Megtalálta a megoldást az orosz metrógyártó és a BKV az uniós szankciók elkerülésére

Az alkatrészek garanciális teljesítésként érkeznek, azonban a rozsda előtt szabad az út.

A BKV nem mond le az M3-as metróvonalra szerelvényeket szállító orosz Metrowagonmash-sal (MWM) szemben támasztott, jelenleg éppen 10 milliárdos kárigényéről sem. A háború miatt akadozó alkatrész utánpótlásról most azt mondta a Népszavának a cégvezetés, hogy jobban állnak, mint gondolták:

-- az év vége helyett jövő nyárig biztosított az utánpótlás.

A kijelentés meglepő annak fényében, hogy az MWM felújítás helyett leszállított új kocsijai csapnivaló minőségben készültek el. A beszerzést vizsgáló jelentés 18 sorozathibát tárt fel, köztük a jelentős rozsdásodást és az esetenként nagyon gyorsan kopó alkatrészeket. A BKV és az MWM azonban megtalálta a jogi kiskaput arra, hogy az orosz termékekre kivetett szankciókat megkerülhessék.

-- Az orosz cég garanciateljesítés keretében szállítja az alkatrészek egy részét. Erre az esetre ugyanis nem érvényesek az embargó szabályok

– válaszolta a Népszava kérdésére Környei Éva, a BKV jogi igazgatója.

„Érkeznek alkatrészek, de lényegesen kisebb mennyiségben” – ismerte el a Népszava kérdésére Héri József metróüzem-igazgató, ám ez szerinte azért nem okozhat leállást, mert jóval kevesebb a meghibásodás, mint korábban, illetve a visszatérő hibák javításához az orosz partner adott át alkatrészeket. A rozsdásodás garanciális javítása viszont a háború kezdete óta szünetel – tette hozzá. A fentebb említett jelentés szerint az első három szerelvény padlólemezei már három év alatt teljesen átlyukadtak. Sőt, az azóta javított kocsikon újra megjelentek a rozsdafoltok. A később gyártott kocsikon enyhébbek a tünetek, de a szakértők úgy vélték, csak idő kérdése, mikor indul meg azokban is a kiterjedt korrózió. Héri József szerint ez nem gond,

-- mert „tíz év, mire egy megjelenő rozsdafolt problémát okoz az üzemeltetésben”.

Három lépést várnak

Meglehetősen optimistának nevezte a BKV menedzsmentjének tájékoztatóját Tüttő Kata városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettes. Közlése szerint a városvezetés három ponton kérte a kormány beavatkozását. Egyrészt azt szeretnék, ha a paksi atomerőmű által megtermelt és az állami energiakereskedő MVM-nek 12 forint/kWh áron átadott áramot a lakossági hatósági áron, 70 forintért vehetnék meg a közszolgáltatások fenntartására és nem 462 forintért, mint amennyiről az MVM ajánlata szól. Szintén hatósági áras üzemanyagot szeretnének a buszokba, és jónak tartanák, ha az Orbán-kormány hozzájárulna a főváros beruházási hitelfelvételéhez. Tüttő Kata nem tartja kizártnak, hogy a kormány azért nem segíti ki a településeket olcsó árammal és üzemanyaggal, mert így szeretnék bevégezni az önkormányzatok korábban megkezdett államosítását.
https://nepszava.hu/3169806_bkv-3-as-metro-oroszorszag-szankciok-europai-unio-energiavalsag

A 100E Repülőtéri Expressz is visszatér a népligeti felüljáróra

Befejeződött a népligeti felüljáró szerkezetének hónapokon át tartó vizsgálata, a szakemberek pedig megállapították, hogy továbbra is biztonságosan használható a szerkezet. Az eredmények azt mutatják, hogy a korábban bevezetett ideiglenes súlykorlátozásra sincs szükség, így október 17-től, keddtől a buszok súlykorlátozás nélkül közlekedhetnek rajta, a tehergépjárművekre pedig 12 tonnás korlátozás lesz érvényben.

Az ideiglenes súlykorlátozás eltörlésétől kezdve a 100E Repülőtéri Expressz is újra a felüljárón át közlekedik. Az eredeti útvonalon az elmúlt hónapokban megszokottnál gyorsabban haladhatnak majd a buszok, így az utazási idő is lerövidülhet a Deák Ferenc tér és a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér között.
https://bkk.hu/hirek/2023/10/a-100e-repuloteri-expressz-is-visszater-a-nepligeti-feluljarora.11013/

Kiszáradó Velencei-tó: nem vízhiány van, hanem alkalmazkodási válság | 2026-06-23
# dr. Boromisza Zsombor, a MATE Tájvédelmi és Tájrehabilitációs Tanszékének egyetemi docense.

... ha a cél kizárólag az, hogy mindenáron visszaállítsunk egy megszokott vízállást és tóképet, akkor újra ugyanabba a zsákutcába kerülünk: egy változékony rendszert próbálunk változatlannak kezelni. Ez garantált csalódást fog jelenteni, nem reális és nem képviseli a fenntarthatóságot, az éghajlatváltozáshoz alkalmazkodást, a biodiverzitás védelmét.

Ezért hosszú távon a kérdés nem az, hogy honnan, milyen költséggel, illetve mekkora infrastrukturális fejlesztéssel lehet vizet hozni a tóba (szóba került a Duna, a karsztvíz, tisztított szennyvíz, a Császár-víz tározóinak felújítása stb.), hanem az, hogy szeretnénk-e fenntartható, bölcs tájhasználatot. A sekély, klímaváltozásnak kitett tavak hosszú távú használata csak rugalmas rendszerben képzelhető el, amely figyelembe veszi a természetes karaktert és dinamikát, a szukcessziós folyamatokat, az eredeti értékes élővilágot, vízgyűjtő és táji léptékben gondolkodik. Ehhez stratégiai tervezés, széles körű összefogás, szervezeti, jogi és gazdasági alapok (felmerült egy Velencei-tó törvény) szükségesek.

Az alkalmazkodás ezért nem egyetlen látványos beavatkozást jelent. Inkább szemléletváltást: a vízgyűjtőn történő vízmegtartás erősítését (nem víztározókban, hanem a talajban), a part menti zónák ökológiai állapotának javítását, partvédőművek felülvizsgálatát és parti élőhely-helyreállítást, a strand- és horgászati használat kockázattudatosabb tervezését, valamint olyan turisztikai kínálatot, amely nem kizárólag a magas vízállású, nyíltvizes üdülőtó képére épül. Ez nem azt jelenti, hogy le kell mondani a tó üdülési szerepéről. Azt jelenti, hogy ezt a szerepet nem lehet egy optimálisnak tekintett, fix állapothoz erőltetni és a tó természetes működésétől függetlenül fenntartani.

Ugyanilyen fontos a kommunikáció is. Amíg a Velencei-tóról főként úgy beszélünk, hogy „eltűnt a víz” és „vissza kell állítani a régi állapotot”, „katasztrófa van”, addig az alkalmazkodás megértése, társadalmi támogatottsága is gyenge marad. Pontosabban kellene elmagyarázni, hogy az alacsony vízállás nem minden elemében rendkívüli vagy természetellenes, de a klímaváltozás, a vízgyűjtő állapota és a tó köré épült rugalmatlan használati rendszer miatt nagyon is komoly kockázat.

A természetfotózás, különösen a természetvédelmi fotózás jó lehetőséget kínál erre, hiszen fényképekkel nem csak a száraz partok, hanem azok benépesülő madárvilága, az élőhelyek átrendeződése is bemutatható, megszerettethető. A Velencei-tó élővilágára, jelzéseire, változásaira nemcsak veszélyként érdemes tekintenünk: megmutatják a természet saját dinamikáját, törvényszerűségeit, és arra figyelmeztetnek, hogy az tájhasználati alkalmazkodás feladata a miénk. A tavat csak a természetet nem tisztelő, ismerő emberi döntésektől kell megmenteni.

https://masfelfok.hu/2026/06/23/kiszarado-velencei-to-nem-vizhiany-van-hanem-alkalmazkodasi-valsag/

Előzmény

2014. július elsején lépett hatályba az a dán jogszabály, mely szerint a 2,0 gramm/liter ezrelékes véralkohol szintet meghaladó járművek vezetőitől – a jogosítvány elvétele és a tetemes összegű pénzbírság mellett – a gépkocsit is elkobozzák.
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/daniaban-elkobozzak-az-ittas-soforok-gepkocsijat

Előzmény

Megkegyelmezett Brüsszel az okosóráknak és fitneszkarkötőknek | 2026.07.16.

A héten egy sor termékkategória esetében jelentett be mentességet az Európai Bizottság a még 2023-ban elfogadott, de teljes erejével csak jövőre hatályba lépő környezetvédelmi előírások kapcsán.
https://bitport.hu/tovabb-erosodik-az-europai-fogyasztok-javitashoz-valo-joga.html

Az európai zöld megállapodás (European Green Deal) keretében meghozott jogszabályok értelmében az Európai Unió területén 2027-től már csak olyan elektronikai eszközöket lehet forgalomba hozni, amelyeknél a végfelhasználók is képesek könnyedén eltávolítani és kicserélni a termék akkumulátorát.

A most nyilvánosságra hozott mentességi tervezet ugyanakkor több esetben felmentést javasol a fenti általános korlátozások alól. Az EB által benyújtott anyag a jogbiztonságra hivatkozva a vizet használó készülékekre már engedélyezett kivételezést kiterjesztené többek között a testen viselt elektronikus eszközökre. A szöveg ennek kapcsán példaként konkrétan említi az okos- és fitneszórákat, az okosszemüvegeket valamint "a ruházatba és egyéb kiegészítőkbe beépített további elektronikus eszközöket".
https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14857-Batteries-Regulation-list-of-products-exempted-from-the-general-removability-and-replaceability-requirements_en

Mentesítő körülmények

A brüsszeli dokumentum a felmentést azért adná meg ezekben az esetekben, mert "a viselhető eszközök és hordozható elemeik, illetve akkumulátoraik miniatürizálása miatt előfordulhat, hogy az elem, illetve akkumulátor annyira szorosan be van ágyazva a foglalatába, hogy eltávolításuk azzal a nem elhanyagolható kockázattal jár, hogy az elem, illetve akkumulátor károsodik vagy átlyukad".

Az új szabályzat előírásai közöl azonban az a rész továbbra is érvényben marad, hogy a gyártóknak biztosítani kell, hogy tőlük független szervizek, szakemberek is képesek legyenek eltávolítani és cserélni ezeket az áramforrásokat.

A Bizottság által jóváhagyott mentességekre az Európai Parlamentnek és az Európai Unió Tanácsának is rá kell még bólintani. Várhatóan ezeken a fórumokon nem merül fel komolyabb ellenvetés, így a módosítások hamarosan hivatalos részévé válhatnak az uniós jogrendszernek.
https://bitport.hu/megkegyelmezett-brusszel-az-okosoraknak-es-fitneszkarkotoknek
___

Tovább erősítené a javításhoz való jogot az EU

A tartós fogyasztási cikkek, elsősorban háztartási berendezések valóban tartós használatát célozza az az Európai Bizottság által tegnap előterjesztett direktíva-tervezet, mely többek között kötelezné a gyártókat arra, hogy az eladástól számított legalább 5, maximum 10 évig tartó időszakban az adott termék javíthatóságát biztosítsák.

A nemzetközösség tagállamain belül érvényes, javításhoz való jog további kiterjesztését célozza az Európai Unió végrehajtó szervének, az Európai Bizottságnak a tegnapi előterjesztése, mely alapján a tartós fogyasztási cikkek, így elsősorban a háztartási nagygépek vásárlóit újabb jogok illetnék meg.
https://commission.europa.eu/document/afb20917-5a6c-4d87-9d89-666b2b775aa1_en

A Bizottság szerint csak így érhető el, hogy a termékek az utóbbi években folyamatosan egyre rövidebbé váló csereciklusa újra kitolódjon, ezzel gátat vetve az e-hulladék mennyiség drasztikus növekedésének, azaz végeredményben fenntarthatóbbá váljon a szegmens működése.

Az új tervezet értelmében az eladóknak (illetve gyártóknak) a jótállási, illetve a szavatossági időszak alatt kötelező lesz javítaniuk a termékeket, kivéve, ha a javítás drágább, mint a termék kicserélése.

Újdonság a tervezetben, hogy a jogszabály a kétéves szavatossági időszak leteltét követően is kötelezné bizonyos, pontosan megnevezett termékkörök gyártóit arra, hogy termékeik javíthatóságát biztosítsák, termékcsoporttól függően a vásárlástól számított minimum öt, maximum tízéves jogvesztő határidőig. Ilyen termékek egyebek mellett a hűtők, mosógépek, porszívók, televíziók, de az EU mérlegeli, hogy a kötelezettség az okostelefonokra és tabletekre is kiterjedjen.

Az Európai Bizottság emellett egy olyan, online felület létrehozását is előírná, ahol könnyedén kereshetővé válhatnak a lokális javítószolgálatok, szervizek, illetve transzparens módon összehasonlítható azok árazása. A Bizottság szerint mindez növelheti a szervízszolgáltatások közti versenyt, ami végeredményben az árak csökkenésében testesülhet meg.
https://www.hwsw.hu/hirek/65931/europai-unio-right-to-repair-bizottsag-eloterjesztes.html

Az új törvénytervezet létrehozására az Európai Bizottság szerint mostanra égető szüksége lett a kontinensnek, miután a legfrissebb Eurobarometer elemzés szerint jelenleg évente mintegy 35 millió tonnányi olyan elektronikai hulladék kerül a szemétdombokra, melyeket egyébként még meg lehetett volna menteni és további évekig használni.
https://europa.eu/eurobarometer/surveys/detail/2672

Az őszi túrák tehát kiváló közös élményt nyújthatnak kutyának és gazdának egyaránt, de csak akkor, ha minden részletre kiterjed a felkészülés. Az élősködők elleni folyamatos védelem, a vadászidény szabályainak betartása, a jól látható felszerelés és a megbízható azonosítók mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a kirándulás valóban a természet élvezetéről szóljon, ne az aggodalomról. Az Állatok Világnapja emlékeztet arra, hogy a felelős állattartás egész éves feladat – és minden séta, minden kirándulás egy újabb alkalom arra, hogy bizonyítsuk gondoskodásunkat.

https://sokszinuvidek.24.hu/eletmod/2025/10/04/allatok-vilagnapja-oszi-turak-veszelyei/

A biztonságos túrázáshoz a rendőrség is adott tanácsokat,

https://sokszinuvidek.24.hu/mozaik/2024/11/20/tura-tanacs-rendorseg-turazas/

és kiderült az, felmászhat-e a túrázó a magaslesre, hogy gyönyörködjön a tájban.

https://sokszinuvidek.24.hu/viragzo-videkunk/2025/08/18/magasles-vadaszles-tura-turazas-vadasz-vadaszat/

Korábbi cikkünkben az őszi túrázással kapcsolatban a Mátra legtapasztaltabb túravezetője és a vadkempingezés egyik hazai képviselője is elmondta tanácsait olvasóinknak.

https://sokszinuvidek.24.hu/eletmod/2023/09/20/tura-osz-termeszet-termeszetjaras-turazas/

Nem szerepel többé a forgalmiban a motorszám | 2025.04.15.

Új típusú forgalmi jelent meg hazánkban, e dokumentumban pedig már nincs benne a motorszám. Vajon ez azt jelenti, hogy kikerült a motorazonosító a nyilvántartásból is? Utánajártunk!

A járműkereskedéssel és járműüzemeltetéssel foglalkozó szervezetek jó ideje szorgalmazzák, hogy a motorszám helyett csak a motorkód szerepeljen a hazai nyilvántartásokban, vagy egyáltalán ne is foglalkozzanak ezzel az adattal a hatóságok. Ennek okán csökkenhetnének az autó- és motortulajdonosok adminisztrációs terhei, kiadásai. A lépés nem lenne ördögtől való, tekintve, hogy megannyi nyugat-európai államban már régóta ezt a gyakorlatot folytatják. Bár korábban nem hallgatta meg az idők és a szakemberek szavát a jogalkotó, április első hetében új rendelkezés lépett hatályba. Ez alapján azt hihettük, végre megtört a jég a motorszámmal összefüggésben.

Kiderült ugyanis, hogy egy meglehetősen gyorsan elfogadott jogszabály-módosítás értelmében kivették a forgalmiból a motorszámot jelölő P.5 mezőt. Vagyis aki most vesz vagy írat át két- illetve négykerekűt, nem látja majd viszont a doksiban ezt a számsort, illetve a motorkódot.

Marad a motorszám, de csak a nyilvántartásban

Érdemes ugyankkor tiszta vizet önteni a pohárba, vajon van-e ennek az intézkedésnek egyéb hatása. Akadt olyan hírportál, amelyik arról számolt be, hogy mostantól nálunk sem lesz jelentősége a motorszámnak, ebből kifolyólag mindenféle hivatali adminisztráció nélkül elvégezhető a típusazonos motorcsere. Nos, ez nem így van! A járműnyilvántartásban továbbra is megtaláljuk a motorszámot és a motorkódot, mely a műszaki adatlapon szintúgy ott sorakozik. Ha új típusú forgalmival viszik eredetvizsgára a járművet, akkor – az adatok lekérdezését követően – ettől kezdve is begépelik a szakemberek a motorszámra, motorkódra vonatkozó adatokat. Fontos kiemelni, hogy az eredtiségvizsgálaton eddig sem a forgalmiban szereplő és a kocsiban fellelhető motorszám összehasonlításával foglalkoztak, hanem azzal, hogy a számsor fellelhetőségét és valódiságát megállapítsák. A vizsgálóknak tehát mindegy is, hogy a régebbi vagy már az új forgalmit teszi eléjük az ügyfél. Tulajdonképpen az új szabályozás egyetlen valódi előnye, hogy típusazonos motorcserekor nincs szükség új forgalmira, törzskönyvre stb., hanem ezután is használható a gépjármű a régi papírokkal.

https://autoselet.hu/2025/04/15/nem-szerepel-tobbe-a-forgalmiban-a-motorszam/

Ha új típusú forgalmival rendelkező gépjárművet vásárolunk, akkor – saját magunk érdekében – nézzünk utána a JSZP rendszerben a motorszámnak! Ezenkívül kérdezzük meg az eladót arról is, nem hajtott-e végre motorcserét! Amennyiben utóbbira igen a válasz, derítsük ki, mindez szabályosan, a hatóságok értesítésével történt-e!

https://www.nyilvantarto.hu/jarmuszolgaltatasiplatform/