Közlekedés Blog: "bálna rendezvényközpont tendereztetési eljárás"

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3240 db
  • Videók - 2940 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 888 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3240 db
  • Videók - 2940 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 888 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3240 db
  • Videók - 2940 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 888 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Szeretettel köszöntelek a Közlekedés klub közösségi oldalán!

Csatlakozz te is közösségünkhöz és máris hozzáférhetsz és hozzászólhatsz a tartalmakhoz, beszélgethetsz a többiekkel, feltölthetsz, fórumozhatsz, blogolhatsz, stb.

Ezt találod a közösségünkben:

  • Tagok - 644 fő
  • Képek - 3240 db
  • Videók - 2940 db
  • Blogbejegyzések - 1018 db
  • Fórumtémák - 34 db
  • Linkek - 888 db

Üdvözlettel,
M Imre
Közlekedés klub vezetője

Amennyiben már tag vagy a Networkön, lépj be itt:

Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Régebbi hírek

Még régebbiek 

Közlekedés klub hírei, bálna rendezvényközpont tendereztetési eljárás

Elevenítsük fel röviden, mi is volt a gond az M3-as metró „felújításával”.


A BKV 2015-ben szerződött le az orosz Metrowagonmash-al arra, hogy az orosz cég a 3-as metróvonalon járó 222 szovjet gyártású metrókocsit felújítja, valamint modernizálja az alagútrendszert és az állomásokat is.

network.hu

 

Egy 81-717 típusú (MMZ, napjainkban Metrovagonmas) szerelvény Kőbánya-Kispest és a Határ út között  (a kép forrása: Wikipédia)

 

Azért nem új kocsikat vettek, hanem az ősrégi szovjet metrók oroszországi felújítására szerződtek, mert az új szerelvényeket a kormány drágállotta és nem is volt hajlandó kifizetni.

Utolsó hozzászólás

M Imre üzente 5 napja

A BKV szerint járműhiány nem fordulhat elő, de az oroszok spórolnak a metróalkatrészekkel | 025.07.09.

Lassan csordogál a metróper, miközben a sorozathibák egy része azóta is fennáll, az orosz gyártó pedig egy ideje nem szállítja a kért tartozékokat.

Takarékosan bánnak az M3-as metróvonal orosz cég által újragyártott szerelvényeinek alkatrészeivel. A forgóváz és a kocsiszekrény közötti kapcsolatot jelentő gömbtányérokból például most is hiány van, mivel ezek sokkal gyorsabban kopnak, mint annak idején a régi kocsikban lévők. A jelenlegi készlet jó, ha fél évig kitart – jelentette ki Sári István, a BKV 3-as metróvonalának szakszolgálat vezetője a Fővárosi Törvényszék Gazdasági Kollégiuma előtt zajló kötbérper keddi tárgyalásán.

Az orosz metrókocsikat hivatalosan felújító, de valójában azóta beismerten újragyártó Metrowagonmash (MWM) ugyanis jogi és adminisztrációs okokra hivatkozva egy ideje nem szállítja a pótalkatrészeket. A BKV-t képviselő ügyvédek szerint az orosz cég által említett okok nem állnak fenn. Mint arról írtunk: a magyar kormánynak tavaly sikerült kiharcolnia, hogy a 3-as metró orosz szerelvényeinek karbantartását egy ideje a távolból végző orosz vállalat felmentést kapjon az Ukrajna elleni háború miatti szankciók alól, legalábbis a hármas metró esetében. Sári István a tárgyalás szünetében lapunk kérdésére azt mondta: az orosz fél arra hivatkozva, hogy garanciális kötelezettségről van szó, nem akar vámot fizetni és most ezen megy az egyezkedés.

A gömbtányérok silány minősége röviddel az első kocsik leszállítása után kiderült, a szerelvények „pattogtak” és sokkal zajosabbak voltak, mint elődeik. A szétszerelés után kiderült, hogy a gömbtányérok belső felületéről fémrészecskék szakadtak ki, amelyek azután felerősítették a kopást. A BKV jelezte a hibát a Metrowagonmash-nak, amely először azt mondta, hogy nem jól töltötték fel olajjal a két gömbtányér közötti rést, így a BKV-karbantartók az orosz kollégák kezébe adták a kannát, hogy töltsék fel ők. Megtették, de ez se segített. A gömbtányérok azóta is iszonyú gyorsan kopnak. Lukács Sándor, aki 2021-ig a BKV metrójármű műszaki főmérnöke volt (jelenleg vasútbiztonsági szakértő) tanúként elmondta, hogy hosszan levelezett erről az orosz partnerrel, aminek a végén arra jutottak, hogy anyag- és/ vagy technológiai hiba állhat a probléma mögött. Azt is ajánlotta, hogy érdemes lenne erősíteni a minőség-ellenőrzésen. Nem igazán találhatott meghallgatásra, mivel a probléma azóta is fennáll. Az új széria nem jobb az előzőnél. A két tanúként meghallgatott szakember ezeket sem találja megfelelőnek.

A BKV által még 2019-ben az orosz gyártó ellen indított, meglehetősen lassan haladó perben egymás után hallgatják meg a tanúkat. Az orosz metróbeszerzésről készült 2020-as átfogó fővárosi jelentésben feltárt 18 sorozathiba közül csak azok kerülnek terítékre, amelyek okán a BKV kötbérigényt jelentett be. A fővárosi közlekedési cég először a vállalási ár, 219,2 millió euró (akkori árfolyamon mintegy 69 milliárd) 10 százalékát és annak kamatait követelte, de azóta több mint 41 milliárd forintra – plusz kamatok – nőtt a kötbér- és a kártérítési igény. Az MWM a tanúk szerint a hibák felmerülésekor elismerte azokat, ezekről hosszas levelezések, jegyzőkönyvek tanúskodnak, fizetni azonban sem akkor, sem azóta nem hajlandó.

-- A legnagyobb gond a rozsdásodás. A kocsiszekrények szokatlan mértékű korróziójára már néhány hónappal a kocsik érkezése után felfigyeltek.

Az ajtóküszöbnél megjelent rozsdafoltokat először 2017 májusában, az első 15 kocsi beérkezése után jelezte a BKV az orosz gyártónak. Az MWM az első 13 szerelvény (darabonként hat kocsival) leszállítása után közölte, hogy a gyártó megváltoztatta a technológiát, most már nem lehet gond. De lett. A később gyártott kocsikon ugyan enyhébbek a tünetek, de a rozsdásodás azokon is megjelent. A padló ezeknél a kocsiknál sem lett tökéletes, az ajtóküszöbnél például hiányzik a vízelvezetés. A problémát az oroszok úgy próbálták kiküszöbölni, hogy lyukakat fúrtak a küszöbbe, csakhogy ezt gyakorta olyan gondatlanul végezték el, hogy a víz most egyenesen a tartószerkezetbe folyik. A padlószigetelése sem megfelelő – tette hozzá Lukács Sándor.

- Az első kocsik elbuktak a „zápor próbán” is, amikor esőt imitálva nézték, hogy befolyik-e a víz a kocsikba. Befolyt. Visszatérő hibajelenség – mondta a metró szakszolgálat vezetője. A kocsikat azóta is foltozzák, a rozsdás részek helyére új lemezt hegesztenek. A BKV abban bízik, hogy minden javításnál újraindul a kocsiszekrényekre adott 10 éves garancia számlálója. Jövőre kiderül: az első újragyártott kocsikat 2016 júniusában szállították Budapestre, 2017-ben állították forgalomba, de már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt.

A tárgyaláson előkerült még a többi között a repedő konzollal, biztonsági rögzítés nélkül szállított inverterek ügye, a téves ajtónyitások, a vezetőfülke nem működő szellőztető berendezése, a segédüzemi áramellátást – például az utastéri világítást - biztosító akkumulátorok rossz fedélzeti reléje, a fékhibák, a külső menekítési kapcsoló gyengesége, a kerékcsapággyal és esélyegyenlőségi lámpákkal kapcsolatos gondok. Többször elhangzott, hogy az orosz gyártó menet közben a hibákat elismerte és konstruktívan kereste a megoldást. Most viszont vitatja a kárigényt, nem érti, miért kellett mondjuk kivonni a szerelvényeket a forgalomból, amikor összevissza nyíltak az ajtók, vagy a fékjelző nem működött. S ha ezt el is ismeri, akkor azt vitatja, hogy miért tartott ilyen hosszú ideig a hiba elhárítása, amit egyébként ők csináltak a járvány kitöréséig, azt követően pedig elméletileg az általuk karbantartással megbízott magyar vállalkozó.

A per szeptemberben a hatóság képviselőinek meghallgatásával folytatódik. Az ütemet látva nagyon messze még a vége.

A kiszámíthatatlansága súlyos teher, a BKV szerint semmi baj

Az orosz gyártó a szállító szerződésben egy teljes szerelvénnyi (hat kocsira elegendő) pótalkatrész szállítását vállalta. A főbb elemekből tételes lista is készült, meghatározott darabszámmal. Ez azonban menet közben változott, mivel a gyártó több változtatást is bejelentett az eredeti vállaláshoz képest, köztük azt is, hogy felújítás helyett újragyártja a kocsiszekrényeket és „aszinkron motort” épít be egyenáramú helyett. (Ennek örült is a BKV, mivel ezek korszerűbbek.) A leszállított alkatrészekkel már első körben is gond volt, főként a hozzájuk tartozó dokumentációval: nem volt meg a biztonsági adatlap, hiányozott a műszaki leírás, vagy ha volt is valami olyasmi, az nem felelt meg a magyar szabványoknak.

Ráadásul a leszállított pótalkatrészek sokkal gyorsabban fogynak, mint ahogy arra előzetesen számítottak a BKV-nál. A 2020-ban készült műszaki, gazdasági és jogi kérdéseket külön-külön tárgyaló jelentés már akkor felhívta a figyelmet, hogy a karbantartás költsége irreálisan megemelkedhet, mivel az orosz gyártó monopolhelyzetbe került az alkatrész utánpótlásban. Az ukrajnai háború jelenlegi és későbbi hatásait elemezve a BKV már 2022-ben arra jutott, hogy az alkatrész-utánpótlás kiszámíthatatlansága súlyos teher.

A BKV a tárgyaláson elhangzottakkal ellentétben úgy véli, nincs semmi baj. A Népszavának küldött válaszukban azt írják, hogy „az alkatrészek beszállítása a karbantartási terveknek megfelelően és ütemezetten történik. Százas nagyságrendű beszerzési szerződéssel és több ezres nagyságrendű alkatrészkészlettel rendelkezünk, így járműhiány nem fordulhat elő, és fel sem merül, hogy le kellene állítani a metrót.” A Metrowagonmash BKV-nak adott tájékoztatása szerint „a hibalistában szereplő garanciális javításokhoz az alsó- és felső gömbtányérokat a megfelelő mennyiségben beszerezte, és a szállítási ügyintézés folyamatban van”.

https://nepszava.hu/3286597_3-as-metro-per-alkatresz-oroszok-bkv

Tovább 

Ez történt a közösségben:

M Imre írta 7 órája a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

Zebra - Rendőri intézkedés egy távoli országban https://www....

M Imre 9 órája új videót töltött fel:

M Imre írta 1 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

drMáriás: Orbán Viktor álma – Ursula von der Leyen Frida ...

M Imre 1 napja új videót töltött fel:

M Imre írta 1 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

Egyéni leszállásjelző... https://www.facebook....

M Imre írta 1 napja a(z) „Nem vagyok elégedett” - Egy éve főpolgármester Karácsony Gergely videóhoz:

Csehszlovák Kém | WOW: Így ünnepelte Karácsony Gergelyt...

M Imre írta 1 napja a(z) Vadveszélyes idők: az őzek párzási időszaka blogbejegyzéshez:

Csehszlovák Kém: Semmi különös, csak megjelent egy ...

M Imre írta 1 napja a(z) Közlekedésre nevelés fontos számodra? - 2. fórumtémában:

Csúnya beszéd! Nemár!! | Nindzsa néni kutyával vs. ...

M Imre írta 1 napja a(z) Viccek - úton, útfélen fórumtémában:

Építészet, erdészet és egy levágott női fél kar. ...

M Imre írta 1 napja a(z) Méhlegelő a Déli pályaudvar mellett, a Vérmezőn 2021. júniusban (Telex) képhez:

Mehlegelo_a_deli_palyaudvar_mellett_a_vermezon_2021_juniusban_telex_2181666_4584_s

Dezsényi Péter, Budapest főkertésze a klímarealitásról...

Szólj hozzá te is!

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu