Elon Musk annyira sok ketamint, gombát, és ecstasy-t fogyasztott az elnökválasztás előtt, hogy megadta magát a hólyagja, és még furcsábban viselkedett | 2025. 05. 31.

A Tesla és a SpaceX feje egyértelműen túltolta.

Néhány nappal ezelőtt kiderült, hogy a kevesebb mint fél év alatt több százezer munkahelyet megszüntető Elon Musk távozik a Trump-kormányból,
https://24.hu/tag/elon-musk/
cége, a SpaceX által gyártott Starship űrrakéta kilencedik tesztje pedig nem sikerült túl jól,
https://24.hu/tech/2025/05/28/szetesett-legnagyobb-urraketa-starship-kilencedik-tesztrepules/
Bill Gates pedig azzal vádolja, hogy a USAID szétverésével a szupermilliárdos konkrétan szegény gyerekek halálát okozta.
https://24.hu/tech/2025/05/10/bill-gates-elon-musk-szegeny-gyerekeket-ol-usaid-doge/

Rájár tehát mostanában a rúd Muskra, a New York Times pénteki cikke pedig csak tovább súlyosbítja a helyzetet, hiszen az arról ír, hogy a világ leggazdagabb embere sokkal több drogot, illetve veszélyes szert fogyaszt, mint azt korábban tudni lehetett.

Az anyagból kiderül: arról eddig is lehetett tudni, hogy Musk ketamint, ecstasy-t, illetve különböző pszichedelikus gombákat fogyaszt, a gyakoriság azonban jóval magasabb, mint amit eseti használatnak lehetne hívni.

A New York Times szerint talán a stimulánsként használt Adderall-t is jól ismerő milliárdos annyi ketamint szúrt, vagy szúratott magába, hogy az már hatással volt a húgyhólyagjára. Ez a mellékhatás a krónikus használat egyik ismert jele – teszi hozzá a lap.

A cikk nem állítja, hogy a Tesla és a SpaceX vitatott megítélésű, botrányokat sorra halmozó vezére a túlzott fogyasztást Trump januári beiktatása után, a DOGE nevű, a kormányzat hatékonyságának növelésére felállított szerv vezetőjeként is folytatta-e, a választási időszakban Muskkal dolgozókkal készített interjúkból, valamint kiszivárgott privát üzenetekből azonban egyértelmű, hogy sokan aggódtak a rendszeres droghasználata, a hangulatváltozásai, illetve az újabb és újabb gyerekek vállalásának vágya miatt.

Musk és ügyvédje mostanáig nem reagált a vádakra.

https://24.hu/kulfold/2025/05/31/elon-musk-hugyholyag-ketamin-gomba-ecstasy-drog-pszichedelikus-szer/

Előzmény

CM365 - Magyar Kerékpárosklub Szeged: Nem nagyon van olyan, aki még nem nyilvánult meg a Szegedre bejelentett BYD autógyár kapcsán, mi köztük vagyunk.

Egyrészt azért, mert még elég keveset tudni róla. Csak annyit, hogy bazi nagy lesz, és majd utakat építenek hozzá, meg hogy még lakossági fórumot nem tartottak az ügyben.

Másrészt azért, mert egy ilyen nagy létesítmény biztosan jelentős hatást gyakorol a városra, akkorát, hogy talán még nem is látjuk pontosan előre, pozitív és negatív hatásokat egyaránt. Azonban már hallani olyanról, hogy ez egy környezetvédelmi beruházás, meg hogy az elektromos autók jelentik a megoldást az autózás okozta problémákra.

Nah, ezek viszont tuti nem igazak. Az autógyártás mindenképp szennyező folyamat (nagyon sok más terméké is az) az akkumulátorok előállítása, majd hulladékkénti kezelése is vet föl kérdéseket, akár csak az elektromos autók élettartama.

Ami viszont még lényegesebb, hogy az az elektromos autók ugyanúgy állnak a dugóban, és ugyanúgy nem lehet velük parkolót találni, vagyis a meghajtásuk a közlekedési problémákat egyáltalán nem oldja meg.

Miközben az autóipar igyekszik meggyőzni mindenkit közvetlenül a reklámokkal, vagy közvetetten a politikusokon keresztül, hogy az autó nélkülözhetetlen, az autóval vagyunk valakik, és ez a fejlődés útja, a helyzet az, hogy a városaink csak akkor maradnak élhetőek, és működőképesek, ha az autózás mértéke csökken, és a közösségi közlekedés, a kerékpározás, gyaloglás kerül az előtérbe.

Szegednek vannak, voltak elképzelései, hogyan maradjon élhető, de a koncepciókat simán félre lehet tenni. Így aztán - bár sok tekintetben jobban állunk, mint a magyar városok többsége - a tömegközlekedésnél ritkulnak a járatok, gyorsan emelkednek jegy- és a bérletárak, alig van új jármű, számottevő új fejlesztések (pl. egy intermodális pályaudvar, vasúti híd) a láthatáron sincsenek. Jelentős beruházásoknál mellőzik a társadalmi vitát, a lakosok bevonását, 2x2 sávos kvázi gyorsforgalmi utat terveznek a Bécsi körútra, százmillió forintokból építik a parkolókat a lakótelepeken, a bicikliseket még most is igyekeznek járdára száműzni, a belvárosi terekről pedig kitiltani. A Belvárosi híd és a Rakpart autómentesítése is lekerült a napirendről. A város terül szét, és híznak az elővárosok, a környező falvak, az épített környezet az autóhasználathoz idomul, és kérdésessé válik a fenntartható alternatívák jövője.

És most jön egy autógyár, ami akkora lesz, mint Tápé és Petőfitelep együttvéve, és több ezren dolgoznak majd benne. Lehet, hogy Szeged nagy lehetőségek előtt áll, de nem tudjuk, hogyan fog élni vele, mi alapján dől el, merre fejlődjön tovább.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=689465276724878&set=a.492747219730019

Mindenesetre itt egy cikk arról, hogy ha élhető városokban akarunk élni, ki kell szállnunk az autóból.
https://masfelfok.hu/2024/01/04/ki-kell-szallni-az-autobol-kerekpar-gyaloglas-elheto-varos-budapest-kozlekedes/

Előzmény