Leginkább a gyalogosok és a kerékpárosok védelmében változik a KRESZ számos pontja ősszel. Ezek egy része egyértelműen biztonságosabbá teszi a közlekedést, de lesz olyan pontja is, amely az autós szakértő szerint agyrém és betarthatatlan, míg más részét a biciklisek érdekképviselője tartja "a világ botrányának". A jelenlegi KRESZ bírálóinak két legfőbb kritikájára sem ad választ a módosítás: nem lesz átláthatóbb, és a mindenkire nézve kötelező módosítások ismeretét sem kérik számon senkitől.

Ha most valaki azt gondolja, hogy arról fogok írni, hogy milyen is volt Skóciában autót vezetni – az téved. Lehet beszarinak gondolni, de nem mertem bevállalni a jobbkormányos autózást. Helyette viszont sokat vonatoztam, földalattiztam, buszoztam, taxiztam. Hát… lenne mit tanulnunk…

Nem is tudom hol kezdjem. Már az meglepő volt, hogy a vonatok nem voltak összefirkálva. Az ablakok tiszták voltak. Na és a vonat… tisztaság, csendes menet, kedves kalauz - nem fogatlan, hanem szépen felöltözött, kultúrált vasutasok.

Az Árpád fejedelem útján az Üstökös utcánál tart még a csomópont építés, egy részén már végeztek is. Fel is festették a zebrát, a sávokat. Ez olyan jól sikerült, hogy a megállást jelző vonal a zebra után került közvetlenül.

13 kommentár

Nem PhotoShop, hanem tényleg így van ... nem volt munkahelyi alkoholvizsgálat - szólok szelíden. Azért a brigádvezetőt megkérdezném, ő kire mutogat majd!

Forrás: Mátyási György/ Blogtér

Augusztus 20-án Baracsnál, az M6-M8 autópálya csomópontjában sebességet ellenőrző rendőrök egy Honda Civikre lettek figyelmesek a délután folyamán. A FAMA lézer 80km/h-s sebességet mutatott azon a helyen, ahol 60km/h-s sebességkorlátozó tábla van kitéve.

Ezt követően azonban a sofőr – aki alig látszott ki a volán mögül – ahogy észlelte a traffizó rendőröket, a belső sávból a külsőbe hajtott, majd az autót teljesen lefékezte, sőt meg is állt.

Ahogy az várható volt, nem nagyon riadtak meg a kedves autósok attól, hogy elvileg szigorodott többek között a vezetés közbeni mobilozás tarifája. Az első pár nap még azt lehetett tapasztalni, hogy kicsit mintha javult volna a helyzet, de mivel senki nem ellenőrzi a szabályok betartását, így szépen mindenki ismét vígan telefonál.

Mityu küldött egy csokor képet.

Egyébként én úgy tudom, hogy a rendőrök három nappal a változás életbe lépése után értesültek hivatalosan a változásról, és megfelelő papírok jelenleg sincsenek a kezükben - ugye elvileg könnyített büntető cetliket kéne kitölteniük.

Bár éppen állóháború alakult ki a Margit-híd felújítók és a kerékpárosok között (a főváros lehúzta a pesti irányba tervezett, ígért déli kerékpársávot a 30 milliárdos hídról), kerékpározni még remek dolog. Neked is. Akkor is, ha gyerekkel igyekszel A-ból B-be.

Aki visszaszokott a bringára – nagy örömforrásra lelt. Cajgázni megunhatatlan élmény. Akit már hűsített nyár esti szél egy budai utcán tekerve, többé nem akar légkondicionált kocsiban bambulni ugyanott. Igen, a biciklire vissza lehet szokni, hiszen gyerekkorunkban mindannyian bringásként kezdtük.

Elvileg mától sok helyen új forgalmi rend lépett életbe a Margit híd lezárásával kapcsolatban. Nézzük mi igaz, és mi nem. A Váci út kifelé vezető oldaláról például nehéz feljutni az Árpád hídra, mert nem állítottak a lámpákon. De nem ez az egyetlen - nem - változás.

Vastaggal az előzetes tájékoztatás

A Széna térnél a Vérmező útról és a Moszkva tér felől két sávon lehet bejutni a Hattyú utcába

A hír nem igaz, mivel semmi nem változott, továbbra is egy sávon lehet a Vérmező út felől kanyarodni, illetve a Moszkva tér felől is egy sáv megy a Hattyú utca felé, és kettő a Margit körútra.

A külföldön már sikerre vitt úgynevezett carsharing (magyarul autótárs) kezdeményezésekről korábban már beszámoltunk. A franciák azonban ezt is továbbfejlesztenék a környezetvédelem jegyében, és hagyományos autók helyett elektromosakat állítanának a városi közlekedők szolgálatába.

A négykerekű segédmotoros kerékpárok 2009 májusától, a három- és kétkerekűek pedig 2011 januárjától csak érvényes hatósági engedéllyel és jelzéssel vehetnek részt a közúti forgalomban; a hatósági eljárás várható díja 15 és 20 ezer forint között lesz járművenként. Erről a gazdasági és közlekedési miniszter tájékoztatta levélben Erdős Norbert fideszes országgyűlési képviselőt. Az engedély ára 15 és 20 ezer forint között lesz járművenként.

Kenőpénz elfogadásán érték tetten a rendőrök a Terézvárosi Közterület-felügyelet vezetőjét, akik rögvest házkutatást is tartottak nála. A Magyar Hírlap információi szerint a vezetőt a Peterdy utcában kapcsolták le a nyomozók.

Az értesüléseket a Budapesti Nyomozó Ügyészség szóvivője is megerősítette. A kerületi közterületes vezetőt hivatalos személy által, kötelességszegéssel elkövetett vesztegetés bűntettével gyanúsítják.

Közterület-felügyelő (a kép illusztráció)

A hírek szerint 2008-ban és 2009-ben havonta 500-800 ezer forintot fizettek neki azért, hogy kerékbilincselésre ösztönözze a VI.

Nem csak hazánkban jelentenek komoly problémát a gyorshajtások. Nagy-Britanniában is megszaporodtak a sebességtúllépésből eredő balesetek, gázolások.

Éppen ezért Leicester városának vezetői formabontó megelőző-módszerhez folyamodtak. Életnagyságú gyermekbábukat helyeztek el a legforgalmasabb útszakaszokon.

A fémből készült bábuk leginkább hatalmas csocsófigurákra emlékeztetnek, mégis, a szakértők szerint kiválóan alkalmasak arra, hogy lassításra ösztönözzék a száguldozó autósokat és motorosokat.

A sógoroknak elég 1 nap is a felújításokra

Utoljára 10 éve cserélték a Nagykörúton a síneket, most ismét fel kell újítani a 4-es és a 6-os villamos vonalát, mert a BKV szerint a megnövekedett forgalom miatt elhasználódott a pálya. Ugyanakkor a szomszédos Ausztria fővárosában, Bécsben például 25-30 évig tartanak ki a villamossínek – hívta fel a figyelmet az MR1 Kossuth Rádió.

A 180 perc című műsornak Helmuth Portele, a bécsi Villamos Múzeum alapítója elmondta, hogy a 25-30 év alatt cserélni csak akkor kell a síneket, ha változik az adott útvonal forgalma, és ahhoz kell igazítani a vonalat is.