Közlekedés klub

Régebbi hírek

Címkék

autó autóbusz baleset baleset-megelőzés bkk bkv budapest fejlesztés jogszabály kerékpár kerékpározás kresz környezetvédelem közlekedés közlekedésbiztonság közösségi közlekedés magyarország rendelet rendőrség tömegközlekedés

Közlekedés klub hírei, korabeli

Az Ikarus és a magyar buszgyártás fénykorának bemutatása

13 éve | M Imre | 9 hozzászólás

Az Ikarus története itt olvasható (a történelem klublinken), de most nézzük ezt kicsit más megfogalmazásban is. A Budapesten forgalomba állítani szándékozott Ikarust gyártó cég egy viszonylag fiatal cég, az Ikarus fénykorához nem sok köze van, mely korszak kerül a cikkben bemutatásra.

A hatvanas évek második felét követő mintegy két évtized nevezhető a magyar autóbuszgyártás és ezzel együtt a magyar járműipar fénykorának. A magyar konstrukciók által elért sikerek – a KGST teremtette gazdasági környezet ellenére - önmagukban is sokatmondóak, az elképesztő termelési adatok mögött egy rendkívül innovatív műszaki kultúra képe körvonalazódott, amely megteremtette annak lehetőségét, hogy valóban használható és nemcsak a KGST piacain versenyképes termékek születhessenek olyan darabszámban, amely azóta is megismételhetetlen és valószínűleg az is marad.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 2 hete

Amikor emeletes buszok jártak Pesten

Ma már szinte teljesen elfeledett tény, hogy az első világháború előtt, amikor a menetrendszerű autóbusz közlekedés megindult Budapesten, a flotta nagyobb része emeletes járművekből állt.

Jelenlegi ismereteink szerint Magyarországon az első autóbusz-üzemeltetési kísérletre 1899-ben került sor, amikor Szigeti Nándor helyi vállalkozó Németországból behozott egy Daimler „társas-gépkocsit”. A Motor és Sport című lap később erről így írt: „Az őskoronázó város az elsők között volt amely üdvözölhette a modern technikának e vívmányát. Azaz, hogy csak az első napon üdvözölte, mert a következő napokban már elátkozta. Az első autóbusz ugyanis, melyet Szigeti Nándor vásárolt Németországban, rettenetes monstrum volt, mely még nem ismerte a zajtalan pneumatikot, hanem vasabroncson gördült, az akkor még gidres-gödrös fehérvári utcákon. Elképzelhető, hogy micsoda pokoli csörömpöléssel „száguldott“. Recsegtek, sőt be is törtek az ablakok a rázkódástól s a szörnyű dübörgéstől a lovak megvadultak, szekerek felborultak”.

Valószínűleg a visszaemlékezésben akad némi túlzás, mindenesetre néhány hónap után Szigeti feladta a reménytelen küzdelmet, s vándorútra indult a Daimler-rel: próbálkozott Beregszászon, majd Keszthelyen. „ A Keszthely-Hévíz távolságot 1 óra 5 perc alatt tette meg, ám a helybeliek nagy része úgy vélte, az automobilnak nincs jövője, külseje nem bizalomkeltő, járása lassú és nehezen tud fordulni” áll egy helytörténeti kiadványban. Szigeti végül csalódottan Amerikába távozott. [...]
https://www.autoszektor.hu/hu/content/amikor-emeletes-buszok-jartak-pesten

Tovább

Új hír

Hírek szerkesztése

Közösségben Mindenben