CM365 - Magyar Kerékpárosklub Szeged: Nem nagyon van olyan, aki még nem nyilvánult meg a Szegedre bejelentett BYD autógyár kapcsán, mi köztük vagyunk.

Egyrészt azért, mert még elég keveset tudni róla. Csak annyit, hogy bazi nagy lesz, és majd utakat építenek hozzá, meg hogy még lakossági fórumot nem tartottak az ügyben.

Másrészt azért, mert egy ilyen nagy létesítmény biztosan jelentős hatást gyakorol a városra, akkorát, hogy talán még nem is látjuk pontosan előre, pozitív és negatív hatásokat egyaránt. Azonban már hallani olyanról, hogy ez egy környezetvédelmi beruházás, meg hogy az elektromos autók jelentik a megoldást az autózás okozta problémákra.

Nah, ezek viszont tuti nem igazak. Az autógyártás mindenképp szennyező folyamat (nagyon sok más terméké is az) az akkumulátorok előállítása, majd hulladékkénti kezelése is vet föl kérdéseket, akár csak az elektromos autók élettartama.

Ami viszont még lényegesebb, hogy az az elektromos autók ugyanúgy állnak a dugóban, és ugyanúgy nem lehet velük parkolót találni, vagyis a meghajtásuk a közlekedési problémákat egyáltalán nem oldja meg.

Miközben az autóipar igyekszik meggyőzni mindenkit közvetlenül a reklámokkal, vagy közvetetten a politikusokon keresztül, hogy az autó nélkülözhetetlen, az autóval vagyunk valakik, és ez a fejlődés útja, a helyzet az, hogy a városaink csak akkor maradnak élhetőek, és működőképesek, ha az autózás mértéke csökken, és a közösségi közlekedés, a kerékpározás, gyaloglás kerül az előtérbe.

Szegednek vannak, voltak elképzelései, hogyan maradjon élhető, de a koncepciókat simán félre lehet tenni. Így aztán - bár sok tekintetben jobban állunk, mint a magyar városok többsége - a tömegközlekedésnél ritkulnak a járatok, gyorsan emelkednek jegy- és a bérletárak, alig van új jármű, számottevő új fejlesztések (pl. egy intermodális pályaudvar, vasúti híd) a láthatáron sincsenek. Jelentős beruházásoknál mellőzik a társadalmi vitát, a lakosok bevonását, 2x2 sávos kvázi gyorsforgalmi utat terveznek a Bécsi körútra, százmillió forintokból építik a parkolókat a lakótelepeken, a bicikliseket még most is igyekeznek járdára száműzni, a belvárosi terekről pedig kitiltani. A Belvárosi híd és a Rakpart autómentesítése is lekerült a napirendről. A város terül szét, és híznak az elővárosok, a környező falvak, az épített környezet az autóhasználathoz idomul, és kérdésessé válik a fenntartható alternatívák jövője.

És most jön egy autógyár, ami akkora lesz, mint Tápé és Petőfitelep együttvéve, és több ezren dolgoznak majd benne. Lehet, hogy Szeged nagy lehetőségek előtt áll, de nem tudjuk, hogyan fog élni vele, mi alapján dől el, merre fejlődjön tovább.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=689465276724878&set=a.492747219730019

Mindenesetre itt egy cikk arról, hogy ha élhető városokban akarunk élni, ki kell szállnunk az autóból.
https://masfelfok.hu/2024/01/04/ki-kell-szallni-az-autobol-kerekpar-gyaloglas-elheto-varos-budapest-kozlekedes/

Előzmény

Sághi Attila lemondott pozíciójáról, mint a Városliget Ingatlanfejlesztő Zrt. műszaki vezér-igazgatóhelyettese. Döntését személyes ok mellett azzal indokolta, hogy a jelenlegi gazdasági körülmények korlátozzák új, jelentős volomenű projektek indítását. Magyarul: nincs pénz az Új Nemzeti Galéria megépítésére. Elég nagy csönd van, hogy milyen árajánlatokat kaptak, úgyhogy ez azért annyira nem meglepő.

"As of 30 January, this chapter ended. Current economic conditions limit the launch of new major projects, and an unexpected personal circumstance has marked a natural turning point for me as well."

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1222876666616024

Búcsúzó bejegyzésében nagyon büszke magára és az elért eredményekre. Kérdés, hogy mire, mert több mint 10 év alatt kb. a projekt felénél tartanak, ha a zöldfelületek megújítását nézzük, nagyjából az 1/3-nál. Ami elkészült, az is fenntarthatatlan, még be se fejezték a teljes projektet, de több esetben már a felújítás felújítása is megtörtént.

Sági Attilának egyébként a Liget Projekt előtt a Forster Gyula Nemzeti Örökségvédelmi és Vagyongazdálkodási Központ elnökeként a nemzeti örökség védelme lett volna a feladata… Ugye senki előtt nem titok a hazai örökségvédelem siralmas helyzete?

Itt lenne az idő végre parkosítani a további építkezések helyett!

-- Fejezzék be 10 év után a Városliget zöldfelületeinek megújítását,

-- bontsák le a kerítéseket, parkosítsák a volt Petőfi Csarnok, a volt Közlekedési Múzeum és az Ajtósi Dürer sor – Dózsa György út sarkán jelenleg elkerített területeket,

-- a Városligettel kapcsolatos döntéshozatalba vonják be a két másik tuladjonost is: a Fővárosi Önkormányzatot és a Zuglói Önkormányzatot,

-- induljon végre valós szakmai és társadalmi párbeszéd a Nemzeti Galériáról,

-- vizsgálják felül a Városliget Ingatlanfejlesztő Zrt. működését,

-- a Közlekedési Múzeum új épülete ne Debrecen mellett legyen, hanem a már kész tervekkel rendelkező volt Északi Járműjavító helyén!

***

Fotó, illusztráció: Beton. Budapest

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1222866193283738
___

Hollik István szerint 2023-ra befejeződött a Városliget megújítása. Rossz hírt kell közölnünk vele: jóindulattal is csak a felénél tartanak. Több mint 10 év alatt, több mint 250 milliárd forint elköltése után...

Az Új Nemzeti Galéria kivitelezésére beadott indikatív árajánlatokat titkolják. Lázár János egy tavaly januári sajtótájékoztatón 200 milliárd forintról beszélt. És akkor még mennyibe kerülne az Innováció Háza meg a Városligeti Színház? A parkfejlesztésből a legnagyobb falat, a Városligeti tó még szintén nincs kész.

Történelmi bűnt követtek el. A felesleges épületek bontásával, új épületek építése nélkül, csak a zöldterület fejlesztésével, pár milliárd forintból már évek óta élvezhetnénk a valóban megújult Városligetet!

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1217334703836887

.. a fékezhetetlen agyvelejű Hollik.

Most pontosan nem tudtam utána nézni mit kell tenni ilyen rongálódás esetén, de elsősorban az önkormányzatnál kell kérdezősködni. Vagy a polgármesterrel, jegyzővel, megválasztott képviselővel felvenni a kapcsolatot, személyes találkozást kérve. Ha lehetséges, minél több károsult egyszerre menjen (fotókkal). Ha ők nem mondanak bíztató dolgot, akkor közösségbe kell lépni a többi károsulttal, és egy ügyvédet megkeresni, mint ők:
http://duol.hu/cimlapon/daruszentmiklos-eloszallas-az-m6-os-epitese-miatt-esett-kar-a-lakok-hazaiban-1083662

A kártérítést itt részletezik röviden:
http://www.karterites.net/
De egy, a témában jártas ügyvéd nyilván több tanácsot ad..

Fotókat kell készíteni a rongálódásról és jó ha a rongálás előtti állapot is megvan, de ha a süllyedés vagy falrepedés folyamatos, akkor minél hamarabb és minél több fotóval kell végezni a bizonyítást, illetve annak ezirányú előkészületeit. Folyamatosan kell fotózni, ahogy egyre jobban romlik a ház állapota, minden eseményről érdemes fotót készíteni. Nem szabad ennyiben hagyni.

Előzmény

Valójában ez egy trolibusz vagyis villamos :)
Valószínűleg csuklós lesz - mint a vilamosok is, és az utolsó előtti képen, mintha látszana valami csukló féle. Nemcsak az első kerekek kanyarodhatnak, hanem a többi is így jóval kisebb súrlódás lép fel a fémkerekek és a sín között. Nem lehet nagyobb a tömeg, mint egy villamosnak, annak pedig elég nagy tömege van, úgy 4 tonna utasok nélkül. Mivel nem találkozunk vele (remélhetőleg), a járművek pályáját csak a kereszteződéseknél keresztezi, ezért nem lényeges a fékútja túlságosan. A robotpilótán szerintem még ők is gondolkoznak.
Még a menekülésre is gondoltak a tervezők, az utasok baleset esetén lecsúzdázhatnak a jármű lenyíló oldalán. Minden meg van tervezve, nem úgy mint az Alstom francia cég Budapestre tervezett metrója, s a kínaiak egyre jobb ötletekkel állnak elő és nyilván olcsóbb a kivitelezés, mint a metróé ... túlzsúfoltak a nagyvárosaik, sok a lakos. Nem úgy oldanák meg, mint a japánok, ahol külön tologató emberek nyomják be a metróba az utasokat, mint a heringes dobozba a halakat. Ők tágítanak a téren, kényelmesek és nem költenek feleslegesen. Jól látszik a napelem is, az energiatakarékosság egyik hasznos eszköze. A hegyi vagy szűk utakon sem kell bontani tovább például a hegyet, elfér.

Előzmény