Elon Musk tényleg csak egy SZÉLHÁMOS? Valamint ehhez kapcsolódóan pár gondolat a Kína és az Egyesült Államok közti holdraszállás versenyről.

https://www.youtube.com/watch?v=N4FLz2nVmsM

Vélemények:

Elon és bandája billiárdos "csalásfeltárásainak" eredményei:
- úgy kell ismerősökön és rokonokon át felhívni az ad-hoc kirúgott embereket, hogy mégiscsak vissza kellene jönni dolgozni, mert így az USA nem tudná elindítani a szárazföldi telepítésű interkontinentális ballisztikus rakétáit, ha kitörne az atomháború
- kiherélte a NASA költségvetését, végeredményben piacot csinálva a SpaceXnek
- felszámolta a környezetvédelmi, járványvédelmi és nemzeti parkok intézményi hátterét
- összebaszta a szövetségi szintű oktatást (még jobban, nehéz elhinni, hogy lehet ilyet, de sikerült)
- lobogtattak egy csomó szerződést és papírt, aminek egyik része szimpla hazugság, másik része epikus méretű kárt csinál

Miközben emberek százezreit akarta kirúgatni...
El is kezdte az állami intézményeknél - ami után meg nem jött rá, miért nem működnek továbbra sem jól a kormányzati hivatalok (vajon miért nem? :) ).
Aztán saját magát(!) is megszivatta, mert a Tesla részvények értéke lassan a béka segge alá került - részben Trump vámintézkedései, részben meg a saját politikai szerepvállalása miatt.
Ez a kettő meg annyira nagy "barátja" egymásnak, hogy Trump a minap közölte, hogy Musk innen inkább csak egy amolyan huszadrangú (vagyis: olyan, mintha - aztán közben mégsem... ;) ) tanácsadó lesz - mire Musk meg kijelentette, hogy (mivel igencsak erősen ezt "javasolták" neki Trump emberei!) innen többet kíván foglalkozni a saját cégeivel, mint a politizálással.
Eddig az USA gazdaságának olyan 500 milliárd dollár (neked ki is írom teljesen - tehát: 500 000 000 000,- dollár!) kárt okozott ez a két ember (az elvileg szövetséges, baráti országok gazdaságainak okozottakról meg már nem is beszélve!).
Hát... jómagam speciel senkitől se irigylem az ilyen "barátokat"! :)
És igazad van - mert én egészen biztosan nem tudnék utánuk csinálni alig 3(!) hónapnyi hatalom- gyakorlás után ekkora károkozást (pláne nem olyat, ami a saját cégeimet is ilyen negatív szinten érintené)!

Előzmény

CM365 - Magyar Kerékpárosklub Szeged: Nem nagyon van olyan, aki még nem nyilvánult meg a Szegedre bejelentett BYD autógyár kapcsán, mi köztük vagyunk.

Egyrészt azért, mert még elég keveset tudni róla. Csak annyit, hogy bazi nagy lesz, és majd utakat építenek hozzá, meg hogy még lakossági fórumot nem tartottak az ügyben.

Másrészt azért, mert egy ilyen nagy létesítmény biztosan jelentős hatást gyakorol a városra, akkorát, hogy talán még nem is látjuk pontosan előre, pozitív és negatív hatásokat egyaránt. Azonban már hallani olyanról, hogy ez egy környezetvédelmi beruházás, meg hogy az elektromos autók jelentik a megoldást az autózás okozta problémákra.

Nah, ezek viszont tuti nem igazak. Az autógyártás mindenképp szennyező folyamat (nagyon sok más terméké is az) az akkumulátorok előállítása, majd hulladékkénti kezelése is vet föl kérdéseket, akár csak az elektromos autók élettartama.

Ami viszont még lényegesebb, hogy az az elektromos autók ugyanúgy állnak a dugóban, és ugyanúgy nem lehet velük parkolót találni, vagyis a meghajtásuk a közlekedési problémákat egyáltalán nem oldja meg.

Miközben az autóipar igyekszik meggyőzni mindenkit közvetlenül a reklámokkal, vagy közvetetten a politikusokon keresztül, hogy az autó nélkülözhetetlen, az autóval vagyunk valakik, és ez a fejlődés útja, a helyzet az, hogy a városaink csak akkor maradnak élhetőek, és működőképesek, ha az autózás mértéke csökken, és a közösségi közlekedés, a kerékpározás, gyaloglás kerül az előtérbe.

Szegednek vannak, voltak elképzelései, hogyan maradjon élhető, de a koncepciókat simán félre lehet tenni. Így aztán - bár sok tekintetben jobban állunk, mint a magyar városok többsége - a tömegközlekedésnél ritkulnak a járatok, gyorsan emelkednek jegy- és a bérletárak, alig van új jármű, számottevő új fejlesztések (pl. egy intermodális pályaudvar, vasúti híd) a láthatáron sincsenek. Jelentős beruházásoknál mellőzik a társadalmi vitát, a lakosok bevonását, 2x2 sávos kvázi gyorsforgalmi utat terveznek a Bécsi körútra, százmillió forintokból építik a parkolókat a lakótelepeken, a bicikliseket még most is igyekeznek járdára száműzni, a belvárosi terekről pedig kitiltani. A Belvárosi híd és a Rakpart autómentesítése is lekerült a napirendről. A város terül szét, és híznak az elővárosok, a környező falvak, az épített környezet az autóhasználathoz idomul, és kérdésessé válik a fenntartható alternatívák jövője.

És most jön egy autógyár, ami akkora lesz, mint Tápé és Petőfitelep együttvéve, és több ezren dolgoznak majd benne. Lehet, hogy Szeged nagy lehetőségek előtt áll, de nem tudjuk, hogyan fog élni vele, mi alapján dől el, merre fejlődjön tovább.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=689465276724878&set=a.492747219730019

Mindenesetre itt egy cikk arról, hogy ha élhető városokban akarunk élni, ki kell szállnunk az autóból.
https://masfelfok.hu/2024/01/04/ki-kell-szallni-az-autobol-kerekpar-gyaloglas-elheto-varos-budapest-kozlekedes/

Előzmény