Az ország útállománya közutakra és magánutakra oszlik. A közutak állami tulajdonú országos közutak és önkormányzati tulajdonú helyi közutak. Az országos közutak hossza 31 805 km. A helyi közutak hossza 167 407 km. Az országos közúthálózat bonyolítja le az ország teljes közúti forgalmának mintegy 75 %-át. Az országos közutakból 8745 km a főhálózat, melyből 2 347 km "E" út, vagyis az európai úthálózat része. A gyorsforgalmi úthálózat (autópályák, autóutak) hossza 1 366 km, autópálya csomóponti ágakkal együtt pedig 1 804 km.

Rendőrök segítik a biztonságos közlekedést a közutakon, illetve a temetők környékén.

http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=1159

írja a baleset-megelozes.eu

A Mindenszentek és a Halottak Napja közlekedéséről, annak fokozott veszélyeiről, továbbá a rendőrség forgalomsegítő, közbiztonsági és bűnmegelőzési intézkedéseiről tartott sajtótájékoztatót az Országos Rendőr-főkapitányság. A 2016. október 25-én 13 órakor kezdődő sajtóeseményen a közlekedésrendészeti vonatkozású feladatokat Óberling József r.

http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=955

2015-02-19 | GI

Interjú Óberling József r. ezredes úrral, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetőjével, az ORFK-OBB ügyvezető elnökével

Hogyan értékeli a 2014-es évet a közúti közlekedésbiztonság szempontjából? Hogyan alakultak tavaly a baleseti adatok hazánkban?

A 2014. évi előzetes adatok változatos képet mutatnak a baleseti adatok alakulása szempontjából. Egyes adatok kedvezőtlenebbek, mint 2013-ban voltak, míg más adatok vonatkozásában folytatódott a korábbi évek kedvező trendje.

http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=933

írja a balesetmegelozes.eu

A TISPOL karácsony előtti hagyományos „Alcohol&Drugs” európai kampánya az ittas és a bódult állapotban vezetőktől kívánja megvédeni a közúton közlekedők millióit. Magyarországon ez a hétvége az akció ideje.

Egy hét időtartamú európai közúti ellenőrző akció vette kezdetét december 08-án a reggeli órákban. A TISPOL (European traffic Police Network) által szervezett „A&D”, azaz „Alcohol and Drugs” kampány vasárnap estig, december 14-én 24 óráig tart.

http://iho.hu/hir/koszonjuk-europa-programunk-van-hat-resz-sikereink-140501

írja az iho.hu

Hidak, utak, vasutak épültek, bővültek, újultak meg. S bár mindig morgunk, jogosan, milyen állapotban van még mindig jelentős részük, gondoljunk abba is bele: vajon az EU-tagság nélkül hol tartanánk ezekkel? Épp ezért elővettük a Közlekedési Operatív Programot, s megnéztük, mi van/volt benne. Túlzás lenne azt állítani, úgy játszottak ultit a szerzők, hogy nem volt náluk a hetes, de így vissza nézve van pár dolog, ami...

http://www.automotor.hu/hirek/ingyenes-allami-kresz-kepzes-534986

írja az automotor.hu

2014. január 22.

Útjára indul a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, és a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) közlekedés biztonságának javítását célzó programja.

Az ingyenes, internetes képzésben a www.tanuloknak.hu oldalon a köznevelési intézmények diákjai, a www.kreszfelfrissito.hu oldalon pedig az aktív közlekedő, de már megkopott KRESZ tudással rendelkező felnőttek juthatnak létfontosságú ismeretekhez.

http://www.sg.hu/cikkek/96727/weben_es_mobilon_keresi_a_katyukat_a_generali

írja az sg.hu

Az úthibák feltérképezését és azok hatékony kijavítását segíti a Generali a Biztonságért Alapítvány által elindított új kátyúfigyelő rendszer.

A Kátyúvadász elnevezésű webes és okostelefonos alkalmazás segítségével az autósok feltölthetik az őket leginkább zavaró kátyúk fotóit egy, a kátyú GPS koordinátáit is mutató térképre, megadva azok méretét és állapotát.

A múlt zárványa, a főváros egyetlen egyvágányú villamosvonala ez a rövid szakasz a kőbányai Bihari úton a Szállás utcai megálló és a Kőbányai Erőmű között.

A mai BKV is csak megörökölte ezt a szakaszt. A Bihari úton 1888. június 15-én indult meg a forgalom a Kőbányai Iparvasúton, gőzvontatással. A főváros 1948. augusztus 1-jén vette át a vonalszakaszt, villamosították, de egyelőre csak a teherforgalom céljait szolgálta. A kialakítandó külső közlekedési gyűrű egyik szakasza a Mázsa tér–Üllői út közötti rész volt, ide 1948.

MI AZ A KÁTYÚ? A kátyúk keletkezési oka, hogy az út burkolata megrepedezhet, és a repedésekbe csapadékvíz hatol. Télen, tavasz elején a beszivárgott víz megfagy és ettől különálló burkolatdarabok alakulnak ki, melyeket a járművek kerekei könnyen kimozdítják a helyükről. A kezdődő kátyú az abba bezökkenő járművek miatt fokozatosan növekszik.

A tavasz beköszöntével az autósok között örökzöld téma szokott lenni az utak állapota, és a tél után megjelenő kátyúk.

Az iskolaszünet végével szinte minden Volánnál lesznek kisebb-nagyobb módosulások a menetrendben.

Győr

Kezdjük egy örvendetes hírrel, manapság ugyanis ritkán lehet beszámolni új járat indulásáról. Győrben az egykori budapesti City-buszhoz hasonló viszonylatot indítanak, amely a Városréti piacról indul, és ugyanoda tér vissza, közben feltárja a megyeszékhely belvárosát. A járat kidolgozásában és bevezetésében jelentős szerepe volt a VEKE győri tagszervezetének.

2011. március 12.

Miért javasolja az IMF a magyar kormánynak a vasút támogatásának leépítését, miközben – a vele szoros kapcsolatban lévő Világbankkal ellentétben – nem kifogásolja az autópálya-építésekre fordított ezermilliárdokat? Miért ajánlja a közösségi közlekedésnek nyújtott hozzájárulások jelentős csökkentését, miközben az Európai Bizottság és az Európai Parlament épp ennek a közlekedési módnak a fokozott támogatását sürgeti a súlyos közlekedési és környezetvédelmi problémák megoldására?

A gépjárművek növekvő száma miatt egyre nagyobbak a torlódások, amelyek már nem csak városi forgalmat, hanem az autópályákat és autóutakat is terhelik. Ezt a problémát nem lehet már megoldani autópályák szélesítésével, új autópályák, autóutak építésével. Egyetlen mód van a változtatásra: a forgalom menedzselése. Városi forgalom esetén a teherautók, kamionok és autóbuszok egyre inkább bekerülnek a tartós forgalom torlódása, ezért a káros anyagok kibocsátása is jelentős mértéket ölt.

Meg kell szüntetni a párhuzamosságokat a fővárosi agglomerációs közlekedésben (2010 jan. 7. - mszp/ mti)

Videó itt (és a galériában: Budapesti Országgyűlési Képviselők Sajtótájékoztatója)

Szabó Imre, a szocialisták Pest megyei elnöke, környezetvédelmi miniszter csütörtökön sajtótájékoztatón elmondta: az elmúlt időszak kormányzati döntései és a kormány garanciavállalása olyan helyzetbe hozta BKV vezetését, amely nyugodt tervezést, megbízható, kiszámítható működtetést tenne lehetővé.

107 millió forintot költ a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) a közúti és vasúti fejlesztések fotózására és filmezésére. Két közbeszerzési felhívást tettek közzé, a nyugat-magyarországi beruházások tervezett keretösszege nettó 60 millió forint, míg a kelet-magyarországi fejlesztéseket nettó 47 millióért kell lencsevégre kapni - írja a Magyar Hírlap.

A válság ellenére jelentős összegek mennek el reklámokra és kommunikációs költségekre Magyarországon.

Hagyjon fel a kormány a legkiszolgáltatottabbak megalázásával



A Magyar Közlekedési Klub sajtónyilatkozata a Kormány vasút bezárási terveihez kapcsolódóan.

A Magyar Közlekedési Klub a 90-es évek eleje óta foglalkozik a környezetbarát közlekedési módok támogatásával, a fenntartható személy és áruszállítás feltételei kimunkálásával. A vasúti szárnyvonalak, a térségi vasutak, és a regionális közlekedési rendszerek témáját folyamatosan napirenden tartjuk, az elmúlt öt évben konferenciák, kerekasztalok, kiadványok, akciók formájában.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
Ugrás: navigáció, keresés

A Közlekedési Múzeum központi épülete

A Közlekedési Múzeum országos gyűjtőkörű, állami fenntartású létesítmény a Budapest XIV. kerületében, a Városligetben. Központi épületén kívül több budapesti és vidéki kiállítóhellyel is rendelkezik. Magyarország egyik legrégibb alapítású, műszaki jellegű múzeuma. 2008 novemberében a Közlekedési Múzeumot összevonták az Országos Műszaki Múzeummal.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

A közlekedés kezdetleges eszközei

A közlekedés története az emberiség történetével kezdődött. Ahogy az ősember múltja a történelem előtti idők homályába vész, ugyanúgy a közlekedés elindulásáról is keveset tudunk. Valamikor, a legrégebbi őseink mindenben a kezükre és a két lábukra voltak utalva. Hosszú évezredeknek kellett eltelniük, hogy valamiben is segíteni tudjanak magukon. Addig egyetlen közlekedési eszközük a saját lábuk volt, amelynek erejétől és gyorsaságától függött (gyakran) az életük, amikor menekülniük kellett illetve amikor ők üldözték a táplálékul szolgáló vadakat.