Így veszi át lassan a járműipar irányítását Kína | 2026.02.22.

Még tíz éve is elképzelhetetlen lett volna, hogy Kínából induljon el egy, az európainál szigorúbb biztonsági előírás. 2026-ban azonban már két olyan példát is láttunk, ami az autóiparban történő kínai hatalomátvétel indikátora lehet.

Lassan végleg le kell számolni azzal a képzettel, hogy az autóipar csúcsa Európa, és igazán jó autókat csak a nyugati világban gyártanak. A XX. század joggal táplálhatta ezt a nézetet, európaiként volt mire büszkének lenni: főleg a német, de az olasz és a francia autógyártók is valósággal meghódították a világot, még Észak-Amerikában is csak hatalmas benzinfalók és a pick-upok világában maradt fent a hazai dominancia, akár a sport- és luxusautók terén, akár a kisebb városi autók piacán Európa hódított.

Ezt a képet előbb a japánok (elsősorban a Toyota, de a Honda, a Nissan és a többiek is) kezdték el rombolni, majd a 2000-es évektől kezdve a koreaiak is, meglepően sikeresen. Már a 2020-as évekre is úgy fordultunk rá, hogy az ázsiai autók jelenléte teljesen természetes volt Európában, az elmúlt öt évben pedig gyökeres változás indult Kínából.

Lesajnáltból meghatározó szereplő

A kínai termékek egyfajta lesajnálása szintén jellemző a nyugati világra, ez a szemlélet talán még ma is tartja magát. Sokáig az autóiparban sem volt ez másként, 2020-ig nem is volt kimutatható jelenléte a kínaiaknak az európai járműiparban – egyedül talán az elektromos buszok terén – a Komáromban is gyártott – BYD jelentett kivételt a 2010-es évek második felétől kezdve.

Az elektromos átállás farvizén komoly terjeszkedésbe kezdtek a kínai autógyártók Kínán kívül. A háborút kihasználva az orosz és az ukrán piacot is valósággal letarolták a kínaiak, de Európában is egyre komolyabb piaci részesedéssel bírnak. 2025-ben a már az EU+EFTA+UK piacán 4 százalékos részesedést értek el a kínai márkák mintegy 508 ezer autó eladásával.

Ez főleg annak tudatában magas szám, hogy 2024-ben még csak 166 ezer új autót tudtak kínai cégek eladni a kontinensen, a növekedés tehát brutális mértékű, és várhatóan folytatódni is fog, ahogy újabb szereplők jelennek meg az európai piacon (például a Xiaomi). Az elektromos autók piacán még nagyobb a kínaiak részesedése, ezen az EU-s védővámok sem tudtak csorbítani – igaz, a pontos számok még nem állnak rendelkezésre, de a BYD a hetedik, a SAIC a 20. legnépszerűbb márka volt az elektromos autók piacán Európában, arról nem beszélve, hogy több népszerű európai e-autó (a Volvo modelljei és a Dacia Spring) szintén Kínában készülnek.

Hazai pályán Európában is

Az elektromos átállás óriási lehetőséget jelent a kínai autóipar számára, és mint a fentiekből látjuk, ezzel élnek is a kínaiak. Az országban a teljes értéklánc megtalálható, bőven van nyersanyag az akkumulátorokhoz, ebben a technológiában Kína mutatja az utat a világnak. Ez most már nem csak az autókban mutatkozik meg.

2026-tól Kínában új, kötelező energiahatékonysági szabályt vezettek be a tisztán elektromos személyautókra. Ez azt jelenti, hogy innentől nem csak ajánlás lesz, mennyit fogyaszthat egy villanyautó, hanem jogszabály írja elő a felső határt. Ez a szabályozás globális szinten is újdonságnak számít, eddig nem volt jellemző, hogy Kína szabjon olyan szabályokat, amiket nyugaton nem alkalmaznak.

Talán még meglepőbb, hogy már a biztonsági előírások terén is élen jár Kína: az ország 2027-től betiltja az elektromosan működtetett, rejtett ajtókilincseket az elektromos autókban. Ez többek között a Teslát is érinti, az amerikai gyártó kénytelen lesz a kínai előírásokhoz igazodni, várhatóan más piacokon is kivezetve majd a rejtett kilincseket.

A következő hónapokban könnyen lehet, hogy annak leszünk szemtanúi, ahogy az európai és amerikai gyártók Kínához igazodnak a saját piacukon is. Sőt, talán ez már meg is történt: a műszerfal helyetti képernyők és egyáltalán a szoftvervezérelt autók iránti igény is Kínában született, onnan terjedt el. Egy 30 milliós piacot bizony senki nem hagyhat figyelmen kívül!

https://autopro.hu/elemzesek/igy-veszi-at-lassan-a-jarmuipar-iranyitasat-kina/1555088