Újabb részletek derültek ki a Nemzeti Galéria méreteiről és belső tereiről | 2024. 10. 08.

Kiírták a feltételes közbeszerzést.

Az elmúlt másfél év eseményei után idén ősszel hirtelen felpörögtek az események a Városligetbe tervezett, új Nemzeti Galéria körül: október elején arról írtunk, hogy a tervek szerint 2025-ben elindulhat az építés, kérdés azonban, hogy a számos beruházást szüneteltető kormánynak sikerül-e tartania a kitűzött célt.

https://24.hu/kultura/2024/10/02/ismeretlen-budapest-uj-nemzeti-galeria-epites-baan-laszlo-varosliget-liget-projekt-2025-projekt-2028-atadas/

Rövidesen kiderült, hogy a főváros főtájépítésze, Bardóczi Sándor szerint a kormánynak „hülyeségre mindig van pénze, akkor is, ha másra nincs”, így, ha a munkák elindulnak, akkor jó eséllyel már végig is fognak futni. Ezt a véleményt a Városliget Zrt. alig néhány órával később küldött sajtóközleménye is megerősítette, bár az (értelemszerűen) a hülyeség szó használata nélkül tudatta, hogy az intézmény akár „még ebben az évtizedben” megnyílhat – feltéve persze, ha a kormány a közbeszerzési eljárást követően pozitív döntést hoz.

Most ezt a kivitelezőt kereső tendert írta ki a kormány, noha csak feltételesen – ez azt jelenti, hogy a pénzügyi források még nem állnak rendelkezésre –, így az év végére megtudhatjuk, melyik cég kapja a lehetőséget a SANAA terveinek valóra váltására.

A november 4-én közzétett pályázat leírásából egyértelműen kiolvasható, hogy a jelenlegi tervek szerint 36 hónap alatt révbe érő munkák során pontosan milyen épület fog születni, így az építési engedélyig jutó tervcsomag minden részletének közzététele nélkül is megismerhetővé váltak a főbb adatok.

https://ted.europa.eu/hu/notice/-/detail/594771-2024

Ezek szerint

-- a tervezett terepszint feletti beépítés 13.440 négyzetméter,

-- a terepszint alatti 12.060 m² lesz,

-- az épület párkánymagassága két centiméterrel marad 25 méter alatt (24,98 m),

-- az új Nemzeti Galéria, legmagasabb pontján, 31,29 méterrel emelkedik majd a mellette álló látogatók feje fölé,

-- az épület két pinceszinttel, illetve négy emelettel épül,

a lényegét pedig négy, egymáshoz képest alaprajzilag elforgatott épülettömeg fogja adni.

A négy egység mindegyikének lesz egy közlekedő magja, ezek adják majd a struktúra merevségének lényegi részét, és ezekben fognak futni a lépcsőházak, a gépészeti felvonók, illetve az aknák.

Az új Nemzeti Galériát a leírás szerint a távhőhálózat fűti majd, de a hűtőberendezés hulladékhőjét is visszaforgatnák a rendszerbe, sőt három hőszivattyú, illetve egy geotermikus rendszer is be fog segíteni a fenntartási költségek csökkentésébe.

A dokumentum szerint a belső térben a következő dolgok kapnak majd helyet:

-- állandó kiállítótér (11.215 m²),

-- ideiglenes kiállítóterek, üveggalériával (1825 m²),

-- műhelyek (599 m²),

-- rendezvényterem, 500 ülőhellyel (760 m²),

-- kiállítótereket kiszolgáló raktárak (2500 m²),

-- előadótermek és szekciótermek (268 m²),

-- múzeumpedagógiai tantermek és ezekhez kapcsolódó irodák (300 m²),

-- egy 400–600 adagos melegkonyha, önkiszolgáló, 220 négyzetméteren 200 férőhelyet rejtő fogyasztótérrel,

-- egy kávézó,

-- valamint 1500 négyzetméternyi iroda.

https://24.hu/kultura/2024/10/08/ismeretlen-budapest-uj-nemzeti-galeria-epiteszet-tender-terv-kivitelezes-sanaa-kozbeszerzes-negyzetmeter-reszletek/
___

Karácsony Gergely 2019-es főpolgármesterré választása után a kormány leállította a városligeti tervek befejezését, nem épült meg az új Nemzeti Galéria, a Magyar Innováció Háza és a gyerekszínház sem. Orbán akkor még azon az állásponton volt, hogy csak olyan fejlesztést valósítanak meg, amit a budapestiek is szeretnének.

-- „Ha azt mondják, hogy nem kell a Liget-beruházás, akkor nem lesz Liget-beruházás.”

Karácsony szkeptikusan fogadta Orbán bejelentését a Liget-projekt befejezéséről, szerinte nem lesz pénz a beruházásra. A Klubrádióban azt mondta, hogy nem érti, a választási eredmény miben befolyásolja a Liget-projekt megvalósulását. Ha azonban mégis folytatja a kormány a városligeti beruházást, a főváros minden lehetséges politikai és jogi eszközt megragad azért, hogy a budapestiek akaratának érvényt szerezzen, jelentette ki.

Karácsonyhoz hasonlóan Kiss Ambrus is úgy látja, a kormány nehezen találna több százmilliárd forintot a beruházásra. A vasárnapi választás szerinte sem írta felül a korábbi helyzetet, hiszen Budapesten többséget kapott az ellenzék. (A 18 budapesti mandátumból 16-ot vitt el az ellenzék.)

Orbán arról beszélt szerdán, hogy az újabb Fidesz-kétharmaddal végződő választás eldöntötte, hogy a Városliget úgy fog megvalósulni, ahogy eredetileg elképzelték.

https://telex.hu/valasztas-2022/2022/04/07/valasztas-2022-fovarosi-onkormanyza-varosliget-orban-viktor

Később (holnap) tudom elolvasni és reagálni rá. Köszi

Előzmény

Város és Mobilitás Intézet: Párizs is megemeli a SUV-ok parkolási díját (kép)

Csütörtökön a párizsi városi tanács elfogadott egy indítványt, amely "az autók időtartamától, motorjától, méretétől és súlyától függő, progresszív parkolási díjakat" támogat.

"A terepjárók ökológiai aberrációt jelentenek, különösen egy olyan városban, mint Párizs" - érvelt David Belliard mobilitási képviselő, aki támogatta a Les Écologistes frakcióhoz tartozó kollégái által benyújtott indítványt. Az elfogadott szöveg kötelezettséget vállal arra, hogy "2024. január 1-jéig progresszív parkolási díjakat vezetnek be az autók motorjától, méretétől és súlyától függően".

"Gépkocsi elhízás"

A képviselők Lyon városának példáját követték, amely májusban megszavazta egy ilyen díjszabási rendszer bevezetését. Franciaországban folyamatosan nő az autók súlya és mérete. A járművek súlya 1960 és 2017 között 62%-kal nőtt. "A közterületek nem bővíthetők, a parkolóhelyek nem bővülnek, és a mélygarázsok sem" - mondta Frédéric Badina Serpette, az indítványt benyújtó ökológus, aki "járműhízásnak" nevezte a jelenséget.

Míg a nagy méretű autók számának növekedése negatív hatással van a környezetre, mivel több üzemanyagot fogyasztanak és több finom részecskét bocsátanak ki, addig a biztonságra is negatív hatással van. Az Axa tanulmánya szerint az ilyen nagy méretű városi 4×4-esek által okozott balesetek száma 25%-kal több, mint a többi autó által okozott baleseteké. Egy másik tanulmány, amelyre David Belliard a párizsi tanácsnál hivatkozik, arról számol be, hogy egy gyalogos kétszer nagyobb eséllyel hal meg egy terepjáróval való ütközésben, mint egy szedánnal való ütközésben.
https://fbshort.com/ParizsismegemeliaSUV-okparkolasidijat

Bármely buszgyártáshoz piac kell. Eladni a terméket.
Akár itthonra, akár külföldre. Ekkor működik és marad fenn egy termék vagy gyár. Vagy, ha más 'bekebelezi', megmarad a terméknév (brand) ..., de néha a terméknév nem marad, csak a beltartalom. Máskor a terméknév marad, de a beltartalom változik.
Bármely buszgyártáshoz piac kell. Eladni a terméket.

Előzmény