VEKE | Demonstrálnak a pilóták a repülésegészségügyben tenyésző maffia ellen, akik szerintük Istent játszanak. A repülés mára tömegközlekedéssé vált, de a maffiaszerű működés miatt úgy néz ki, a kirívó magyar gyakorlat már a repülés biztonságát veszélyezteti.

Lehúzós módszerrel, pofára adják vagy éppen nem adják a repülési engedélyeket, az európai EASA eljárást és a jogszabályokat figyelmen kívül hagyva - állítják a pilóták (linkeket lásd a hozzászólások között).

A Fővárosi Nyomozó Ügyészség hónapok óta nyomoz, mégsem történik semmi. Az illetékes szerv, ahová a Légügyi Hatóság is tartozik, a Vitézy-minisztérium, a KBM, akiket már májusban teljes körűen tájékoztattak (dokumentumokkal), most mégis úgy tesznek, mintha semmiről semmit sem tudnának. Ezt voltak képesek mondani a Magyar Hangnak:

„A demonstrációról, illetve annak okáról a Közlekedési és Beruházási Minisztérium is értesült. A tiltakozók képviselőivel már felvettük a kapcsolatot és egyeztettünk az általuk felvetett problémákról. A petíciót szaktárcánk átveszi, az abban foglaltakat pedig az illetékes szakterületek bevonásával közösen megvizsgáljuk”. A Miniszterelnökség már szintén kommunikált a szervezőkkel, de jelezték, hogy az ügyben a KBM illetékes.

A KBM elég nyilvánvalóan hazudik és falaz. Csak nem azért hallgatnak és húzzák az időt, mert mindenki benne van? Nagyon úgy néz ki, hogy azért.

A pilóták azt ígérik, hétfő reggel nyilvánosságra hozzák a felelősök neveit, egytől egyig. Persze, csak a kis halakat, akiket ők ismernek.

Hónapok óta érkeznek a vészjelzések a pilótáktól, hogy a gyanús összefonódásokkal rendelkező magyar hatóságok lehúzzák, fenyegetik és ellehetetlenítik őket. Ezért egyre többen menekülnek külföldre, és az osztrák, román, bolgár hivataloknál intézik a pilótaengedélyeiket. Az évek óta tartó módszer lényege a pilóták megfejése az egészségügyi vizsgálatok során és ürügyén. Amit elég sűrűn kell a pilótáknak megejteni, sokaknak évente. Már a pilótaképzés is drága mulatság, egy közforgalmi pilóta képzése alsó hangon kb. 30 millió, egy helikopterpilóta képzése kb. 60 millió forint. A pilóták is, a légiforgalmi irányítók is sokat keresnek, megjelentek tehát a hiénák, akik leveszik a sápot, ehhez pedig, hatósági - és szinte teljesen bizonyosan rendőrségi, sőt titkosszolgálati - segítséggel teljes intézményrendszer épült ki. Az engedélyükért jelentkezőket extra vizsgálatokra kényszerítik, ahol alkalmanként 30-100 ezer forintot gombolnak re róluk gyanús figurák, és ha valaki fel mer szólamlani akkor elveszik az engedélyét. Ezek az extra vizsgálatokat végző vállalkozások ott vannak mindenhol, a pilótaiskoláktól a magán repülős cégeken át a Hungarocontrolig, nem lehet őket kikerülni, be vannak betonozva hosszú távú keretszerződésekkel és falaznak egymásnak.

Nézzük meg az egyik legtöbbet kifogásolt eljárást, a pszichológiai alkalmassági vizsgálatot. Az európai repülési hivatal, az EASA eljárásrendje, amelyet minden tagország alkalmaz (kivéve Magyarországot) egy hosszú teszt kitöltését jelenti, amelynek van egy értékelő sablonja és az ad egy objektív pontszámot. Ha itt valami kilóg a megadott határokból, akkor küldik a jelentkezőt vizsgálatra, de első számú alapszabály, hogy engedélyt adni vagy elvenni csak és kizárólag orvosnak van jogosultsága.

Ehhez képest a magyar eljárás úgy néz ki, hogy leginkább mindenkit elküldenek egy pszichológiai vizsgálatra, ahol ki kell köhögni legalább 30 ezret és ezért a jelentkezővel elbeszélget egy dr. Gedő László nevű valaki. És vagy átengedi, vagy nem.

Namost dr. Gedő, aki saját bevallása szerint 2400 embert vizsgált már meg eddig, nem orvos.

A doktori címét jogászként szerezte.

Egyébként meg hivatásos állományú rendőr * aki ezt a tényt általában "elfelejti" közölni azokkal, akiket "vizsgál".

Most őszintén, ki az, aki bemegy egy vizsgálatra egy egészségügyi intézménybe (Gedő ott bérel szobát) ahol ki van írva az ajtóra hogy Dr. Gedő, repülős pszichológiai vizsgálat, és nem azt feltételezi, hogy egy orvoshoz megy be?

Ha valakit Gedő eltanácsolt, további vizsgálatok jönnek, ezúttal már klinikai szakpszichológus bevonásával, kár, hogy az illető amúgy Gedővel áll üzleti kapcsolatban. És lehet ismét tejelni. Ha még ezt is sikerül megugrani, lehet a repülőorvosok elé járulni. Néhányan vannak mindössze, ez is egy zárt kör, és mindegyik Gedő csapatába tartozik. Ha valakire Gedő azt mondja, hogy nem, akkor arra ők is nemet mondanak, és mint a mellékelt cikkből is látszik, minimum több hónapig szívathatják a jelentkezőt, hogy megértse, miről is van itt szó. Akiknek egyre nagyobb része érti meg és látja át, mi is folyik itt, és megy egyből külföldre, ahol korrektek a hatóságok.

A pilótákat, a légiforgalmi irányítókat folyamatosan ellenőrzik. De ki ellenőrzi a róluk döntő rendszert?
Egyetlen pszichológiai vagy repülőorvosi döntés évekre lezárhatja egy pilóta pályáját, ezért annak minden elemének jogszerűnek, szakmailag megalapozottnak és ellenőrizhetőnek kell lennie. Vitézy minisztériumához 2026. május 21-én részletes figyelmeztetés érkezett a magyar vizsgálati rendszer több éve fennálló problémáinak gyanújáról. A beadvány nem kivételezést kért, hanem független vizsgálatot, a jogosultságok tisztázását és a vitatott döntések ellenőrzését. Mégsem vált ismertté olyan külső audit vagy nyilvános intézkedés, amely megnyugtatóan választ adott volna a felvetésekre. A késlekedés miatt minden újabb vizsgálat újabb vitatott ügyet, emberi veszteséget és későbbi jogi felelősséget teremthet. A bizalmukat elveszítő pilóták külföldre viszik tudásukat, vagy a következményektől tartva elhallgathatják problémáikat és elkerülhetik a segítségkérést. Ez nemcsak a pilóták magánügye, hanem az utasokat és a teljes közlekedési rendszert érintő magas fokozatú biztonsági kérdés. Nem arról van szó, hogy, bárkit vizsgálat nélkül engedjenek repülni, pusztán azt, hogy senkit ne lehessen tisztázatlan hatáskörrel, nem ellenőrizhető módszerrel és valóban független felülvizsgálat nélkül kizárni a pályáról. Vagy éppen átengedni... A repülésbiztonságra nem elég hivatkozni, azt átlátható és számonkérhető működéssel kell bizonyítani. Ezt eddig a Légügyi Hivatalt irányító Vitézy-minisztérium nem tette meg.


* Gedő története extrém kirívó.

Mint hivatásos állományú rendőr, eleve ahhoz, hogy másodállást vállalhasson, a felettesének (itt a Budapesti Rendőrfőkapitánynak) az írásos engedélye szükséges.

Ezt bemutatni nem tudja, ám a BRFK ennek ellenére bevédi. A főkapitányi engedély sem vonatkozhat azonban arra, hogy a hivatásos állományú rendőr egyéni vállalkozóként közbeszerzésen indulhasson és azt egyedüli indulóként meg is nyerhesse (Hungarocontrol**, 34 milliós keretszerződés, 2025. 03.11.). A BRFK egyébként a kijelölt nyomozó hatóság légibalesetek esetén... Ezt egyértelműen magasabb helyről intézték. És ezért "ül" az ügyön az Ügyészség, ezért hallgat Vitézy, aki ugye az illetékes. Mert mindenki benne van.


** A Hungarocontrol, amelyet a volt Malévos, a hírek szerint kiváló titkosszolgálati kapcsolatokkal rendelkező Turi Ferenc vezet, és amúgy külön biztonsági igazgatója van, az Alkotmányvédelmi Hivatal felügyelete alatt áll (önmagában helyesen), de a mai napig tolja ki a százmilliókat a NER cégek felé (helytelenül). Vitézy itt is beteljesíti küldetését, miszerint az utolsó pillanatig védi a NER pénzeit.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1486780436820049


*** „Tisztítótüzet” akarnak a légiközlekedésben is: tüntetni fognak hétfőn a pilóták (Magyar Hang, 2026. szeptember 11.)

https://hang.hu/belfold/tisztitotuzet-akarnak-a-legikozlekedesben-is-tuntetni-fognak-hetfon-a-pilotak-192119

*** "Istent játszanak" – miért viszik külföldre a papírjaikat a magyar pilóták (Repülőiskola 2026. szeptember 12.)

https://repuloiskola.hu/kozosseg/repuloorvosi-ugy-interju-toth-laszlo-2026

Előzmény