Frissült a TANULÓVEZETŐ:
-- Jogszabályfigyelő;
-- Szemléletformáló közlekedésszakmai beszélgetés;
-- Még mindig a Mesterséges intelligencia!

Lásd a honlapon.
https://tanulovezeto.eu/

A Volánbusz problémái nem egyik napról a másikra alakultak ki – és sajnos ezért nem is egyik napról a másikra lehet őket megoldani. De elkezdtük.

Májusban Lázár János hibás döntései nyomán már 290 busz állt alkatrészhiány miatt. Ma ez a szám már 170-re csökkent, de a cél világos: szeptemberre egyetlen járat se maradjon ki azért, mert nincs alkatrész.

Fóton, a Volánbusz egyik legfontosabb karbantartó telephelyén néztük meg, hogyan sikerült megállítani az összeomlást, mi vezetett idáig, és milyen további lépésekre van szükség. Az elmúlt hónapokban rengeteg munka kellett ahhoz, hogy a közlekedés működőképes maradjon – ezért köszönet illeti a MÁV-csoport és a minisztérium minden kollégáját.

Most a válságkezelés után a következő feladat a tartós megoldás: helyre kell állítani az alkatrészellátást, erősíteni kell a karbantartást, és meg kell újítani az ország elöregedett buszflottáját. Mindegyikhez hozzáláttunk!

https://www.facebook.com/reel/2267875800631186

Előzmény

2026. szeptember 1-jétől új autóbusz-menetrend lép életbe a Fertő partot kiszolgáló Sopron – Hegykő – Fertőd – Fertőszentmiklós/Kapuvár autóbuszvonalakon, amely Fertőszentmiklóson új vasúti csatlakozásokat is biztosít.

A menetrendi átalakítás a munkába és iskolába járást, illetve az egészségügyi és közigazgatási intézmények elérését célzó utazási igények kiszolgálása mellett, a főváros és a távolabbi nagyvárosok irányába is kedvezőbb utazási lehetőséget biztosít, mindezeken túl pedig a Fertő part térségének turisztikai szempontból kiemelt helyszíneinek elérhetőségét is a korábbinál bővebb szolgáltatással javítja.

Ennek érdekében a térség autóbuszvonalain könnyebben megjegyezhető ütemes menetrend bevezetésére kerül sor, mely szerint Sopron és Fertőd között minden nap jellemzően 60 percenként, munkanapokon csúcsidőben 10-30 percenként indulnak az autóbuszok, valamint két óránként Fertőszentmiklóson Budapest irányú vasúti csatlakozás kerül kialakításra.

https://www.mavcsoport.hu/mavinform/helykozi-autobusz-menetrendi-valtozas-szeptember-1-jetol

Képen:

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1438960008280665

Újabb elem valósult meg a fővárosi közösségi költségvetésből, ezúttal Zuglóban

A Zöldellő Zugló Közösségi Kert az Erzsébet királyné útja 78.- Rákospatak u. sarkán, egy eddig üresen álló fővárosi tulajdonú telken jött létre magaságyásokkal, szerszámos kamrával, komposztáló ládákkal, vízvételi lehetőséggel. A program megvalósításához szövetségre léptünk a Zug Közösségi Kertekért Egyesülettel, akik a jelentkező lakosságot igazi közösségé szervezték. Többször volt egyeztetésünk velük arról, hogy milyen legyen a kert, hogyan legyenek a parcellák kiosztva, milyen jogi formulában fogják a telek üzemeltetését végezni.

Zuglóban hatalmas igény van a közösségi kertészkedésre, szinte kielégíthetetlen, a programra itt volt, ebből a kerületből a legtöbb jelentkező, ezért vannak még ötleteink, hol tudnánk majd szaporítani még a közösségi kerteket, de erről később.

Múlt hétvégén vehették birtokba az ágyásbérlők a parcelláikat. Nem csak zöldfelületet, közösséget is építünk, s ebben a Társadalmi Együttműködést Segítő Osztály, azaz a TESO, a Főpolgármesteri Hivatalon belül az egyik nagyon szorosan velünk együttműködő társosztály, remek partner.

Iszonyú jó volt ezen a projekten dolgozni és feloldani a szembe jövő tervi, műszaki, közösségszervezési, pénzügyi problémákat, a fejlesztési csoportunk lubickolt ebben. Köszönet mindenkinek, aki tett érte, hogy megszülethessen Zugló legfiatalabb közösségi kertje, éljen soká!

Hamarosan a gazdagréti, ugyanebből a forrásból táplálkozó projektünk is átadásra kerül.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=24174253122191918

Kényelmesebb használatot hoz a továbbfejlesztett BudapestGO | 2026. március 19.

A BKK folyamatosan fejleszti a BudapestGO alkalmazást. Az applikáció március 19-ről 20-ra virradóan újabb frissítést kap: megújul a widget, és több funkció is egyszerűsödik. Ahhoz, hogy a felhasználók a frissítések érkezése után is zavartalanul használhassák a BudapestGO,

-- legkésőbb március 25-ig le kell tölteniük az alkalmazás legfrissebb verzióját.

A Budapesti Közlekedési Központ célja, hogy minél többek számára vonzóbbá tegye a közösségi közlekedést, ezért a társaság folyamatosan kutatja az ügyfelek igényeit, és fejlesztéseit a visszajelzések fényében alakítja.

Márciusban újabb, a felhasználók mindennapi utazását megkönnyítő újdonságok érkeznek az alkalmazásba. A március 19-ről 20-ra virradóan érkező frissítések részeként kényelmesebbé válik a widget használata, amely mostantól két méretben lesz elérhető, így rugalmasabban lehet elhelyezni a jegyet vagy bérletet a telefon főképernyőjén.

Android készülékeken továbbá a widget mérete bizonyos határok között szabadon állítható a két méreten túl is. Újdonság az is, hogy mindkét platform (Android, iOS) esetében az alkalmazáson kívül, közvetlenül a widgeten lehet kiválasztani a megjeleníteni kívánt díjterméket.

Ezenkívül az iOS-készülékeken új kényelmi funkcióként a zárolt képernyőről elérhető gyorsgombok is megjelennek, amelyekkel az alkalmazás indítása, a felszállás funkció, a kódbeolvasás vagy a jegybemutatás is egyetlen lépéssel elérhető.

A frissítésekkel további, a mindennapi használatot egyszerűsítő módosítás is érkezik: a 24 óránál rövidebb érvényességű jegyek esetén 15 perccel a lejárat előtt, 24 órás, vagy annál hosszabb, de egy hétnél rövidebb érvényességű termékek esetében 3 órával a lejárat előtt, míg egy hetes, vagy hosszabb ideig érvényes jegy vagy bérlet lejártáról 12 órával korábban jelez az alkalmazás. Továbbá a jövőben minden esetben a magyarországi időzónát használja a tervezéshez a BudapestGO, így külföldről használva is a valós budapesti időadatok jelennek meg.

A fejlesztések telepítése idején rövid ideig korlátozottan lesznek elérhetők a BudapestGO egyes funkciói. A tervezett karbantartás alatt az értékesítés és a jegy-, illetve bérletérvényesítés átmenetileg nem működik, az alkalmazás azonban utazástervezésre továbbra is használható. A frissítések után az alkalmazás zavartalan használatához, a felhasználóknak március 25-ig le kell tölteniük az alkalmazás legfrissebb verzióját (Android esetében a 6.6.2, iOS esetében a 6.6.0 verziót), ha ezt nem teszik meg, március 26-án az alkalmazás kötelezővé teszi a legújabb verzió telepítését a használat folytatásához.

https://greenfo.hu/hir/kenyelmesebb-hasznalatot-hoz-a-tovabbfejlesztett-budapestgo/

*** A BudapestGO-ról további tudnivalók ezen az oldalon érhetők el.

https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/budapestgo/

Előzmény

A BKV szerint járműhiány nem fordulhat elő, de az oroszok spórolnak a metróalkatrészekkel | 025.07.09.

Lassan csordogál a metróper, miközben a sorozathibák egy része azóta is fennáll, az orosz gyártó pedig egy ideje nem szállítja a kért tartozékokat.

Takarékosan bánnak az M3-as metróvonal orosz cég által újragyártott szerelvényeinek alkatrészeivel. A forgóváz és a kocsiszekrény közötti kapcsolatot jelentő gömbtányérokból például most is hiány van, mivel ezek sokkal gyorsabban kopnak, mint annak idején a régi kocsikban lévők. A jelenlegi készlet jó, ha fél évig kitart – jelentette ki Sári István, a BKV 3-as metróvonalának szakszolgálat vezetője a Fővárosi Törvényszék Gazdasági Kollégiuma előtt zajló kötbérper keddi tárgyalásán.

Az orosz metrókocsikat hivatalosan felújító, de valójában azóta beismerten újragyártó Metrowagonmash (MWM) ugyanis jogi és adminisztrációs okokra hivatkozva egy ideje nem szállítja a pótalkatrészeket. A BKV-t képviselő ügyvédek szerint az orosz cég által említett okok nem állnak fenn. Mint arról írtunk: a magyar kormánynak tavaly sikerült kiharcolnia, hogy a 3-as metró orosz szerelvényeinek karbantartását egy ideje a távolból végző orosz vállalat felmentést kapjon az Ukrajna elleni háború miatti szankciók alól, legalábbis a hármas metró esetében. Sári István a tárgyalás szünetében lapunk kérdésére azt mondta: az orosz fél arra hivatkozva, hogy garanciális kötelezettségről van szó, nem akar vámot fizetni és most ezen megy az egyezkedés.

A gömbtányérok silány minősége röviddel az első kocsik leszállítása után kiderült, a szerelvények „pattogtak” és sokkal zajosabbak voltak, mint elődeik. A szétszerelés után kiderült, hogy a gömbtányérok belső felületéről fémrészecskék szakadtak ki, amelyek azután felerősítették a kopást. A BKV jelezte a hibát a Metrowagonmash-nak, amely először azt mondta, hogy nem jól töltötték fel olajjal a két gömbtányér közötti rést, így a BKV-karbantartók az orosz kollégák kezébe adták a kannát, hogy töltsék fel ők. Megtették, de ez se segített. A gömbtányérok azóta is iszonyú gyorsan kopnak. Lukács Sándor, aki 2021-ig a BKV metrójármű műszaki főmérnöke volt (jelenleg vasútbiztonsági szakértő) tanúként elmondta, hogy hosszan levelezett erről az orosz partnerrel, aminek a végén arra jutottak, hogy anyag- és/ vagy technológiai hiba állhat a probléma mögött. Azt is ajánlotta, hogy érdemes lenne erősíteni a minőség-ellenőrzésen. Nem igazán találhatott meghallgatásra, mivel a probléma azóta is fennáll. Az új széria nem jobb az előzőnél. A két tanúként meghallgatott szakember ezeket sem találja megfelelőnek.

A BKV által még 2019-ben az orosz gyártó ellen indított, meglehetősen lassan haladó perben egymás után hallgatják meg a tanúkat. Az orosz metróbeszerzésről készült 2020-as átfogó fővárosi jelentésben feltárt 18 sorozathiba közül csak azok kerülnek terítékre, amelyek okán a BKV kötbérigényt jelentett be. A fővárosi közlekedési cég először a vállalási ár, 219,2 millió euró (akkori árfolyamon mintegy 69 milliárd) 10 százalékát és annak kamatait követelte, de azóta több mint 41 milliárd forintra – plusz kamatok – nőtt a kötbér- és a kártérítési igény. Az MWM a tanúk szerint a hibák felmerülésekor elismerte azokat, ezekről hosszas levelezések, jegyzőkönyvek tanúskodnak, fizetni azonban sem akkor, sem azóta nem hajlandó.

-- A legnagyobb gond a rozsdásodás. A kocsiszekrények szokatlan mértékű korróziójára már néhány hónappal a kocsik érkezése után felfigyeltek.

Az ajtóküszöbnél megjelent rozsdafoltokat először 2017 májusában, az első 15 kocsi beérkezése után jelezte a BKV az orosz gyártónak. Az MWM az első 13 szerelvény (darabonként hat kocsival) leszállítása után közölte, hogy a gyártó megváltoztatta a technológiát, most már nem lehet gond. De lett. A később gyártott kocsikon ugyan enyhébbek a tünetek, de a rozsdásodás azokon is megjelent. A padló ezeknél a kocsiknál sem lett tökéletes, az ajtóküszöbnél például hiányzik a vízelvezetés. A problémát az oroszok úgy próbálták kiküszöbölni, hogy lyukakat fúrtak a küszöbbe, csakhogy ezt gyakorta olyan gondatlanul végezték el, hogy a víz most egyenesen a tartószerkezetbe folyik. A padlószigetelése sem megfelelő – tette hozzá Lukács Sándor.

- Az első kocsik elbuktak a „zápor próbán” is, amikor esőt imitálva nézték, hogy befolyik-e a víz a kocsikba. Befolyt. Visszatérő hibajelenség – mondta a metró szakszolgálat vezetője. A kocsikat azóta is foltozzák, a rozsdás részek helyére új lemezt hegesztenek. A BKV abban bízik, hogy minden javításnál újraindul a kocsiszekrényekre adott 10 éves garancia számlálója. Jövőre kiderül: az első újragyártott kocsikat 2016 júniusában szállították Budapestre, 2017-ben állították forgalomba, de már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt.

A tárgyaláson előkerült még a többi között a repedő konzollal, biztonsági rögzítés nélkül szállított inverterek ügye, a téves ajtónyitások, a vezetőfülke nem működő szellőztető berendezése, a segédüzemi áramellátást – például az utastéri világítást - biztosító akkumulátorok rossz fedélzeti reléje, a fékhibák, a külső menekítési kapcsoló gyengesége, a kerékcsapággyal és esélyegyenlőségi lámpákkal kapcsolatos gondok. Többször elhangzott, hogy az orosz gyártó menet közben a hibákat elismerte és konstruktívan kereste a megoldást. Most viszont vitatja a kárigényt, nem érti, miért kellett mondjuk kivonni a szerelvényeket a forgalomból, amikor összevissza nyíltak az ajtók, vagy a fékjelző nem működött. S ha ezt el is ismeri, akkor azt vitatja, hogy miért tartott ilyen hosszú ideig a hiba elhárítása, amit egyébként ők csináltak a járvány kitöréséig, azt követően pedig elméletileg az általuk karbantartással megbízott magyar vállalkozó.

A per szeptemberben a hatóság képviselőinek meghallgatásával folytatódik. Az ütemet látva nagyon messze még a vége.

A kiszámíthatatlansága súlyos teher, a BKV szerint semmi baj

Az orosz gyártó a szállító szerződésben egy teljes szerelvénnyi (hat kocsira elegendő) pótalkatrész szállítását vállalta. A főbb elemekből tételes lista is készült, meghatározott darabszámmal. Ez azonban menet közben változott, mivel a gyártó több változtatást is bejelentett az eredeti vállaláshoz képest, köztük azt is, hogy felújítás helyett újragyártja a kocsiszekrényeket és „aszinkron motort” épít be egyenáramú helyett. (Ennek örült is a BKV, mivel ezek korszerűbbek.) A leszállított alkatrészekkel már első körben is gond volt, főként a hozzájuk tartozó dokumentációval: nem volt meg a biztonsági adatlap, hiányozott a műszaki leírás, vagy ha volt is valami olyasmi, az nem felelt meg a magyar szabványoknak.

Ráadásul a leszállított pótalkatrészek sokkal gyorsabban fogynak, mint ahogy arra előzetesen számítottak a BKV-nál. A 2020-ban készült műszaki, gazdasági és jogi kérdéseket külön-külön tárgyaló jelentés már akkor felhívta a figyelmet, hogy a karbantartás költsége irreálisan megemelkedhet, mivel az orosz gyártó monopolhelyzetbe került az alkatrész utánpótlásban. Az ukrajnai háború jelenlegi és későbbi hatásait elemezve a BKV már 2022-ben arra jutott, hogy az alkatrész-utánpótlás kiszámíthatatlansága súlyos teher.

A BKV a tárgyaláson elhangzottakkal ellentétben úgy véli, nincs semmi baj. A Népszavának küldött válaszukban azt írják, hogy „az alkatrészek beszállítása a karbantartási terveknek megfelelően és ütemezetten történik. Százas nagyságrendű beszerzési szerződéssel és több ezres nagyságrendű alkatrészkészlettel rendelkezünk, így járműhiány nem fordulhat elő, és fel sem merül, hogy le kellene állítani a metrót.” A Metrowagonmash BKV-nak adott tájékoztatása szerint „a hibalistában szereplő garanciális javításokhoz az alsó- és felső gömbtányérokat a megfelelő mennyiségben beszerezte, és a szállítási ügyintézés folyamatban van”.

https://nepszava.hu/3286597_3-as-metro-per-alkatresz-oroszok-bkv

Előzmény

Frissítés! Úgy tűnik, SMS-ben már nem lehet kérni csekket.

Azt írják a honlapon
https://nav.gov.hu/ado/gepjarmuado/sms-ben-is-lehet-csekket-kerni-a-gepjarmuado-befizetesehez-februar-15-tol
a fentire, hogy: 2022.02.16. Archív oldal Figyelem, hatályon kívüli tartalom 2023.01.17. óta!

Az aktuális tartalmakhoz nyisd meg ezeket a kapcsolódó anyagokból
-- 95. A belföldi gépjárművek adója 2024.01.22.
-- Gépjárműadó
itt:
https://nav.gov.hu/ado/gepjarmuado/
___

2024-ben a gépjárműadót egy összegben kell megfizetni: április 15-ig.

Ha a gépjárműadóról szóló határozatot ezen időpont után kapja meg, akkor a határozat véglegessé válása, vagyis a fellebbezési határidő lejárta után 15 napon belül kell megfizetnie az adót. (A határozatra az átvételtől számított 15 napig lehet fellebbezést benyújtani.)

A gépjárműadó összege a befizetési határidő napját megelőzően nem látszik tartozásként az adószámlán.

Fontos, hogy ha 2025-től értesítő levelet kap, nem határozatot, akkor a befizetési határidő az átvételtől függetlenül április 15.

A természetes személy adózó – ideértve a vállalkozási tevékenységet folytató és az általános forgalmi adó fizetésére kötelezett természetes személyt is – tárgyév június 30. napjáig benyújtott kérelmére az adóhatóság a tárgyévben előírt éves gépjárműadó-fizetési kötelezettségre öthavi pótlékmentes részletfizetést engedélyez.

Elindult a jelentkezés! A RAKPART 2023 a Budapest Főváros Önkormányzata, a Budapest Brand Zrt. és a Város és Folyó Egyesület együttműködésében létrehozott terület a Jane Haining rakparton 2023. június 17. és szeptember 24. között.
Reggelit, gördeszka versenyt szerveznél a barátaiddal, jógáznátok a rakparton?
Itt tudsz jelentkezni:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScIvf2LJs2PPnP9XoghCaUSfh4A1SssDv362-YEwTtl4jYALQ/viewform