Kína plafont húz az elektromos autók fogyasztására | 2025-12-29

Kína 2026. január 1-jétől bevezeti a világ első, jogilag kötelező energiafogyasztási szabványát a tisztán elektromos személyautók számára, amely új korszakot nyithat a globális elektromobilitás szabályozásában. Az intézkedésről a China Central Television számolt be az IT Home értesüléseire hivatkozva, és a változás jelentőségét az adja, hogy az eddigi ajánlás jellegű rendszer helyett mostantól nemzeti szinten kötelező előírás lép életbe, közvetlen hatással az újonnan gyártott modellekre.

Mit takar az új kínai elektromosautó-szabvány?

Az új előírás hivatalos neve „Energy Consumption Limits for Electric Vehicles Part 1 Passenger Cars”, vagyis az elektromos járművek energiafogyasztási határértékei, első rész: személyautók. A szabvány konkrét villamosenergia-fogyasztási felső határokat rögzít, amelyeket a jármű saját tömege és műszaki paraméterei alapján differenciálnak. A kínai szabályozók hangsúlyozzák, hogy a limitértékek kialakításakor figyelembe vették a jelenlegi piaci modellek valós fogyasztási adatait, az energiahatékony technológiák további fejlesztési potenciálját, valamint a költséghatékonyság és az eltérő felhasználási forgatókönyvek szempontjait is.

Szigorítás az eddigi ajánláshoz képest

A korábbi, nem kötelező rendszerhez képest az új szabvány megközelítőleg 11 százalékkal szigorúbb energiafogyasztási követelményeket ír elő. Ugyanakkor a szabályozás nem egységesen „levágja” a fogyasztási értékeket, hanem differenciált mutatókat alkalmaz, amelyek tükrözik a különböző járműkoncepciók és műszaki megoldások sajátosságait. A cél egyértelműen az, hogy ösztönözzék az energiahatékonyságot javító fejlesztéseket, miközben nem zárják ki az alternatív mérnöki irányokat.

Konkrét számok: mit jelent ez a gyakorlatban?

A szabvány életbe lépése után a gyártóknak technikai módosításokat kell végrehajtaniuk az újonnan gyártott tisztán elektromos személyautókon. Egy körülbelül kéttonnás saját tömegű elektromos autó esetében a maximálisan megengedett energiafogyasztás 15,1 kWh/100 km lesz. A hatóságok számításai szerint az elvárt hatékonyságjavulás eredményeként azonos akkumulátorkapacitás mellett átlagosan mintegy 7 százalékkal nőhet a hatótáv, pusztán az energiafelhasználás optimalizálásával.

Nem minden hajtásláncot érint a szabályozás

Fontos kitétel, hogy az új előírás kizárólag a tisztán elektromos személyautókra vonatkozik. A plug-in hibridek és a hatótávnövelős modellek nem tartoznak közvetlenül a hatálya alá, bár ezeknél is szigorodnak az ösztönzőkhöz kapcsolódó technikai feltételek. A dokumentumok külön kiemelik, hogy a hatékonyságnövekedés nem nagyobb akkumulátorok alkalmazásából, hanem rendszerszintű fejlesztésekből fakad, például a hajtáslánc, az elektronika és az energia-menedzsment finomhangolásából.

Adókedvezményekhez kötött megfelelés

Az új energiafogyasztási szabványt szorosan összekapcsolják az állami pénzügyi ösztönzőkkel is. A kínai hatóságok frissített műszaki feltételeket határoztak meg a 2026-os és 2027-es vásárlási adómentességekhez, amelyek szerint csak az új határértékeknek megfelelő tisztán elektromos személyautók maradhatnak jogosultak az adókedvezményekre. Azok a modellek, amelyek 2025 végéig már szerepelnek az adómentességi katalógusban és teljesítik az új előírásokat, automatikusan átkerülhetnek a következő évi listára, míg a nem megfelelő típusok kikerülhetnek a támogatási rendszerből.

A gyártók már készülnek a váltásra

A nagy kínai gyártók, például a BYD és a Geely esetében az új szabályozás jórészt olyan hatékonysági küszöböket rögzít, amelyeket számos újabb modelljük már most is teljesít. Ezek a típusok minimális módosításokkal gyártásban maradhatnak, miközben a kevésbé hatékony, jellemzően két tonna feletti elektromos autók komolyabb műszaki fejlesztésekre vagy akár piaci kivonásra is kényszerülhetnek. A tét nem kicsi, hiszen az adómentesség elvesztése közvetlenül érinti a versenyképességet.

Globális üzenet az elektromobilitás számára

Az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság, valamint az Állami Piacfelügyeleti Hatóság már korábban jelezte, hogy az energiafogyasztási és akkumulátor-újrahasznosítási szabványok gyors bevezetése kulcskérdés az új energiás járműipar jövője szempontjából. A most elfogadott kötelező előírás ennek a folyamatnak a kézzelfogható eredménye, amely 2026. január 1-jétől országos szinten lép hatályba, és világos irányt mutat a globális elektromosautó-piac számára is.

https://e-cars.hu/2025/12/29/jon-a-szigor-kina-plafont-huz-az-elektromos-autok-fogyasztasara/

Előzmény

CM365 - Magyar Kerékpárosklub Szeged: Nem nagyon van olyan, aki még nem nyilvánult meg a Szegedre bejelentett BYD autógyár kapcsán, mi köztük vagyunk.

Egyrészt azért, mert még elég keveset tudni róla. Csak annyit, hogy bazi nagy lesz, és majd utakat építenek hozzá, meg hogy még lakossági fórumot nem tartottak az ügyben.

Másrészt azért, mert egy ilyen nagy létesítmény biztosan jelentős hatást gyakorol a városra, akkorát, hogy talán még nem is látjuk pontosan előre, pozitív és negatív hatásokat egyaránt. Azonban már hallani olyanról, hogy ez egy környezetvédelmi beruházás, meg hogy az elektromos autók jelentik a megoldást az autózás okozta problémákra.

Nah, ezek viszont tuti nem igazak. Az autógyártás mindenképp szennyező folyamat (nagyon sok más terméké is az) az akkumulátorok előállítása, majd hulladékkénti kezelése is vet föl kérdéseket, akár csak az elektromos autók élettartama.

Ami viszont még lényegesebb, hogy az az elektromos autók ugyanúgy állnak a dugóban, és ugyanúgy nem lehet velük parkolót találni, vagyis a meghajtásuk a közlekedési problémákat egyáltalán nem oldja meg.

Miközben az autóipar igyekszik meggyőzni mindenkit közvetlenül a reklámokkal, vagy közvetetten a politikusokon keresztül, hogy az autó nélkülözhetetlen, az autóval vagyunk valakik, és ez a fejlődés útja, a helyzet az, hogy a városaink csak akkor maradnak élhetőek, és működőképesek, ha az autózás mértéke csökken, és a közösségi közlekedés, a kerékpározás, gyaloglás kerül az előtérbe.

Szegednek vannak, voltak elképzelései, hogyan maradjon élhető, de a koncepciókat simán félre lehet tenni. Így aztán - bár sok tekintetben jobban állunk, mint a magyar városok többsége - a tömegközlekedésnél ritkulnak a járatok, gyorsan emelkednek jegy- és a bérletárak, alig van új jármű, számottevő új fejlesztések (pl. egy intermodális pályaudvar, vasúti híd) a láthatáron sincsenek. Jelentős beruházásoknál mellőzik a társadalmi vitát, a lakosok bevonását, 2x2 sávos kvázi gyorsforgalmi utat terveznek a Bécsi körútra, százmillió forintokból építik a parkolókat a lakótelepeken, a bicikliseket még most is igyekeznek járdára száműzni, a belvárosi terekről pedig kitiltani. A Belvárosi híd és a Rakpart autómentesítése is lekerült a napirendről. A város terül szét, és híznak az elővárosok, a környező falvak, az épített környezet az autóhasználathoz idomul, és kérdésessé válik a fenntartható alternatívák jövője.

És most jön egy autógyár, ami akkora lesz, mint Tápé és Petőfitelep együttvéve, és több ezren dolgoznak majd benne. Lehet, hogy Szeged nagy lehetőségek előtt áll, de nem tudjuk, hogyan fog élni vele, mi alapján dől el, merre fejlődjön tovább.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=689465276724878&set=a.492747219730019

Mindenesetre itt egy cikk arról, hogy ha élhető városokban akarunk élni, ki kell szállnunk az autóból.
https://masfelfok.hu/2024/01/04/ki-kell-szallni-az-autobol-kerekpar-gyaloglas-elheto-varos-budapest-kozlekedes/

Előzmény