Feladta a házon belüli chipgyártást a Tesla | 2025. augusztus 8.

Lapértesülések szerint letett az önvezető autózást támogató processzorok házon belüli gyártásáról a Tesla.

Beszántotta a Dojo szuperszámítógép projektet a Tesla, ezzel Elon Musk autógyártó cége végleg kukába dobta az önvezető autózást támogató AI-chipek házon belüli gyártásáról szóló terveket - számol be a jelentős stratégiaváltásról a Bloomberg.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-08-07/tesla-disbands-dojo-supercomputer-team-in-blow-to-ai-effort

A Dojo projekt először 2019-ben került reflektorfénybe, akkor Musk a teljes önvezetés koncepció legfőbb alappilléreként beszélt. A projekt részeként a Tesla házon belül gyártott volna olyan AI-processzorokat, melyek szuperszámítógépes klaszterbe szervezve hatalmas mennyiségű képi információ valós idejű feldolgozását végezték volna a Teslák számára.

A Morgan Stanley 2023-ban Musk szavaira alapozva még úgy vélte, a Dojo-ban óriási potenciál rejlik, ami önmagában akár 500 milliárd dollárral is növelheti a cég piaci értékét, ha sikerül általa új bevételi forrásokat nyitni. A projekt ehhez képest egy éve teljesen háttérbe szorult a kommunikációban, Musk helyette a Cortex nevű új, tesztelés alatt álló AI szuperklaszter fejlesztéséről beszélt az utóbbi időszakban.

A Dojo szuperszámítógépet az eredeti elképzelések szerint a Tesla saját gyártású chipjei (ebből a D1-et már 2019-ben bejelentették) és az Nvidia GPU-i alkották volna.

Ezzel párhuzamosan a Tesla továbbra is külsős gyártópartnerekre támaszkodik, a Samsunggal például augusztus elején írt alá egy 2030-ig érvényes, 16,5 milliárd dollár értékű beszállítói szerződést a cég.

A Dojo leállítását megelőzően a fejlesztői részlegtől legalább 20 szakértő távozott, akik saját iparági start-upot alapítottak DensityAI néven, mely adatközponti chipeket, illetve más hardver és szoftvert fejleszt különböző szektorok - pl. robotika, autóipar - számára. Ezzel párhuzamosan távozott a cégtől a projekt vezetője, Peter Bannon is, a csapat megmaradt tagjait pedig más divíziókban helyezték el a Teslánál.

https://www.hwsw.hu/hirek/69469/tesla-dojo-d1-chip-onvezeto-auto-autinom.html

CM365 - Magyar Kerékpárosklub Szeged: Nem nagyon van olyan, aki még nem nyilvánult meg a Szegedre bejelentett BYD autógyár kapcsán, mi köztük vagyunk.

Egyrészt azért, mert még elég keveset tudni róla. Csak annyit, hogy bazi nagy lesz, és majd utakat építenek hozzá, meg hogy még lakossági fórumot nem tartottak az ügyben.

Másrészt azért, mert egy ilyen nagy létesítmény biztosan jelentős hatást gyakorol a városra, akkorát, hogy talán még nem is látjuk pontosan előre, pozitív és negatív hatásokat egyaránt. Azonban már hallani olyanról, hogy ez egy környezetvédelmi beruházás, meg hogy az elektromos autók jelentik a megoldást az autózás okozta problémákra.

Nah, ezek viszont tuti nem igazak. Az autógyártás mindenképp szennyező folyamat (nagyon sok más terméké is az) az akkumulátorok előállítása, majd hulladékkénti kezelése is vet föl kérdéseket, akár csak az elektromos autók élettartama.

Ami viszont még lényegesebb, hogy az az elektromos autók ugyanúgy állnak a dugóban, és ugyanúgy nem lehet velük parkolót találni, vagyis a meghajtásuk a közlekedési problémákat egyáltalán nem oldja meg.

Miközben az autóipar igyekszik meggyőzni mindenkit közvetlenül a reklámokkal, vagy közvetetten a politikusokon keresztül, hogy az autó nélkülözhetetlen, az autóval vagyunk valakik, és ez a fejlődés útja, a helyzet az, hogy a városaink csak akkor maradnak élhetőek, és működőképesek, ha az autózás mértéke csökken, és a közösségi közlekedés, a kerékpározás, gyaloglás kerül az előtérbe.

Szegednek vannak, voltak elképzelései, hogyan maradjon élhető, de a koncepciókat simán félre lehet tenni. Így aztán - bár sok tekintetben jobban állunk, mint a magyar városok többsége - a tömegközlekedésnél ritkulnak a járatok, gyorsan emelkednek jegy- és a bérletárak, alig van új jármű, számottevő új fejlesztések (pl. egy intermodális pályaudvar, vasúti híd) a láthatáron sincsenek. Jelentős beruházásoknál mellőzik a társadalmi vitát, a lakosok bevonását, 2x2 sávos kvázi gyorsforgalmi utat terveznek a Bécsi körútra, százmillió forintokból építik a parkolókat a lakótelepeken, a bicikliseket még most is igyekeznek járdára száműzni, a belvárosi terekről pedig kitiltani. A Belvárosi híd és a Rakpart autómentesítése is lekerült a napirendről. A város terül szét, és híznak az elővárosok, a környező falvak, az épített környezet az autóhasználathoz idomul, és kérdésessé válik a fenntartható alternatívák jövője.

És most jön egy autógyár, ami akkora lesz, mint Tápé és Petőfitelep együttvéve, és több ezren dolgoznak majd benne. Lehet, hogy Szeged nagy lehetőségek előtt áll, de nem tudjuk, hogyan fog élni vele, mi alapján dől el, merre fejlődjön tovább.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=689465276724878&set=a.492747219730019

Mindenesetre itt egy cikk arról, hogy ha élhető városokban akarunk élni, ki kell szállnunk az autóból.
https://masfelfok.hu/2024/01/04/ki-kell-szallni-az-autobol-kerekpar-gyaloglas-elheto-varos-budapest-kozlekedes/

Előzmény