Régi – és nem csak a Volkswagent érintő – ügyek azok, amelyek tárgya, hogy egyes autógyártók olyan szoftveres megoldásokat használtak autóikban, melyek segítségével megkerülték a környezetvédelmi előírásokat.

Ehhez a témakörhöz kapcsolódóan hirdetett határozatot tegnap az Európai Unió Bírósága.
https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2022-07/cp220124hu.pdf

Az uniós bírósághoz jogértelmezést kérve osztrák bíróságok fordultak, akik a károsanyag-kibocsátást manipuláló szoftver használata miatt a 2011 és 2013 közötti adásvételi szerződések semmisségének megállapítását szeretnék elérni a Volkswagen autói tekintetében.

A tényállás: az e bíróságok által előadottak szerint ez a szoftver csak akkor biztosítja a nitrogén-oxidra (NOx) vonatkozóan uniós szinten megállapított kibocsátási határértékek betartását, ha a külső hőmérséklet 15 és 33°C közötti marad. E hőmérsékleti tartományon kívül a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) szintje lineárisan 0-ra csökken, ami a kibocsátási határértékek túllépéséhez vezet. Ezt a hőmérsékleti tartományt a Volkswagen által az uniós jog értelmében tiltott szoftver cseréje érdekében elvégzett, a szóban forgó járművekbe telepített szoftver frissítése eredményezte. A német szövetségi gépjárműforgalmi hatóság engedélyezte ezt a frissítést, mivel úgy ítélte meg, hogy az nem tartalmaz tiltott hatástalanító berendezést.

Ezzel az engedélyezéssel az osztrák legfelsőbb bíróság, a kismartoni regionális bíróság és a klagenfurti regionális bíróság nem értett egyet.

Az uniós bíróság szerint az jogellenes, hogy a szoftver csak a fent említett hőmérsékleti tartományon belül biztosítja a határértékek betartását – akkor is az, ha egyéb okok, pl. teljesítmény, hatékonyság, kopásvédelem stb. miatt járt el így a gyártó.

Megállapítják, hogy: „tiltott az olyan hatástalanító berendezés, amelynek rendes közlekedési körülmények között az év nagy részében működnie kell. Az ilyen berendezés elfogadása ugyanis azzal járna, hogy a kivétel gyakrabban lenne alkalmazandó, mint maga a tilalom, és a járművek

-- nitrogén-oxid-kibocsátásának korlátozására vonatkozó elv aránytalan sérelmét eredményezné.”

Azt is megállapítják, hogy a fogyasztóvédelmi szabályozás szerint a fogyasztó „csekély mértékű hiba” esetén nem állhat el a szerződéstől, ám a szóban forgó szoftveres megoldás „nem csekély mértékű hiba”, hanem olyan jelenség, mely alapot adhat az adásvételi szerződés felmondására.

Mint ismert, az Európai Bíróság határozatai jogértelmezések, nem ítéletek – a konkrét döntéseket a benyújtó nemzeti bíróságok hozzák meg a határozat alapján.
https://itcafe.hu/hir/eu_volkswagen_szoftver.html

Annyira rossz állapotban van a Gubacsi híd, hogy traffipaxszal mérik, öt kilométer/órával haladnak-e át rajta a vonatok | 2025. január 02.

Annyira rossz állapotban van a Gubacsi híd szerkezete, hogy a vonatok csak 5 kilométer/órával haladhatnák át rajta. Hogy tudják, megfelelő-e a sebességük, traffipaxokat szereltek fel a híd északi és déli oldalára, írja az Iho.hu.

Ha egy vonat túl gyorsan közelít, akkor szomorú fej jelenik meg a traffipax kijelzőjén, de a mérőberendezés látómezejébe az autósok is beleesnek az északi oldalon, így igen gyakran szomorodik el a traffipax.

https://444.hu/2025/01/02/annyira-rossz-allapotban-van-a-gubacsi-hid-hogy-traffipaxszal-merik-ot-kilometeroraval-haladnak-e-at-rajta-a-vonatok

Előzmény

Tömegével kapcsolják le a Flock rendszámfigyelő kameráit az Egyesült Államokban | 2026 szeptember 8.

Az adatkezelési gyakorlat miatt több rendőrség is kihátrált a rendszerből.

Egyre több amerikai rendvédelmi szerv fordul el a Flock Safety automatikus rendszámfelismerő kameráitól. Wisconsinban legalább egy tucat hatóság függesztette fel vagy állította le a rendszer használatát, miután kiderült, hogy a vállalat a kamerák által gyűjtött adatokból külön, anonimizált forgalmi adatbázist készít, amelyet akár öt évig is megőriz, majd Traffic Analytics nevű szolgáltatásában használ fel.

A Racine megyei seriff hivatala azonnal elrendelte kameráinak eltávolítását. Christopher Schmaling seriff szerint a hatóság eredetileg úgy tudta, hogy a rendszámfelismerő rendszerben gyűjtött adatok 30 nap után törlődnek, és kizárólag közbiztonsági célokat szolgálnak. A hivatal szerint ehelyett a Flock egy külön adatállományt hozott létre a begyűjtött információkból, amelyet más kormányzati és magánügyfeleknek kínált forgalomelemzési szolgáltatásában.

A Flock ugyanakkor azt állítja, hogy a Traffic Analytics nem őrzi meg a rendszámokat vagy az egyes járművek azonosítására alkalmas adatokat. A vállalat szerint csak összesített és személyazonosításra alkalmatlanná tett információkat tárolnak legfeljebb öt évig, például a forgalom nagyságáról, a járműtípusokról vagy a sebességi mintákról. A Flock emellett továbbra is azt kommunikálja, hogy ügyfeleinek adatait nem értékesíti.

A vita közben már messze túlnőtt Wisconsinon. Florida megtiltotta a helyi rendőrségeknek az ilyen rendszámfigyelő kamerák használatát az állami kezelésű utakon, Texas pedig felfüggesztette a Flock-rendszerek állami finanszírozását. Dallas ennek következtében szeptember 15-ig 321 kamerát kapcsol le, bár több mint 300 továbbra is működésben marad. A Reuters szerint a Flock hálózata eközben már mintegy 120 ezer kamerából áll 49 amerikai államban, így az adatvédelmi vita az Egyesült Államok egyik legnagyobb rendőrségi megfigyelőrendszerét érinti.

https://www.pcwplus.hu/pcwlite/tomegevel-kapcsoljak-le-a-flock-rendszamfigyelo-kamerait-az-egyesult-allamokban-387782.html

Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért: Lemondásom a POPÉK elnökségből

Kedves Lakók, Támogatók, Civil társak!

Szeretném megerősíteni, hogy lemondok a POPÉK elnökségében betöltött tisztségemről. Két elnöktársam is ugyanezt fogja tenni. Elsősorban egészségügyi és családi okokból mondok le, de ez az egész kérdés persze sokkal összetettebb. Már tavaly jeleztem ezen szándékomat, de a sétány ügye és a felgyorsulva érkező fejlemények mindig visszarántottak. Tovább már nem húzhatom a dolgot, mert már fel akar őrölni. Lépni kell, és nektek is lépnetek kell.

Először is sajnálom, hogy bár megnyertük a pereket, végül mégsem tudtuk a fákat megmenteni. Az ellenfél nem tartja be a játékszabályokat, és észrevehetőbb következmények nélkül tudja végezni tevékenységét illegálisan úgy, hogy nincs egy hatóság, aki lefogná a kezüket, hogy "Te meg mit csinálsz itt?" Ez sokat elárul az ország állapotáról. A jogállamnak már csak a kifényezett roncsai maradtak meg, de még mindig van némi remény és mozgástér.

Sajnálom azt is, hogy nem sikerült több önkéntest hadrendbe állítani, hogy kiegyenlítettebb legyen a terhelés. Ez az én felelősségem is, túl sokat vállaltam egyedül és elhanyagoltam a tanítványozást. Ebből tanulnunk kell! Fontos tudnotok, hogy a POPÉK emberfeletti munkát végez (ingyen) maroknyi aktív tagságával, de ez nem maradhat így sokáig, mert belegebedünk. Önkéntesekre van szükségünk, aktív segítőkre.

Kár lenne az egyesületért, mert

- egyedül nem lehet érvényesülni a lakossági érdekvédelemben, csak hivatalos keretek között, jogi személyként. Ennek legjobb formája az egyesület.

- A POPÉK-ot piszok nehéz volt létrehozni és bejegyeztetni a mindenbe belekötő hatóságoknál. Ezt az utat mi már kitapostuk nektek.

- A POPÉK-nak - bár csak pár éve létezik - van egy komoly sikertörténete, vívmányai, kialakult közössége, kapcsolatrendszere, bejáratott ügyintézési folyamatai. Ezeket érdemes tovább építeni, mert még van bőven feladat, és nemcsak a Hamzsabégi ügy vár megoldásra a kerületben.
Mindez viszont a lakosságon múlik. Ha nem fogtok össze és csak sodródtok az árral, akkor mindenből kiforgat titeket a gátlástalan nagyvállakozók hada és a korrupt hatalom. Ha meg akarjuk állítani ezt a romlást (legalább lokálisan), akkor bele kell fektetni az önkéntes, szervezett munkánkat. Harcoljatok a környezetetek és lakhelyetek élhetőségéért, harcoljatok az életetekért!

A legsürgetőbb teendő, hogy három új elnököt válasszunk (két jelölt már van). Lehet, hogy a titkárság megújítására is szükség lesz, de új, aktív önkéntesekre mindenképp. Jó dolog csetelni és kommentelni, de ha el is akarunk érni valamit, akkor ki kell szakítani az időnkből, felállni a fotelből és átrendezni prioritásainkat, beletenni a munkánkat. Május végén lesz a kötelezően megtartandó POPÉK közgyűlés (részletek később), ahol dönteni kell az elnökök személyéről és úgy egyáltalán a jövőről. Kedves Lakók, meghívlak titeket, legyetek a részesei! Előtte azonban szervezkednetek kell, beszéljetek egymással, legyenek találkozók, hogy megtalálhassátok a szerepeiteket. Hívjatok meg engem is, szívesen segítek május végéig, addig úgyis hivatalban leszek még! Utána azonban nagyon a háttérbe kell vonulnom.

A margóra írom csak, hogy mióta kivágták a fákat eltolódott a fókusz olyan témákra is, amit már nem nekem kellene képviselni (ilyen például az átjárók ügye). Van továbbá pár ember, akikkel szemben néha keményebb hangnemet használtam. Függetlenül attól, hogy ezt mennyire éreztem jogosnak (tévedhetek is), bocsánatot kérek tőlük.

Köszönök minden támogató hozzáállást, amit megtapasztalhattam tőletek 2019 óta. Köszönöm elnöktársaim munkáját és a Védegylet bajtársias segítségét. Köszönöm a döntéshozóktól, politikusoktól kapott lehetőségeket és minden önkormányzati anyagi segítséget a perköltségekre. Köszönöm Istennek úgy az egészet!

Szeretettel,
Tóth Sándor Péter, POPÉK
+36 20 562 5802
https://www.facebook.com/photo/?fbid=435976355600930&set=a.258037113394856

A Fidesznél sokkal egyszerűbb és olcsóbb megoldást talált a Tisza a dízelesek támogatására

Cserébe az intézkedés kevéssé látványos, hiszen közvetlenül csak azok találkoznak vele, akik támogatást kapnak. Mindez 5,8 milliárd forintba kerül majd a kormánynak.

A kormány közvetlen segítséget nyújt azon egymillió állampolgárnak, „akiket a leginkább sújt a dízelüzemanyag árának emelkedése” – mondta Magyar Péter pénteki Facebook-videójában. A támogatás érkezésére néhány napja már utalt a miniszterelnök.

Ennek értelmében a 150 lóerő alatti teljesítményű dízellel működő autók után szeptember és december között havi ötezer, összesen 20 ezer forint támogatást kapnak a tulajdonosok. Egy személynek csak egy autó után jár támogatás.

-- Magyarországon jelenleg 1,36 millió darab dízel hajtású személygépjármű van regisztrált forgalomban. Ezek nagyobb része 150 lóerő (110 kilowatt) teljesítmény alatti.

Ebben a teljesítménysávban 1,15 millió járművel lehet kalkulálni, ami havi szinten 5,75 milliárd forint kiadást jelent a költségvetés számára. Ha az összes dízel személyautóval száA miniszterelnök nyilvánvalóvá is tette, hogy „nem céljuk, és nem is feladatuk” a nagyteljesítményű, drága autók tankolásához hozzájárulni.

Utóbbi szám is csak kerekítési hiba a magyar költségvetés szintjén.

A támogatást a kormány amúgy meglehetősen elegánsan oldja meg. A támogatás azoknak a magánszemélyeknek jár, akiknek 2026. január 1-jén egy maximum 150 lóerős dízelüzemű személyautó tulajdonosai voltak. Az érintetteknek nem kell ehhez kérelmet benyújtaniuk, azt a NAV gépjárműadó-kivetéshez használt adatbázisa alapján a Magyar Államkincstár automatikusan elutalja arra a bankszámlára a támogatást, amelyről az adó befizetése történt. Ha ilyen bankszámla nem áll rendelkezésre, a NAV által ismert másik bankszámlára érkezik az összeg, ha pedig egyáltalán nincs valakinek bankszámlája, akkor a Posta juttatja el a támogatást.


Aki január 1-je után vásárolt dízelüzemű autót, azoknak más megoldást dolgoznak ki a támogatás kifizetésére. Erről egyelőre nem tudni részleteket, a vonatkozó jogszabály sem jelent még meg.


Ez a megoldás sokkal egyszerűbb, mint a Fidesz korábbi támogatási konstrukciói, a 2022-es “árstop” és a 2025-2026-os “védett ár”. Előbbi rendszert folyamatosan szigorítani kellett, az intézkedésből egyre több járművet kellett kizárni, míg végül fenntarthatatlannak bizonyult. Utóbbi rendszert a Fidesz-, majd egy ideig a Tisza-kormány a stratégiai kőolajtartalék, illetve a tartalékot fenntartó Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ) kontójára működtette - szintén fenntarthatatlan módon.

A háztartások – valójában: az autótulajdonosok – közvetlen támogatása nem befolyásolja az üzemanyagok nagy- és kiskereskedelmét azon túl, hogy némi plusz keresletet generál. Így az intézkedés nem terhel veszteséget a kiskereskedőkre, és ami fontosabb, a nagykereskedőkre sem, így nem gátolja a dízel üzemanyag importját. A miniszterelnök az elmúlt napokban többször hangsúlyozta, hogy

-- egy általános árkorlátozás leállítaná a dízelimportot, és mivel a Mol százhalombattai finomítója csak mintegy 50 százalékos kapacitáson üzemel hamarosan termékhiány alakulna ki.

Cserébe az intézkedés kevésbé látványos, mint az “árstop” és a “védett ár”, a kutakon, az árakat mutató totemoszlopokon nem látszik majd, hogy a kormány beavatkozott. Az érintettek természetesen látják majd a számlájukra beérkező utalásokat, és

a kormánypárti kommunikációs gépezet nyilván megtalálja majd a módját, hogy megfelelően tájékoztassa a lakosságot a kedvezményről.olunk, az még mindig csak havi 6,8 milliárd forint plusz kiadás.

https://hvg.hu/gazdasag/20260911_dizel-tamogatas-koltseg-koltsegvetes-mennyibe-kerul-ki-mennyit-kap

Azt, hogy az előző kormányok által mostohán kezelt, jó ideje a csőd szélén táncoló Fővárosi Önkormányzatnak sürgős anyagi segítségre volt és van szüksége, a megszólított polgármesterek közül sem vitatta senki, abban viszont mind egyetértettek, hogy erre a célra a parkolási bevételek teljesen elégtelenek.

Baranyi Krisztina ferencvárosi polgármester arra figyelmeztetett, hogy az összes budapesti parkolási rendszerből együttesen várható évi 10-15 milliárd forint közötti bevétel aligha húzza ki a csávából a Fővárosi Önkormányzatot. Karácsony Gergely később egyértelművé tette: nem is cél, hogy ez a Városházához kerülő bevétel a költségvetésükben tátongó lyukakat befedje, hiszen egyetlen külön meghatározott célra, az útfenntartásra szolgálna a jövőben. Annak igazolására, hogy akad kátyú, amelybe a parkolási forintokat önteni lehet, azt is hozzátette: a budapesti utak 75 százalékát legalább 15 éve nem újították fel.

Csakhogy a kerületi polgármesterek szerint a probléma is éppen az, hogy a parkolási profitból képtelenség egy valamirevaló útalapot létrehozni.

Mint Baranyi Krisztinától megtudtuk, a Fővárosi Önkormányzat kezelésében lévő utak közül 306 azonnali felújításra szorul, ám ezeknek a legolcsóbb megoldással történő – csak a legfelső burkolati réteget érintő – kátyúmentesítése is mintegy 100 milliárdos beruházás lenne.

Mindeközben a budapesti utcák többségét nem is a Fővárosi Önkormányzat kezeli és tartja karban, hanem azok a kerületek, amelyektől az útkarbantartásra hivatkozva forrásokat vennének el – emlékeztettek többen is. Karácsony Gergely ugyanakkor erre azt mondja, hogy az útalapból a kerületi fenntartású utakra is jutna.

A kerületek polgármesteri tehát inkább a bizalmi válság – semmint a jó viták – időszakának tartják a mostanit.

https://hvg.hu/itthon/20261002_parkolas-einstand-karacsony-gergely-sok-veszteseg-keves-penz-kerulet-polgarmester

Előzmény

Hétfőtől már működni fognak a BKK új digitális kijelzői a Rákóczi út egy-egy megállójában, ahol így folyamatosan frissülő utastájékoztatás segít majd eligazodni a menetrenden. A BKK közleménye szerint szeptemberben összesen 61 budapesti megállóban fognak ilyen e-papír technológián alapuló kijelzőket elhelyezni – ehhez hasonlóak vannak az e-book olvasókban is.

Az eszközök a megállót érintő járatok valós idejű indulásait, valamint az aktuális forgalmi információkat és zavarokat is kiírják. A kísérleti időszakban Budapest minden kerületébe jut majd az eszközökből. A kijelző nagy kontrasztú, ezért kültéren könnyen olvasható. Kevés energiát fogyaszt, és napelemmel vagy akkumulátorral fognak működni.

A digitális menetrendi táblákat a BKK távolról is felügyeli, az eszközök pedig rongálás- és elmozdulásérzékeléssel rendelkeznek. Ha egy kijelzőt elmozdítanak, a rendszer azonnal riasztást küld a központba.

– közölte a BKK. Hozzátették, hogy a papír alapú menetrendnek sok ellensége van: letépik, lefestik, az UV- és napsugárzás miatt fakul, összematricázzák, a lapokat védő plexiket összekarcolják, emellett kevés információ fér rá. Most viszont szerintük az e-papír ezek közül jó néhányat maga mögött hagyhat.

A BKK nem egyetlen beszállítótól szerzi az eszközöket, a kétéves kísérleti programban két gyártó, a magyar HC Linear és a brit Papercast eszközeit hasonlítják össze. Az utóbbi technológiájával többek között Londonban, Ostravában és Los Angelesben is lehet találkozni.

Az új eszközöknél az akadálymentesség is szempont. Figyeltek arra, hogy az eszközöket a kerekesszékes emberek is kényelmesen tudják használni, és a látássérült utasok számára is lesz hangos tájékoztatás.

https://telex.hu/belfold/2026/09/14/hamarosan-elektronikus-papiron-nezhetjuk-a-bkk-menetrendejt-a-megallokban