Város és Mobilitás Intézet: Párizs is megemeli a SUV-ok parkolási díját (kép)

Csütörtökön a párizsi városi tanács elfogadott egy indítványt, amely "az autók időtartamától, motorjától, méretétől és súlyától függő, progresszív parkolási díjakat" támogat.

"A terepjárók ökológiai aberrációt jelentenek, különösen egy olyan városban, mint Párizs" - érvelt David Belliard mobilitási képviselő, aki támogatta a Les Écologistes frakcióhoz tartozó kollégái által benyújtott indítványt. Az elfogadott szöveg kötelezettséget vállal arra, hogy "2024. január 1-jéig progresszív parkolási díjakat vezetnek be az autók motorjától, méretétől és súlyától függően".

"Gépkocsi elhízás"

A képviselők Lyon városának példáját követték, amely májusban megszavazta egy ilyen díjszabási rendszer bevezetését. Franciaországban folyamatosan nő az autók súlya és mérete. A járművek súlya 1960 és 2017 között 62%-kal nőtt. "A közterületek nem bővíthetők, a parkolóhelyek nem bővülnek, és a mélygarázsok sem" - mondta Frédéric Badina Serpette, az indítványt benyújtó ökológus, aki "járműhízásnak" nevezte a jelenséget.

Míg a nagy méretű autók számának növekedése negatív hatással van a környezetre, mivel több üzemanyagot fogyasztanak és több finom részecskét bocsátanak ki, addig a biztonságra is negatív hatással van. Az Axa tanulmánya szerint az ilyen nagy méretű városi 4×4-esek által okozott balesetek száma 25%-kal több, mint a többi autó által okozott baleseteké. Egy másik tanulmány, amelyre David Belliard a párizsi tanácsnál hivatkozik, arról számol be, hogy egy gyalogos kétszer nagyobb eséllyel hal meg egy terepjáróval való ütközésben, mint egy szedánnal való ütközésben.
https://fbshort.com/ParizsismegemeliaSUV-okparkolasidijat

Hatalmas pofont adtak a szxrnak a BKV-nál, miután az egyik szakszervezet telehisztizte a sajtót a kordonozásért. Persze valójában ők ilyenkor mindig az elsőajtózást akarják visszacsináltatni, az böki a csőrüket, a járvány itt csak ürügy.
Miért is? Mert a vezetőfülke valójában nem zárt, így is, úgy is az utastérrel egy légtérben van, így semmi értelme az egésznek. De ha az utas harminc centivel hátrébb ül vagy áll, az már akkor szerintük oké.
Ez egy látszatintézkedés. Valójában a ténylegesen zárt vezetőfülke a megoldás, ahol enyhe túlnyomást lehet létrehozni, így nem jut be oda semmi az utastérből. Ilyen pl. az új CAF villamosok vezetőfülkéje is.
A fertőzést leginkább a tartózkodóban, vagy otthon, a gyerektől lehet összeszedni. Rengeteg a covidos gyerek...
Szerencsére a BKK most ellenállt a sokadik kísérletnek és marad az elsőajtózás, csak az első üléseket zárják le egy ragasztószalaggal (tényleg ragad, ne fogdossa senki). A metrópótlón, ahol semmilyen ellenőrzés nincs, így is olyan alakok utaznak rendszeresen, akiknél a másfél kilométeres távolságtartás is bőven indokolt lenne...
A BKK kommunikáció persze, mivel politikai irányítás alatt áll, nem szégyellte a nagy büdös semmit azért még fényezni is egy kicsit:
https://bkk.hu/hirek/2021/03/hatekony-intezkedesek-az-utasok-es-a-jarmuvezetok-vedelmeben.6220/
Támogatjuk a közlekedési dolgozók mielőbbi beoltását és kérjük a kormányt, hajtsa ezt minél előbb végre!
Kérjük a BKV-t, hogy a járművezetői tartózkodók fertőtlenítését tekintse elsődleges feladatának!