


A kedvezőbb károsanyag-kibocsátás mellett újdonság az utastéri LCD- képernyők megjelenése és azon utastájékoztatási információk megjelenése. Ahogy a márkanév is mutatja (Citaro), ezeket a járműveket Németországban, Mannheimben és Ulmban gyártották. (A hasonló kinézetű, szintén a Mercedes városi buszkínálatában szereplő Conecto típust Törökországban szerelik össze.)


Bukarest döntése a közösségi közlekedés versenyképességének megőrzése, illetve részbeni visszanyerése szempontjából nagyon előremutató: Kelet-Európa többi országához hasonlóan Romániában is státuszszimbólummá váltak az egyre nagyobb luxusautók, különösen a terepjárók, miközben még mindig nagyszámú régi autó van forgalomban. Ebben a helyzetben különösen figyelemre méltó, hogy Európa egyik legmodernebb buszflottájával büszkélkedhet Románia fővárosa.


Bukarest tehát az elmúlt négy év alatt 200 millió euró, azaz körülbelül 55 milliárd Ft befektetéssel buszflottájának csaknem 80%-át lecserélte. Budapest az elmúlt 15 évben ennek töredékét költötte új felszíni gumikerekes járműállomány beszerzésére, amit remekül illusztrál az a tény, hogy a budapesti autóbuszok átlagéletkora az 1996 és 2008 között eltelt 12 év alatt mintegy 10 évvel emelkedett.


A 2005-ös román rendelés értéke 94 millió euró volt. Egy busz tehát –  köszönhetően a nagy darabszámnak – 188 ezer euróba került. 2006-ban, amikor leszállította a járműveket a Daimler-Benz, akkor kellett kifizetni: az akkori euró/Ft árfolyam hasonlóan a 2009. év nyarához 275 Ft körüli volt, így egy jármű ára 52 millió Ft volt.


A rendelés összértéke tehát 26 milliárd Ft-ot tett ki. A 2007-es pályázat során az EvoBus ajánlatának értéke 105 millió euró volt, járművenként 200 ezer euró. 275-ös értéken átszámolva járművenként 58 millió forintot jelent, ami figyelembe véve a folyamatos technológiai újításokat és a megnövelt műszaki tartalmat, kedvezőnek tekinthető. A rendelés összértéke kb. 29 milliárd Ft volt.

 

 

Prága

Prágában a hazai gyártó, a Karosa típusai futnak nagy számban, beszerzésük folyamatosan zajlott a 90-es években. Az ezredfordulót követően az Irisbus tulajdonába került gyártó az anyavállalat Agora buszait kezdte el helyben összeszerelni, így jelenleg több mint 300 szóló és 50 csuklós Agora szolgál a cseh fővárosban.

 

citelis praha

Az Irisbus Citelis Prágában

 

Hasonló terve volt az Irisbusnak az Ikarussal is, de a BKV-s Agora kudarca itthon végül meghátrálásra kényszerítette a francia-olasz tulajdonost. Az Agora továbbfejlesztésének számító Citelisből is található néhány példánya Prágában, egyrészt a helyi közlekedési cég állományában, valamint az időközben alvállakozóként megjelent üzemeltető magáncég, a Veolia tulajdonában.

 

sor praha

A cseh SOR buszai is egyre nagyobb számban tűnnek fel Prágában

 

A Credo Citadelt gyártó Kravtex [1]-szel jó kapcsolatot ápoló cseh SOR cég buszai is egyre nagyobb számban tűnnek fel az aranyváros útjain, jelenleg 10 BN12-es, 67 NB12-es, és 34 BN18-as jár a városban.

 

 

Varsó

Varsóban a 90-es években a buszbeszerzések nagy része a lengyel Jelcz és a magyar Ikarus 400-as család között oszlott meg, ezen felül érkezett a lengyel fővárosba néhány használt (német, dán) busz is. A lengyel Solaris gyár megjelenése aztán alaposan megváltoztatta Varsó és egész Lengyelország járműparkját.

 

solaris varsó

A varsói Solaris Urbino

 

A hazánkban sem ismeretlen Solaris Urbino család beszerzése azóta folyamatos, segítségükkel nemcsak a használt buszokat tudta kiselejtezni a főváros, hanem a nálunk még alapnak számító Ikarus 435-ösök, 405-ösök sem járnak már Varsóban.


Hasonló a helyzet a többi lengyel nagyvárosban is, folyamatosan érkeznek a Solarisok a cégekhez. Nemrégiben például Poznan írt ki tendert új buszok beszerzésére, méghozzá Uniós források segítségével. Érdekesség, hogy a tehetősebb Krakkó viszont a „kötelező” Solaris adagja mellé az elmúlt két évben mintegy 20 Mercedes Citaro csuklóst is beszerzett. Ez utóbbi járműtípus egy példánya a BKV-nál is járt próbafutáson [2].

 

 

Belgrád

Déli szomszédunk fővárosában a háború okozta nehéz anyagi helyzet miatt sokáig csak a használt buszok beszerzésére futotta. A helyzet rendeződésével aztán először az itthon szintén jól ismert német MAN SL család csuklós és szóló változatát vásárolta a városi közlekedési cég, a GSP Belgrád. Később a zimonyi buszgyár, az Ikarus-szal rokonságban álló Ikarbus is újra elkezdett termelni, jelenleg százas nagyságrendben találhatóak Belgrádban az Ikarbus 100-as és 200-as család különféle típusai.

 

ikarbus belgrade

A Belgrádban közlekedő Ikarbus

 

Az Ikarus eredetileg egy szerb tulajdonú repülőgépgyár volt Zimonyban, melynek volt külön kirendeltsége Budapesten is. Később a zimonyi részleg Jugoszláviához került, a budapesti részlegből és az Uhry testvérek cégéből megalakult az Ikarus, amit most is ismerünk. A jugoszláv cég hűtőket kezdett gyártani, majd rátért a buszgyártásra. Később gondok voltak a név használatával, végül maradt nálunk az Ikarus név, ők pedig Ikarbus néven működtek tovább.

 

 

Zágráb

A belgrádihoz nagyjából hasonló folyamat zajlott le Zágrábban is a 90-es években, a használt német kocsikat követte az új gyártású MAN SL család, de saját buszgyár híján a horvát főváros továbbra is külföldről kényszerült buszokat vásárolni, a Mercedes alacsonypadlós Citaro családjából érkezett szóló és csuklós is, valamint néhány normál padlómagasságú Conecto is.

 

citaro zagreb

Zágrábban is a Mercedes Citaro rója az utakat

 

Tavalytól 20 szóló, és 40 csuklós Irisbus Citelis érkezett a városba, melynek segítségével jelenleg Zágrábban is nagyobb arányban vannak az új gyártású buszok, mint a régebbiek.


Összefoglalva tehát jól látszik, hogy egyik szomszédunk se tétlenkedik, ha a járműparkja folyamatos megújításáról van szó, körképünk után még jobban feltűnik, hogy az elmúlt 15 évben a BKV-hoz érkezett 110 db szóló Ikarus 412-es és 150 db csuklós Volvo 7700A mindössze csepp a tengerben, a budapesti buszállomány azonnali megújításra vár [3].


(forrás: index.hu, veke.hu, mfor.hu)

Címkék: bkv busz citadell credo citadell ikarus ikarus 187v mercedes citaro neoplan centroliner solaris teszt tömegközlekedés veke

 

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

M Imre üzente 12 éve

Blog frissítve!

Válasz

Ez történt a közösségben:

M Imre 21 perce új videót töltött fel:

M Imre 28 perce új videót töltött fel:

M Imre írta 1 napja a(z) Teslát mindenkinek - a koncepció blogbejegyzéshez:

Évi több millió új autóba kerül magyar önvezető technológia...

M Imre írta 2 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

A Lausanne-i Svájci Szövetségi Technológiai Intézet (EPFL) ...

M Imre írta 3 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Közlekedési Múzeum: Egy új lakó megérkezett! https://www....

M Imre írta 3 napja a(z) Közlekedésre nevelés fontos számodra? - 2. fórumtémában:

Ismétlődő tilosban parkolásért is elvehetik a jogsit ...

M Imre írta 4 napja a(z) A legfontosabb változások az M3-as metró közlekedésben 2022. május 14-től, szombattól képhez:

A_legfontosabb_valtozasok_az_m3as_metro_kozlekedesben_2022_majus_14tol_szombattol_2167017_3792_s

Januártól újabb két állomáson állnak meg a 3-as metró ...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

A MOL Bubi közbringa- szolgáltatás felhasználóinak ...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Mást állít a MÁV a gyulai vasútállomás felújításáról,...

M Imre írta 4 napja a(z) Hírek röviden fórumtémában:

Jelentős mennyiségű kőolajat talált a Mol Vecsés határában, ...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu