A Mol mostantól akár naponta módosíthatja az üzemanyagárakat | 2025.06.24.

Még ha ennek első érvényesítéseként a holnaptól folytatódó drágulás a nemzetközi folyamatok késedelmes követését bizonyítja is.

Az olajcsoport tavaly májusban egy hasonló, belső üzenettel lényegében arról értesítette kiskereskedelmi vevőit, hogy az addigi kettő – szerdai és pénteki – lehetséges ármódosítási időpontokról átáll a kedd-csütörtök-szombatira. Az olajcsoport a mostani esethez hasonlóan lépését akkor is a piaci folyamatok még pontosabb lekövetésével indokolta. (Igaz, sokak szerint az is közrejátszhatott, hogy a kormányzat „beavatkozással” fenyegette meg az ágazatot arra az esetre, ha a hazai üzemanyagárak havi átlaga a környező államoké fölé nőne.)

https://nepszava.hu/3284840_mol-uzemanyagarak-brent-olaj-arkepzes-iran-izrael
___

Nem járnának rosszul a magyar autósok az orosz olajimport megszűnésével | 2025. június 24.

A kormány továbbra is foggal-körömmel ragaszkodik az orosz energiaimport fenntartásához, aminek a kőolaj esetében könnyen azonosítható oka van: az orosz olaj árelőnyét szinte teljesen a költségvetés nyeli le. A hazai autósok valószínűleg meg sem éreznék, ha az Európai Unió valóban betiltaná az orosz olaj behozatalát.

Oroszország jelentős részben az energiahordozók exportjából finanszírozza Ukrajna elleni háborúját, az EU ezért régóta igyekszik csökkenteni ezeket az orosz bevételeket.

A magyar érvek erejét eleve gyengíti, hogy miközben a százhalombattai finomító – a 2014-ben megkezdett fejlesztéseknek köszönhetően – már 2022-ben is legalább 35 százalékban képes volt nem orosz eredetű kőolajat feldolgozni, a háború kitörése után Magyarország orosz olajimportja még nőtt is, aránya pedig másfél éve 80 százalék felett van.

Ahogy az alábbi grafikonon látható, 2022 elejétől 2025. március 31-ig 894 milliárd forinttal olcsóbban importálta Magyarország az orosz kőolajat, mint a világpiaci ár. Ebből azonban a fogyasztóknak 2022-t leszámítva nem volt érezhető előnye,

-- a Mol és a magyar állam tette el a nyereséget.

https://g7.hu/kozelet/20250618/nem-jarnanak-rosszul-a-magyar-autosok-az-orosz-olajimport-megszunesevel/

Előzmény

Az RTL Házon kívül a budapesti P+R parkolók helyzetéről készített riportot, amiben ők is azt tudták bemutatni, hogy a meglévő kapacitás valójában a felmerülő igények töredékét se tudja kiszolgálni.

Ahogy a riportban is elmondtam, a P+R parkoló elsősorban inkább marketingeszköz, hiszen nem lehet annyi kapacitást építeni, ahány autóst át kéne ültetni, de mégis a P+R parkoló át tudja szoktatni az autósokat a közösségi közlekedés használatára, meg tudja mutatni, hogy ha lerakják az autót az utazás egy pontján, akkor valójában gyorsabban, kényelmesebben és olcsóbban jutnak el a céljukhoz.

Egyértelmű, hogy több P+R parkolóra lenne szükség, de az is világos, hogy ez csak korlátozottan tud Budapest határain belül megtörténni, hiszen itt a legdrágább egy-egy ilyen parkoló megépítése, ráadásul a fővároson belül inkább lakásokat kell építeni az erre alkalmas területeken, hogy megakadályozzuk a város szétterülését, ezáltal a tovább növekedő ingázó forgalmat.

A valódi megoldást az agglomerációs településeken létrejövő P+R parkolók és az odáig kimenő jó minőségű közösségi közlekedés jelenti. Számos ilyen beruházás tervét elkészítettük még a korábbi években a BFK-ban: a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia teljes megvalósítása esetén összesen tízezer új parkolóhely és nyolcezer új kerékpártároló épülhetett volna Budapesten és a környező településeken, többek között Vácon, Esztergomban, Dunakeszin, Fóton, Gödöllőn, Gyömrőn, Monoron, Szigetszentmiklóson és Diósdon is, hogy csak néhány példát említsek.

Ezután jött Lázár János és forráshiányra hivatkozva a beruházások többségét leállította, miközben a Mohácsi Duna-híd közel 400 milliárd forintos megvalósítására mégis volt pénz, amit naponta annyi ember se fog használni, mint csak a kelenföldi P+R parkolót. Néhány napja volt hír, hogy az idei évre tervezett nevetségesen alacsony 20 milliárd forintos fejlesztési keretet se költötte el a MÁV, ezért a Lázár János inkább azt is átcsoportosította autópálya fejlesztésre. Nehéz úgy előrelépni a főváros közlekedésében, ha a szakminiszter a két legfőbb ellenségének a közösségi közlekedést és a fővárost tekinti, de mi küzdünk tovább.

https://rtl.hu/hazon-kivul/2026/01/11/mexikoi-ut-pr-parkolo-tomegkozlekedes-zsufolt

... mert nem a parkoló a kevés, hanem autókázóból van túl sok.