A Fidesznél sokkal egyszerűbb és olcsóbb megoldást talált a Tisza a dízelesek támogatására

Cserébe az intézkedés kevéssé látványos, hiszen közvetlenül csak azok találkoznak vele, akik támogatást kapnak. Mindez 5,8 milliárd forintba kerül majd a kormánynak.

A kormány közvetlen segítséget nyújt azon egymillió állampolgárnak, „akiket a leginkább sújt a dízelüzemanyag árának emelkedése” – mondta Magyar Péter pénteki Facebook-videójában. A támogatás érkezésére néhány napja már utalt a miniszterelnök.

Ennek értelmében a 150 lóerő alatti teljesítményű dízellel működő autók után szeptember és december között havi ötezer, összesen 20 ezer forint támogatást kapnak a tulajdonosok. Egy személynek csak egy autó után jár támogatás.

-- Magyarországon jelenleg 1,36 millió darab dízel hajtású személygépjármű van regisztrált forgalomban. Ezek nagyobb része 150 lóerő (110 kilowatt) teljesítmény alatti.

Ebben a teljesítménysávban 1,15 millió járművel lehet kalkulálni, ami havi szinten 5,75 milliárd forint kiadást jelent a költségvetés számára. Ha az összes dízel személyautóval száA miniszterelnök nyilvánvalóvá is tette, hogy „nem céljuk, és nem is feladatuk” a nagyteljesítményű, drága autók tankolásához hozzájárulni.

Utóbbi szám is csak kerekítési hiba a magyar költségvetés szintjén.

A támogatást a kormány amúgy meglehetősen elegánsan oldja meg. A támogatás azoknak a magánszemélyeknek jár, akiknek 2026. január 1-jén egy maximum 150 lóerős dízelüzemű személyautó tulajdonosai voltak. Az érintetteknek nem kell ehhez kérelmet benyújtaniuk, azt a NAV gépjárműadó-kivetéshez használt adatbázisa alapján a Magyar Államkincstár automatikusan elutalja arra a bankszámlára a támogatást, amelyről az adó befizetése történt. Ha ilyen bankszámla nem áll rendelkezésre, a NAV által ismert másik bankszámlára érkezik az összeg, ha pedig egyáltalán nincs valakinek bankszámlája, akkor a Posta juttatja el a támogatást.


Aki január 1-je után vásárolt dízelüzemű autót, azoknak más megoldást dolgoznak ki a támogatás kifizetésére. Erről egyelőre nem tudni részleteket, a vonatkozó jogszabály sem jelent még meg.


Ez a megoldás sokkal egyszerűbb, mint a Fidesz korábbi támogatási konstrukciói, a 2022-es “árstop” és a 2025-2026-os “védett ár”. Előbbi rendszert folyamatosan szigorítani kellett, az intézkedésből egyre több járművet kellett kizárni, míg végül fenntarthatatlannak bizonyult. Utóbbi rendszert a Fidesz-, majd egy ideig a Tisza-kormány a stratégiai kőolajtartalék, illetve a tartalékot fenntartó Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ) kontójára működtette - szintén fenntarthatatlan módon.

A háztartások – valójában: az autótulajdonosok – közvetlen támogatása nem befolyásolja az üzemanyagok nagy- és kiskereskedelmét azon túl, hogy némi plusz keresletet generál. Így az intézkedés nem terhel veszteséget a kiskereskedőkre, és ami fontosabb, a nagykereskedőkre sem, így nem gátolja a dízel üzemanyag importját. A miniszterelnök az elmúlt napokban többször hangsúlyozta, hogy

-- egy általános árkorlátozás leállítaná a dízelimportot, és mivel a Mol százhalombattai finomítója csak mintegy 50 százalékos kapacitáson üzemel hamarosan termékhiány alakulna ki.

Cserébe az intézkedés kevésbé látványos, mint az “árstop” és a “védett ár”, a kutakon, az árakat mutató totemoszlopokon nem látszik majd, hogy a kormány beavatkozott. Az érintettek természetesen látják majd a számlájukra beérkező utalásokat, és

a kormánypárti kommunikációs gépezet nyilván megtalálja majd a módját, hogy megfelelően tájékoztassa a lakosságot a kedvezményről.olunk, az még mindig csak havi 6,8 milliárd forint plusz kiadás.

https://hvg.hu/gazdasag/20260911_dizel-tamogatas-koltseg-koltsegvetes-mennyibe-kerul-ki-mennyit-kap

Azt, hogy az előző kormányok által mostohán kezelt, jó ideje a csőd szélén táncoló Fővárosi Önkormányzatnak sürgős anyagi segítségre volt és van szüksége, a megszólított polgármesterek közül sem vitatta senki, abban viszont mind egyetértettek, hogy erre a célra a parkolási bevételek teljesen elégtelenek.

Baranyi Krisztina ferencvárosi polgármester arra figyelmeztetett, hogy az összes budapesti parkolási rendszerből együttesen várható évi 10-15 milliárd forint közötti bevétel aligha húzza ki a csávából a Fővárosi Önkormányzatot. Karácsony Gergely később egyértelművé tette: nem is cél, hogy ez a Városházához kerülő bevétel a költségvetésükben tátongó lyukakat befedje, hiszen egyetlen külön meghatározott célra, az útfenntartásra szolgálna a jövőben. Annak igazolására, hogy akad kátyú, amelybe a parkolási forintokat önteni lehet, azt is hozzátette: a budapesti utak 75 százalékát legalább 15 éve nem újították fel.

Csakhogy a kerületi polgármesterek szerint a probléma is éppen az, hogy a parkolási profitból képtelenség egy valamirevaló útalapot létrehozni.

Mint Baranyi Krisztinától megtudtuk, a Fővárosi Önkormányzat kezelésében lévő utak közül 306 azonnali felújításra szorul, ám ezeknek a legolcsóbb megoldással történő – csak a legfelső burkolati réteget érintő – kátyúmentesítése is mintegy 100 milliárdos beruházás lenne.

Mindeközben a budapesti utcák többségét nem is a Fővárosi Önkormányzat kezeli és tartja karban, hanem azok a kerületek, amelyektől az útkarbantartásra hivatkozva forrásokat vennének el – emlékeztettek többen is. Karácsony Gergely ugyanakkor erre azt mondja, hogy az útalapból a kerületi fenntartású utakra is jutna.

A kerületek polgármesteri tehát inkább a bizalmi válság – semmint a jó viták – időszakának tartják a mostanit.

https://hvg.hu/itthon/20261002_parkolas-einstand-karacsony-gergely-sok-veszteseg-keves-penz-kerulet-polgarmester

Előzmény