Frissült a TANULÓVEZETŐ:
-- Jogszabályfigyelő;
-- Szemléletformáló közlekedésszakmai beszélgetés;
-- Még mindig a Mesterséges intelligencia!

Lásd a honlapon.
https://tanulovezeto.eu/

VEKE | Demonstrálnak a pilóták a repülésegészségügyben tenyésző maffia ellen, akik szerintük Istent játszanak. A repülés mára tömegközlekedéssé vált, de a maffiaszerű működés miatt úgy néz ki, a kirívó magyar gyakorlat már a repülés biztonságát veszélyezteti.

Lehúzós módszerrel, pofára adják vagy éppen nem adják a repülési engedélyeket, az európai EASA eljárást és a jogszabályokat figyelmen kívül hagyva - állítják a pilóták (linkeket lásd a hozzászólások között).

A Fővárosi Nyomozó Ügyészség hónapok óta nyomoz, mégsem történik semmi. Az illetékes szerv, ahová a Légügyi Hatóság is tartozik, a Vitézy-minisztérium, a KBM, akiket már májusban teljes körűen tájékoztattak (dokumentumokkal), most mégis úgy tesznek, mintha semmiről semmit sem tudnának. Ezt voltak képesek mondani a Magyar Hangnak:

„A demonstrációról, illetve annak okáról a Közlekedési és Beruházási Minisztérium is értesült. A tiltakozók képviselőivel már felvettük a kapcsolatot és egyeztettünk az általuk felvetett problémákról. A petíciót szaktárcánk átveszi, az abban foglaltakat pedig az illetékes szakterületek bevonásával közösen megvizsgáljuk”. A Miniszterelnökség már szintén kommunikált a szervezőkkel, de jelezték, hogy az ügyben a KBM illetékes.

A KBM elég nyilvánvalóan hazudik és falaz. Csak nem azért hallgatnak és húzzák az időt, mert mindenki benne van? Nagyon úgy néz ki, hogy azért.

A pilóták azt ígérik, hétfő reggel nyilvánosságra hozzák a felelősök neveit, egytől egyig. Persze, csak a kis halakat, akiket ők ismernek.

Hónapok óta érkeznek a vészjelzések a pilótáktól, hogy a gyanús összefonódásokkal rendelkező magyar hatóságok lehúzzák, fenyegetik és ellehetetlenítik őket. Ezért egyre többen menekülnek külföldre, és az osztrák, román, bolgár hivataloknál intézik a pilótaengedélyeiket. Az évek óta tartó módszer lényege a pilóták megfejése az egészségügyi vizsgálatok során és ürügyén. Amit elég sűrűn kell a pilótáknak megejteni, sokaknak évente. Már a pilótaképzés is drága mulatság, egy közforgalmi pilóta képzése alsó hangon kb. 30 millió, egy helikopterpilóta képzése kb. 60 millió forint. A pilóták is, a légiforgalmi irányítók is sokat keresnek, megjelentek tehát a hiénák, akik leveszik a sápot, ehhez pedig, hatósági - és szinte teljesen bizonyosan rendőrségi, sőt titkosszolgálati - segítséggel teljes intézményrendszer épült ki. Az engedélyükért jelentkezőket extra vizsgálatokra kényszerítik, ahol alkalmanként 30-100 ezer forintot gombolnak re róluk gyanús figurák, és ha valaki fel mer szólamlani akkor elveszik az engedélyét. Ezek az extra vizsgálatokat végző vállalkozások ott vannak mindenhol, a pilótaiskoláktól a magán repülős cégeken át a Hungarocontrolig, nem lehet őket kikerülni, be vannak betonozva hosszú távú keretszerződésekkel és falaznak egymásnak.

Nézzük meg az egyik legtöbbet kifogásolt eljárást, a pszichológiai alkalmassági vizsgálatot. Az európai repülési hivatal, az EASA eljárásrendje, amelyet minden tagország alkalmaz (kivéve Magyarországot) egy hosszú teszt kitöltését jelenti, amelynek van egy értékelő sablonja és az ad egy objektív pontszámot. Ha itt valami kilóg a megadott határokból, akkor küldik a jelentkezőt vizsgálatra, de első számú alapszabály, hogy engedélyt adni vagy elvenni csak és kizárólag orvosnak van jogosultsága.

Ehhez képest a magyar eljárás úgy néz ki, hogy leginkább mindenkit elküldenek egy pszichológiai vizsgálatra, ahol ki kell köhögni legalább 30 ezret és ezért a jelentkezővel elbeszélget egy dr. Gedő László nevű valaki. És vagy átengedi, vagy nem.

Namost dr. Gedő, aki saját bevallása szerint 2400 embert vizsgált már meg eddig, nem orvos.

A doktori címét jogászként szerezte.

Egyébként meg hivatásos állományú rendőr * aki ezt a tényt általában "elfelejti" közölni azokkal, akiket "vizsgál".

Most őszintén, ki az, aki bemegy egy vizsgálatra egy egészségügyi intézménybe (Gedő ott bérel szobát) ahol ki van írva az ajtóra hogy Dr. Gedő, repülős pszichológiai vizsgálat, és nem azt feltételezi, hogy egy orvoshoz megy be?

Ha valakit Gedő eltanácsolt, további vizsgálatok jönnek, ezúttal már klinikai szakpszichológus bevonásával, kár, hogy az illető amúgy Gedővel áll üzleti kapcsolatban. És lehet ismét tejelni. Ha még ezt is sikerül megugrani, lehet a repülőorvosok elé járulni. Néhányan vannak mindössze, ez is egy zárt kör, és mindegyik Gedő csapatába tartozik. Ha valakire Gedő azt mondja, hogy nem, akkor arra ők is nemet mondanak, és mint a mellékelt cikkből is látszik, minimum több hónapig szívathatják a jelentkezőt, hogy megértse, miről is van itt szó. Akiknek egyre nagyobb része érti meg és látja át, mi is folyik itt, és megy egyből külföldre, ahol korrektek a hatóságok.

A pilótákat, a légiforgalmi irányítókat folyamatosan ellenőrzik. De ki ellenőrzi a róluk döntő rendszert?
Egyetlen pszichológiai vagy repülőorvosi döntés évekre lezárhatja egy pilóta pályáját, ezért annak minden elemének jogszerűnek, szakmailag megalapozottnak és ellenőrizhetőnek kell lennie. Vitézy minisztériumához 2026. május 21-én részletes figyelmeztetés érkezett a magyar vizsgálati rendszer több éve fennálló problémáinak gyanújáról. A beadvány nem kivételezést kért, hanem független vizsgálatot, a jogosultságok tisztázását és a vitatott döntések ellenőrzését. Mégsem vált ismertté olyan külső audit vagy nyilvános intézkedés, amely megnyugtatóan választ adott volna a felvetésekre. A késlekedés miatt minden újabb vizsgálat újabb vitatott ügyet, emberi veszteséget és későbbi jogi felelősséget teremthet. A bizalmukat elveszítő pilóták külföldre viszik tudásukat, vagy a következményektől tartva elhallgathatják problémáikat és elkerülhetik a segítségkérést. Ez nemcsak a pilóták magánügye, hanem az utasokat és a teljes közlekedési rendszert érintő magas fokozatú biztonsági kérdés. Nem arról van szó, hogy, bárkit vizsgálat nélkül engedjenek repülni, pusztán azt, hogy senkit ne lehessen tisztázatlan hatáskörrel, nem ellenőrizhető módszerrel és valóban független felülvizsgálat nélkül kizárni a pályáról. Vagy éppen átengedni... A repülésbiztonságra nem elég hivatkozni, azt átlátható és számonkérhető működéssel kell bizonyítani. Ezt eddig a Légügyi Hivatalt irányító Vitézy-minisztérium nem tette meg.


* Gedő története extrém kirívó.

Mint hivatásos állományú rendőr, eleve ahhoz, hogy másodállást vállalhasson, a felettesének (itt a Budapesti Rendőrfőkapitánynak) az írásos engedélye szükséges.

Ezt bemutatni nem tudja, ám a BRFK ennek ellenére bevédi. A főkapitányi engedély sem vonatkozhat azonban arra, hogy a hivatásos állományú rendőr egyéni vállalkozóként közbeszerzésen indulhasson és azt egyedüli indulóként meg is nyerhesse (Hungarocontrol**, 34 milliós keretszerződés, 2025. 03.11.). A BRFK egyébként a kijelölt nyomozó hatóság légibalesetek esetén... Ezt egyértelműen magasabb helyről intézték. És ezért "ül" az ügyön az Ügyészség, ezért hallgat Vitézy, aki ugye az illetékes. Mert mindenki benne van.


** A Hungarocontrol, amelyet a volt Malévos, a hírek szerint kiváló titkosszolgálati kapcsolatokkal rendelkező Turi Ferenc vezet, és amúgy külön biztonsági igazgatója van, az Alkotmányvédelmi Hivatal felügyelete alatt áll (önmagában helyesen), de a mai napig tolja ki a százmilliókat a NER cégek felé (helytelenül). Vitézy itt is beteljesíti küldetését, miszerint az utolsó pillanatig védi a NER pénzeit.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1486780436820049


*** „Tisztítótüzet” akarnak a légiközlekedésben is: tüntetni fognak hétfőn a pilóták (Magyar Hang, 2026. szeptember 11.)

https://hang.hu/belfold/tisztitotuzet-akarnak-a-legikozlekedesben-is-tuntetni-fognak-hetfon-a-pilotak-192119

*** "Istent játszanak" – miért viszik külföldre a papírjaikat a magyar pilóták (Repülőiskola 2026. szeptember 12.)

https://repuloiskola.hu/kozosseg/repuloorvosi-ugy-interju-toth-laszlo-2026

Előzmény

Elrendelte Seszták Miklós volt fejlesztési miniszter letartóztatását a Budai Központi Kerületi Bíróság nyomozási bírája

– közölte a szerdai tárgyalást követően a Fővárosi Törvényszék szóvivője. A KDNP országgyűlési képviselőjét, volt nemzeti fejlesztési minisztert hivatali vesztegetés elfogadásával gyanúsítja a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési és Vagyonvédelmi Hivatal.

A KDNP országgyűlési képviselőjét több mint 12 milliárd forintnyi jogtalan előny átvételével gyanúsítják, ő azonban tagadja, hogy bűncselekményt követett volna el.

Seszták mentelmi jogát hétfőn függesztette fel az Országgyűlés, a politikus maga is azt kérte a parlament mentelmi bizottságától, hogy ezt javasolják a képviselőknek.

A döntés után Seszták személyesen ment be a Központi Nyomozó Főügyészségre, hogy vallomást tegyen, később a helyszínen őrizetbe vették. Unger Anna, a Nemzeti Vagyonvisszaszerzési és Vagyonvédelmi Hivatal (NVVH) elnöke azt mondta, hogy a politikus a nemrég alakult hatóság első őrizetbe vett embere.

A politikus még közvetlenül az őrizetbe vétele előtt arról beszélt a 24.hu-nak, hogy szerinte az ő esetében a letartóztatás feltételei nem állnak fenn.

-- A letartóztatásnak vannak nagyon objektív feltételei. Azt tudom mondani, hogy az én vonatkozásomban ezeknek a feltételeknek biztos, hogy egyike sem áll fenn.

Arra a kérdésre ugyanakkor, hogy tart-e a letartóztatástól, azt válaszolta: „benne van a pakliban”, de bízik a magyar igazságszolgáltatásban. ...


*** A Sesztákig elérő ügy előzménye egy, a Volán-társaságokat érintő korrupciós és pénzmosási nyomozás.
https://24.hu/belfold/2026/09/11/volan-ugy-10-milliard-kar-nyolc-gyanusitott-szivek-jellinek-sesztak/

Szeptember elejére a Nemzeti Nyomozó Iroda már nyolc embert hallgatott ki gyanúsítottként... és két hónappal korábban külön nyomozócsoportot hoztak létre, a gyanúsítottaknál pedig házkutatásokat tartottak, iratokat, számlákat, telefonokat és számítógépeket foglaltak le. ***


Az ügyészség által ismertetett gyanú szerint Seszták Miklós és az MNV akkori vezérigazgatója, Szivek Norbert 2015 és 2018 között, közvetítőn keresztül több mint 11 milliárd forint jogtalan előnyt vett át a Volánbusszal szerződéses kapcsolatban álló cégek képviselőjétől.

De nem ez az egyetlen korrupciós ügylet, amellyel a volt minisztert összefüggésbe hozták. Az ügyészség szerint egy építőipari beruházásokkal foglalkozó cégcsoport képviselője azt ajánlotta fel, hogy a remélt állami megrendelések fejében az egyes beruházások vállalkozói díjának 10 százalékát visszajuttatja Sesztáknak egy közvetítőn keresztül.

-- A cégcsoport 2015 és 2018 között több kiemelt állami beruházást is elnyert. Az ügyészség gyanúja szerint ezekkel összefüggésben több mint egymilliárd forint jogtalan előny jutott Sesztákhoz.

-- Ezen felül a vádhatóság azt állítja, hogy a Nemzeti Sportközpontok által kiírt uszoda- és tornaterem-beruházások kapcsán a politikus összesen mintegy 270 millió forint jogtalan előnyt kapott a fejlesztésekben érdekelt cég képviselőjétől.

Az ügyészség szerint az eddig beszerzett bizonyítékok alapján Seszták cselekménye hét rendbeli, vezető beosztású hivatalos személy által, hivatali helyzetével visszaélve, bűnszövetségben és üzletszerűen elkövetett hivatali vesztegetés elfogadása, valamint hat rendbeli, önálló intézkedésre jogosult személy által, bűnszövetségben és üzletszerűen, bűnsegédként elkövetett vesztegetés elfogadása megállapítására lehet alkalmas.


Galgóczy Ferenc üzletember és civil oknyomozó korábban arról beszélt, hogy szerinte egy Volánbusz-alvállalkozó havi 125 millió forint korrupciós pénzt fizetett, amelynek címzettje Seszták Miklós és Szivek Norbert lehetett.

Galgóczy azt is állította, hogy ő maga havi 20 ezer euró „védelmi pénzt” fizetett egy közvetítőn keresztül azért, hogy egykori cége, a ferihegyi reptér földi kiszolgálásával foglalkozó Budport Kft. megtarthassa állami megrendelését. Seszták ezt tagadta és azt állította, hogy miniszterként semmi köze nem volt ahhoz, hogy a vállalkozó cége elvesztette a repülőtéri megbízását.

https://24.hu/belfold/2026/09/30/sesztak-miklos-letartoztatas-korrupcio-volanbusz/

Újabb elem valósult meg a fővárosi közösségi költségvetésből, ezúttal Zuglóban

A Zöldellő Zugló Közösségi Kert az Erzsébet királyné útja 78.- Rákospatak u. sarkán, egy eddig üresen álló fővárosi tulajdonú telken jött létre magaságyásokkal, szerszámos kamrával, komposztáló ládákkal, vízvételi lehetőséggel. A program megvalósításához szövetségre léptünk a Zug Közösségi Kertekért Egyesülettel, akik a jelentkező lakosságot igazi közösségé szervezték. Többször volt egyeztetésünk velük arról, hogy milyen legyen a kert, hogyan legyenek a parcellák kiosztva, milyen jogi formulában fogják a telek üzemeltetését végezni.

Zuglóban hatalmas igény van a közösségi kertészkedésre, szinte kielégíthetetlen, a programra itt volt, ebből a kerületből a legtöbb jelentkező, ezért vannak még ötleteink, hol tudnánk majd szaporítani még a közösségi kerteket, de erről később.

Múlt hétvégén vehették birtokba az ágyásbérlők a parcelláikat. Nem csak zöldfelületet, közösséget is építünk, s ebben a Társadalmi Együttműködést Segítő Osztály, azaz a TESO, a Főpolgármesteri Hivatalon belül az egyik nagyon szorosan velünk együttműködő társosztály, remek partner.

Iszonyú jó volt ezen a projekten dolgozni és feloldani a szembe jövő tervi, műszaki, közösségszervezési, pénzügyi problémákat, a fejlesztési csoportunk lubickolt ebben. Köszönet mindenkinek, aki tett érte, hogy megszülethessen Zugló legfiatalabb közösségi kertje, éljen soká!

Hamarosan a gazdagréti, ugyanebből a forrásból táplálkozó projektünk is átadásra kerül.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=24174253122191918

Kényelmesebb használatot hoz a továbbfejlesztett BudapestGO | 2026. március 19.

A BKK folyamatosan fejleszti a BudapestGO alkalmazást. Az applikáció március 19-ről 20-ra virradóan újabb frissítést kap: megújul a widget, és több funkció is egyszerűsödik. Ahhoz, hogy a felhasználók a frissítések érkezése után is zavartalanul használhassák a BudapestGO,

-- legkésőbb március 25-ig le kell tölteniük az alkalmazás legfrissebb verzióját.

A Budapesti Közlekedési Központ célja, hogy minél többek számára vonzóbbá tegye a közösségi közlekedést, ezért a társaság folyamatosan kutatja az ügyfelek igényeit, és fejlesztéseit a visszajelzések fényében alakítja.

Márciusban újabb, a felhasználók mindennapi utazását megkönnyítő újdonságok érkeznek az alkalmazásba. A március 19-ről 20-ra virradóan érkező frissítések részeként kényelmesebbé válik a widget használata, amely mostantól két méretben lesz elérhető, így rugalmasabban lehet elhelyezni a jegyet vagy bérletet a telefon főképernyőjén.

Android készülékeken továbbá a widget mérete bizonyos határok között szabadon állítható a két méreten túl is. Újdonság az is, hogy mindkét platform (Android, iOS) esetében az alkalmazáson kívül, közvetlenül a widgeten lehet kiválasztani a megjeleníteni kívánt díjterméket.

Ezenkívül az iOS-készülékeken új kényelmi funkcióként a zárolt képernyőről elérhető gyorsgombok is megjelennek, amelyekkel az alkalmazás indítása, a felszállás funkció, a kódbeolvasás vagy a jegybemutatás is egyetlen lépéssel elérhető.

A frissítésekkel további, a mindennapi használatot egyszerűsítő módosítás is érkezik: a 24 óránál rövidebb érvényességű jegyek esetén 15 perccel a lejárat előtt, 24 órás, vagy annál hosszabb, de egy hétnél rövidebb érvényességű termékek esetében 3 órával a lejárat előtt, míg egy hetes, vagy hosszabb ideig érvényes jegy vagy bérlet lejártáról 12 órával korábban jelez az alkalmazás. Továbbá a jövőben minden esetben a magyarországi időzónát használja a tervezéshez a BudapestGO, így külföldről használva is a valós budapesti időadatok jelennek meg.

A fejlesztések telepítése idején rövid ideig korlátozottan lesznek elérhetők a BudapestGO egyes funkciói. A tervezett karbantartás alatt az értékesítés és a jegy-, illetve bérletérvényesítés átmenetileg nem működik, az alkalmazás azonban utazástervezésre továbbra is használható. A frissítések után az alkalmazás zavartalan használatához, a felhasználóknak március 25-ig le kell tölteniük az alkalmazás legfrissebb verzióját (Android esetében a 6.6.2, iOS esetében a 6.6.0 verziót), ha ezt nem teszik meg, március 26-án az alkalmazás kötelezővé teszi a legújabb verzió telepítését a használat folytatásához.

https://greenfo.hu/hir/kenyelmesebb-hasznalatot-hoz-a-tovabbfejlesztett-budapestgo/

*** A BudapestGO-ról további tudnivalók ezen az oldalon érhetők el.

https://bkk.hu/jegyek-es-berletek/budapestgo/

Előzmény

A BKV szerint járműhiány nem fordulhat elő, de az oroszok spórolnak a metróalkatrészekkel | 025.07.09.

Lassan csordogál a metróper, miközben a sorozathibák egy része azóta is fennáll, az orosz gyártó pedig egy ideje nem szállítja a kért tartozékokat.

Takarékosan bánnak az M3-as metróvonal orosz cég által újragyártott szerelvényeinek alkatrészeivel. A forgóváz és a kocsiszekrény közötti kapcsolatot jelentő gömbtányérokból például most is hiány van, mivel ezek sokkal gyorsabban kopnak, mint annak idején a régi kocsikban lévők. A jelenlegi készlet jó, ha fél évig kitart – jelentette ki Sári István, a BKV 3-as metróvonalának szakszolgálat vezetője a Fővárosi Törvényszék Gazdasági Kollégiuma előtt zajló kötbérper keddi tárgyalásán.

Az orosz metrókocsikat hivatalosan felújító, de valójában azóta beismerten újragyártó Metrowagonmash (MWM) ugyanis jogi és adminisztrációs okokra hivatkozva egy ideje nem szállítja a pótalkatrészeket. A BKV-t képviselő ügyvédek szerint az orosz cég által említett okok nem állnak fenn. Mint arról írtunk: a magyar kormánynak tavaly sikerült kiharcolnia, hogy a 3-as metró orosz szerelvényeinek karbantartását egy ideje a távolból végző orosz vállalat felmentést kapjon az Ukrajna elleni háború miatti szankciók alól, legalábbis a hármas metró esetében. Sári István a tárgyalás szünetében lapunk kérdésére azt mondta: az orosz fél arra hivatkozva, hogy garanciális kötelezettségről van szó, nem akar vámot fizetni és most ezen megy az egyezkedés.

A gömbtányérok silány minősége röviddel az első kocsik leszállítása után kiderült, a szerelvények „pattogtak” és sokkal zajosabbak voltak, mint elődeik. A szétszerelés után kiderült, hogy a gömbtányérok belső felületéről fémrészecskék szakadtak ki, amelyek azután felerősítették a kopást. A BKV jelezte a hibát a Metrowagonmash-nak, amely először azt mondta, hogy nem jól töltötték fel olajjal a két gömbtányér közötti rést, így a BKV-karbantartók az orosz kollégák kezébe adták a kannát, hogy töltsék fel ők. Megtették, de ez se segített. A gömbtányérok azóta is iszonyú gyorsan kopnak. Lukács Sándor, aki 2021-ig a BKV metrójármű műszaki főmérnöke volt (jelenleg vasútbiztonsági szakértő) tanúként elmondta, hogy hosszan levelezett erről az orosz partnerrel, aminek a végén arra jutottak, hogy anyag- és/ vagy technológiai hiba állhat a probléma mögött. Azt is ajánlotta, hogy érdemes lenne erősíteni a minőség-ellenőrzésen. Nem igazán találhatott meghallgatásra, mivel a probléma azóta is fennáll. Az új széria nem jobb az előzőnél. A két tanúként meghallgatott szakember ezeket sem találja megfelelőnek.

A BKV által még 2019-ben az orosz gyártó ellen indított, meglehetősen lassan haladó perben egymás után hallgatják meg a tanúkat. Az orosz metróbeszerzésről készült 2020-as átfogó fővárosi jelentésben feltárt 18 sorozathiba közül csak azok kerülnek terítékre, amelyek okán a BKV kötbérigényt jelentett be. A fővárosi közlekedési cég először a vállalási ár, 219,2 millió euró (akkori árfolyamon mintegy 69 milliárd) 10 százalékát és annak kamatait követelte, de azóta több mint 41 milliárd forintra – plusz kamatok – nőtt a kötbér- és a kártérítési igény. Az MWM a tanúk szerint a hibák felmerülésekor elismerte azokat, ezekről hosszas levelezések, jegyzőkönyvek tanúskodnak, fizetni azonban sem akkor, sem azóta nem hajlandó.

-- A legnagyobb gond a rozsdásodás. A kocsiszekrények szokatlan mértékű korróziójára már néhány hónappal a kocsik érkezése után felfigyeltek.

Az ajtóküszöbnél megjelent rozsdafoltokat először 2017 májusában, az első 15 kocsi beérkezése után jelezte a BKV az orosz gyártónak. Az MWM az első 13 szerelvény (darabonként hat kocsival) leszállítása után közölte, hogy a gyártó megváltoztatta a technológiát, most már nem lehet gond. De lett. A később gyártott kocsikon ugyan enyhébbek a tünetek, de a rozsdásodás azokon is megjelent. A padló ezeknél a kocsiknál sem lett tökéletes, az ajtóküszöbnél például hiányzik a vízelvezetés. A problémát az oroszok úgy próbálták kiküszöbölni, hogy lyukakat fúrtak a küszöbbe, csakhogy ezt gyakorta olyan gondatlanul végezték el, hogy a víz most egyenesen a tartószerkezetbe folyik. A padlószigetelése sem megfelelő – tette hozzá Lukács Sándor.

- Az első kocsik elbuktak a „zápor próbán” is, amikor esőt imitálva nézték, hogy befolyik-e a víz a kocsikba. Befolyt. Visszatérő hibajelenség – mondta a metró szakszolgálat vezetője. A kocsikat azóta is foltozzák, a rozsdás részek helyére új lemezt hegesztenek. A BKV abban bízik, hogy minden javításnál újraindul a kocsiszekrényekre adott 10 éves garancia számlálója. Jövőre kiderül: az első újragyártott kocsikat 2016 júniusában szállították Budapestre, 2017-ben állították forgalomba, de már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt.

A tárgyaláson előkerült még a többi között a repedő konzollal, biztonsági rögzítés nélkül szállított inverterek ügye, a téves ajtónyitások, a vezetőfülke nem működő szellőztető berendezése, a segédüzemi áramellátást – például az utastéri világítást - biztosító akkumulátorok rossz fedélzeti reléje, a fékhibák, a külső menekítési kapcsoló gyengesége, a kerékcsapággyal és esélyegyenlőségi lámpákkal kapcsolatos gondok. Többször elhangzott, hogy az orosz gyártó menet közben a hibákat elismerte és konstruktívan kereste a megoldást. Most viszont vitatja a kárigényt, nem érti, miért kellett mondjuk kivonni a szerelvényeket a forgalomból, amikor összevissza nyíltak az ajtók, vagy a fékjelző nem működött. S ha ezt el is ismeri, akkor azt vitatja, hogy miért tartott ilyen hosszú ideig a hiba elhárítása, amit egyébként ők csináltak a járvány kitöréséig, azt követően pedig elméletileg az általuk karbantartással megbízott magyar vállalkozó.

A per szeptemberben a hatóság képviselőinek meghallgatásával folytatódik. Az ütemet látva nagyon messze még a vége.

A kiszámíthatatlansága súlyos teher, a BKV szerint semmi baj

Az orosz gyártó a szállító szerződésben egy teljes szerelvénnyi (hat kocsira elegendő) pótalkatrész szállítását vállalta. A főbb elemekből tételes lista is készült, meghatározott darabszámmal. Ez azonban menet közben változott, mivel a gyártó több változtatást is bejelentett az eredeti vállaláshoz képest, köztük azt is, hogy felújítás helyett újragyártja a kocsiszekrényeket és „aszinkron motort” épít be egyenáramú helyett. (Ennek örült is a BKV, mivel ezek korszerűbbek.) A leszállított alkatrészekkel már első körben is gond volt, főként a hozzájuk tartozó dokumentációval: nem volt meg a biztonsági adatlap, hiányozott a műszaki leírás, vagy ha volt is valami olyasmi, az nem felelt meg a magyar szabványoknak.

Ráadásul a leszállított pótalkatrészek sokkal gyorsabban fogynak, mint ahogy arra előzetesen számítottak a BKV-nál. A 2020-ban készült műszaki, gazdasági és jogi kérdéseket külön-külön tárgyaló jelentés már akkor felhívta a figyelmet, hogy a karbantartás költsége irreálisan megemelkedhet, mivel az orosz gyártó monopolhelyzetbe került az alkatrész utánpótlásban. Az ukrajnai háború jelenlegi és későbbi hatásait elemezve a BKV már 2022-ben arra jutott, hogy az alkatrész-utánpótlás kiszámíthatatlansága súlyos teher.

A BKV a tárgyaláson elhangzottakkal ellentétben úgy véli, nincs semmi baj. A Népszavának küldött válaszukban azt írják, hogy „az alkatrészek beszállítása a karbantartási terveknek megfelelően és ütemezetten történik. Százas nagyságrendű beszerzési szerződéssel és több ezres nagyságrendű alkatrészkészlettel rendelkezünk, így járműhiány nem fordulhat elő, és fel sem merül, hogy le kellene állítani a metrót.” A Metrowagonmash BKV-nak adott tájékoztatása szerint „a hibalistában szereplő garanciális javításokhoz az alsó- és felső gömbtányérokat a megfelelő mennyiségben beszerezte, és a szállítási ügyintézés folyamatban van”.

https://nepszava.hu/3286597_3-as-metro-per-alkatresz-oroszok-bkv

Előzmény

Frissítés! Úgy tűnik, SMS-ben már nem lehet kérni csekket.

Azt írják a honlapon
https://nav.gov.hu/ado/gepjarmuado/sms-ben-is-lehet-csekket-kerni-a-gepjarmuado-befizetesehez-februar-15-tol
a fentire, hogy: 2022.02.16. Archív oldal Figyelem, hatályon kívüli tartalom 2023.01.17. óta!

Az aktuális tartalmakhoz nyisd meg ezeket a kapcsolódó anyagokból
-- 95. A belföldi gépjárművek adója 2024.01.22.
-- Gépjárműadó
itt:
https://nav.gov.hu/ado/gepjarmuado/
___

2024-ben a gépjárműadót egy összegben kell megfizetni: április 15-ig.

Ha a gépjárműadóról szóló határozatot ezen időpont után kapja meg, akkor a határozat véglegessé válása, vagyis a fellebbezési határidő lejárta után 15 napon belül kell megfizetnie az adót. (A határozatra az átvételtől számított 15 napig lehet fellebbezést benyújtani.)

A gépjárműadó összege a befizetési határidő napját megelőzően nem látszik tartozásként az adószámlán.

Fontos, hogy ha 2025-től értesítő levelet kap, nem határozatot, akkor a befizetési határidő az átvételtől függetlenül április 15.

A természetes személy adózó – ideértve a vállalkozási tevékenységet folytató és az általános forgalmi adó fizetésére kötelezett természetes személyt is – tárgyév június 30. napjáig benyújtott kérelmére az adóhatóság a tárgyévben előírt éves gépjárműadó-fizetési kötelezettségre öthavi pótlékmentes részletfizetést engedélyez.

Elindult a jelentkezés! A RAKPART 2023 a Budapest Főváros Önkormányzata, a Budapest Brand Zrt. és a Város és Folyó Egyesület együttműködésében létrehozott terület a Jane Haining rakparton 2023. június 17. és szeptember 24. között.
Reggelit, gördeszka versenyt szerveznél a barátaiddal, jógáznátok a rakparton?
Itt tudsz jelentkezni:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScIvf2LJs2PPnP9XoghCaUSfh4A1SssDv362-YEwTtl4jYALQ/viewform