A SpaceX űrhajója elmozdította a Nemzetközi Űrállomást
Portfolio | 2025. szeptember 05.

A SpaceX Dragon teherűrhajója szeptember 3-án, szerdán sikeresen végrehajtotta a Nemzetközi Űrállomás (ISS) pályaemelési tesztjét a NASA közleménye szerint, , ami fontos lépés az amerikai űrállomás-fenntartási képességek fejlesztésében - írta meg a Space.com.

A művelet során az ISS-hez kapcsolódó teherűrhajó 5 percre begyújtotta két Draco hajtóművét, amivel 419,9x412 kilométeres magasságba emelte a Föld körül keringő laboratóriumot.

Az ISS átlagosan 400 kilométeres magasságban kering a Föld körül, de a légköri ellenállás miatt természetes módon folyamatosan veszít magasságából. Bár ilyen magasságban a légkör már rendkívül ritka, a kevés molekula hosszú távon hatással lehet az állomás pályájára. Ezért az állomás ellátásáról gondoskodó teherűrjárművek néhány havonta megemelik az űrállomás pályáját.

Ezt a feladatot eddig főként orosz Progressz űrhajók végezték, de Oroszország akár már 2028-ban kiléphet az ISS-programból. (Az űrállomás várhatóan 2030 végéig vagy 2031 elejéig marad működésben.)

A NASA ezért az elmúlt években az amerikai utánpótlást biztosító járműveket – a SpaceX Dragon és a Northrop Grumman Cygnus űrhajóit – kérte fel pályaemelési tesztek végrehajtására. A SpaceX első ilyen tesztje 2024. november 8-án történt.

A NASA szerint ezek a tesztek egy másik SpaceX-feladat szempontjából is fontosak lesznek: az ISS későbbi, ellenőrzött módon történő megsemmisítéséhez. A SpaceX-et 2024 júliusában bízták meg azzal, hogy egy speciális Dragon űrhajóval irányított módon csökkentse az űrállomás magasságát, amelyet követően az állomás ellenőrzöt körülmények között beléphet a Föld légkörébe, ahol a nagy része elég majd a zuhanás során.

A jelenlegi manővert végző Dragon űrhajó várhatóan december végéig vagy január elejéig marad az űrállomáson, tudományos anyagokkal és az ISS-ről eltávolított tárgyakat szállítva visszatér a Földre.

https://www.portfolio.hu/global/20250905/a-spacex-urhajoja-elmozditotta-a-nemzetkozi-urallomast-784382

CM365 - Magyar Kerékpárosklub Szeged: Nem nagyon van olyan, aki még nem nyilvánult meg a Szegedre bejelentett BYD autógyár kapcsán, mi köztük vagyunk.

Egyrészt azért, mert még elég keveset tudni róla. Csak annyit, hogy bazi nagy lesz, és majd utakat építenek hozzá, meg hogy még lakossági fórumot nem tartottak az ügyben.

Másrészt azért, mert egy ilyen nagy létesítmény biztosan jelentős hatást gyakorol a városra, akkorát, hogy talán még nem is látjuk pontosan előre, pozitív és negatív hatásokat egyaránt. Azonban már hallani olyanról, hogy ez egy környezetvédelmi beruházás, meg hogy az elektromos autók jelentik a megoldást az autózás okozta problémákra.

Nah, ezek viszont tuti nem igazak. Az autógyártás mindenképp szennyező folyamat (nagyon sok más terméké is az) az akkumulátorok előállítása, majd hulladékkénti kezelése is vet föl kérdéseket, akár csak az elektromos autók élettartama.

Ami viszont még lényegesebb, hogy az az elektromos autók ugyanúgy állnak a dugóban, és ugyanúgy nem lehet velük parkolót találni, vagyis a meghajtásuk a közlekedési problémákat egyáltalán nem oldja meg.

Miközben az autóipar igyekszik meggyőzni mindenkit közvetlenül a reklámokkal, vagy közvetetten a politikusokon keresztül, hogy az autó nélkülözhetetlen, az autóval vagyunk valakik, és ez a fejlődés útja, a helyzet az, hogy a városaink csak akkor maradnak élhetőek, és működőképesek, ha az autózás mértéke csökken, és a közösségi közlekedés, a kerékpározás, gyaloglás kerül az előtérbe.

Szegednek vannak, voltak elképzelései, hogyan maradjon élhető, de a koncepciókat simán félre lehet tenni. Így aztán - bár sok tekintetben jobban állunk, mint a magyar városok többsége - a tömegközlekedésnél ritkulnak a járatok, gyorsan emelkednek jegy- és a bérletárak, alig van új jármű, számottevő új fejlesztések (pl. egy intermodális pályaudvar, vasúti híd) a láthatáron sincsenek. Jelentős beruházásoknál mellőzik a társadalmi vitát, a lakosok bevonását, 2x2 sávos kvázi gyorsforgalmi utat terveznek a Bécsi körútra, százmillió forintokból építik a parkolókat a lakótelepeken, a bicikliseket még most is igyekeznek járdára száműzni, a belvárosi terekről pedig kitiltani. A Belvárosi híd és a Rakpart autómentesítése is lekerült a napirendről. A város terül szét, és híznak az elővárosok, a környező falvak, az épített környezet az autóhasználathoz idomul, és kérdésessé válik a fenntartható alternatívák jövője.

És most jön egy autógyár, ami akkora lesz, mint Tápé és Petőfitelep együttvéve, és több ezren dolgoznak majd benne. Lehet, hogy Szeged nagy lehetőségek előtt áll, de nem tudjuk, hogyan fog élni vele, mi alapján dől el, merre fejlődjön tovább.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=689465276724878&set=a.492747219730019

Mindenesetre itt egy cikk arról, hogy ha élhető városokban akarunk élni, ki kell szállnunk az autóból.
https://masfelfok.hu/2024/01/04/ki-kell-szallni-az-autobol-kerekpar-gyaloglas-elheto-varos-budapest-kozlekedes/

Előzmény