Titkos hajótemetőt rejt a Duna magyar partja: több mint száz év vízi járművei leltek végső nyughelyre | 2024. június 29.

Különös múzeumot rejt a neszmélyi út mentén a Duna partja, az egykori magyar hajózás legizgalmasabb vízi járművei pihennek itt. A különleges hajótemetőt bárki meglátogathatja.

Egy ezüst színű hajócsavar az egyetlen, ami a főút környékén figyelmeztet, hol is kell a Duna felé letérni, ha a hajótemetőt szeretnénk látni. A különleges múzeum a család minden tagjának érdekes látnivalóval szolgál. Van olyan hajó, melyben akár alhatunk is, és itt láthatjuk az Osztrák-Magyar Monarchia utolsó, máig úszóképes hadihajóját is.

A vízállástól függ, hogy nyitva van-e

Nem sok olyan múzeumot találunk világszerte, ahol vízállásfüggő a nyitva tartás, azonban a Dunaalmás-Neszmély határán húzódó Hajóskanzen egy ezek közül. Jelenleg éppen zárva tart. A tulajdonosok a Duna vizének komáromi állását figyelik minden egyes áradáskor. Jól tudják, mikor kell bezárni az amúgy mindig nyitva lévő, jelképes kaput.

Hajómúzeum a Duna partján

330 centiméter a bűvös határ, ha a mérce ennyit mutat Komáromnál, alig 20 kilométerrel lejjebb, Neszmély környékén a kőgáton már átbukik a víz. Ha egy méterrel magasabb a vízállás, a part menti sétányt is teljesen ellepi. A skanzen honlapján található tájékoztató szerint árvíz idején egyes műtárgyakat szétszednek, és arrébb is viszik őket, s a múzeumot nem lehet megközelíteni.

-- Természetesen a hajók úsznak kis és nagy vízben is, így a hajókat nem kell félteni

– nyugtatják meg leendő látogatóikat.

A nagy Duna egy csendes mellékága, a Szent Ilona-öböl ad otthont számtalan hajózástörténeti emléknek. Az itt található hajók közül a legrégebbit 180 éve engedték vízre. Akad hadihajó, gőzhajó, lapátkerekes vontatóhajó és szárnyashajó is közöttük. [...]
https://divany.hu/offline/duna-hajo/

Honlap:
http://www.hajoskanzen.hu/hajoacutek.html

A képek és szövegek mindkét cikknél találóak, de MIKOR JUTUNK ODA, HOGY KŐBÁNYA FELSŐ-n fel tudjak szállni a vonatra????
Ugyanis olyan magas a vonat lépcsője (vagy én vagyok kicsi, 155 cm!!!) hogy sok éve, csak úgy szállok fel, hogy előbb fel kell térdelni a lépcsőre, majd valahogy felmászok - NEM VAGYOK EGYEDÜLI, nagyon sokan és sokat panaszkodnak, SENKI NEM TUDJA ELINTÉZNI, HOGY EZ MEGVÁLTOZZON...???

MÁV: Díjmentes utazás az Autómentes napon szeptember 22-én

Az idei „Autómentes nap” alkalmából 2022. szeptember 22-én nulla órától aznap éjfélig korlátlan számban utazhatnak utasaink vasúton 2. kocsiosztályon bármilyen viszonylatban és a TramTrain járatokon is bármilyen, a MÁV-START, a GYSEV, a Volánbusz és MÁV-HÉV járatára aznap érvényes menetjeggyel és bérlettel, ideértve a TramTrain-re érvényes zónás menetjegyeket is. Ezekkel a vasúti jegyekkel, bérletekkel a MÁV-HÉV (a Budapesten kívüli vonalszakaszokra), a GYSEV és a Volánbusz járatai is korlátlan számban vehetők igénybe.
https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/dijmentes-utazas-automentes-napon-szeptember-22-en
___

Harcsa Veronika és Gyémánt Bálint - Budapest, Autómentes Nap - Városliget (2015-06-06)
http://autovezetes.network.hu/video/zene/harcsa_veronika_es_gyemant_balint__budapest_automentes_nap__varosliget_20150606
-- Come together, yeah

Szuper ez a a film, szuper.
Még csak a felénél tartok , ... de annyi kedves, öszinte, emberi tulajdonság, férfiasság, szerénység , ... hozzáértés döbbenet, és sorolhatnám... azokat a tuljandonságokat... amit a siker, a csúcsra jutás... a hírnév sem tud kikezdeni. A Magyar törénlemi rész pedig egyenesen egy ritkaság.... amire büszék lehetünk. Örülök , hogy ebbe a világba betekintésem lehetett.........

Érdekes volt a cikk!!Egy ilyen hajón tényleg ör↑m volna átszelni az óceánokat.persze vihar nélkül.!!!!

Üllői út, BKV Forgalomirányító Központ - 1978
https://www.facebook.com/bkvzrt1/posts/pfbid02JjY27sXotQEP5PQCN32vWrctn5Mnxxroe7PQaSggLuVDmpos65ggEZBXhu1XqoLFl
A kép forrása: Fortepan / UVATERV

Talán úgy kellene tenni, mint Kína, a saját autóink nem is lennének drágák a hazai piacon. Csak a hazai piacra gyártani. A lengyeleknek a kispolski és az FSO, az oroszoknak a Lada, a jugóknak a Zastava ... át is vehettünk volna ugyanígy egy Fiat típust. Lengyel/ jugó méretű piac lenne. Lehet korábban kellett volna kezdeni? Aztán ott van Korea a Hyundai-al, igaz nekik akkor éppen - és azóta is - erősödött a gazdaságuk.
Nekik nem tudom, miért érte meg ...

Előzmény

Többen megpingettek a napokban, hogy új képek kerültek fel a Fortepanra a FŐMTERV gyűjteményéből. Domonkos Endre fotóira egyátalán nem túlzás a "fantasztikus kordokumentumok" jelzős szerkezetet használni, egyszerűen döbbenetes dolgokat láthatunk a sok száz "új" fotón! Most ezek közül mutatnék be párat, elhelyezve őket térben és időben, többek közt légifotókkal, linkekkel, és személyes emlékekkel körítve. A válogatásban NZA működött közre.
https://hamster.blog.hu/2022/02/15/amikor_meg_keskenyebbek_voltak_az_utcak

Kemencei Erdei Múzeumvasút: Május 1-jén menetrendi közlekedés!
Ha nincs semmi dolgod, hozd a családodat és kisvasutazzatok nálunk!
Szűcs Zoltán József fotója
https://www.facebook.com/photo/?fbid=862167155954254&set=a.563696722467967

A KRESZ szabályainak átfogó felülvizsgálata zajlik, célja a több évtizedes szabályok modernizálása és a technológiai változásokhoz igazítása.
Az Egyenes Beszéd vendége Kapitány Tibor közlekedésbiztonsági szakértő.
https://www.youtube.com/watch?v=yYinoKrS998
___

Már egy ideje az Építési és Közlekedési Minisztérium széles körű szakmai, tudományos és társadalmi egyeztetésbe kezdett a KRESZ megreformálása érdekében. A változásokról kérdeztük Pető Attila közlekedési szakértőt.
https://www.youtube.com/watch?v=uZVe3AXAW-M
___

Készül az új KRESZ | Csepegteti az információkat a munkacsoport (2024.06.18.)
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/keszul-az-uj-kresz-csepegteti-az-informaciokat-a-munkacsoport-2024-06-18

Élőben a zsámbéki BUSEXPO Credo standjáról | 2013. (képek)
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.611153172234194.1073741826.180999938582855&type=1

Amikor emeletes buszok jártak Pesten

Ma már szinte teljesen elfeledett tény, hogy az első világháború előtt, amikor a menetrendszerű autóbusz közlekedés megindult Budapesten, a flotta nagyobb része emeletes járművekből állt.

Jelenlegi ismereteink szerint Magyarországon az első autóbusz-üzemeltetési kísérletre 1899-ben került sor, amikor Szigeti Nándor helyi vállalkozó Németországból behozott egy Daimler „társas-gépkocsit”. A Motor és Sport című lap később erről így írt: „Az őskoronázó város az elsők között volt amely üdvözölhette a modern technikának e vívmányát. Azaz, hogy csak az első napon üdvözölte, mert a következő napokban már elátkozta. Az első autóbusz ugyanis, melyet Szigeti Nándor vásárolt Németországban, rettenetes monstrum volt, mely még nem ismerte a zajtalan pneumatikot, hanem vasabroncson gördült, az akkor még gidres-gödrös fehérvári utcákon. Elképzelhető, hogy micsoda pokoli csörömpöléssel „száguldott“. Recsegtek, sőt be is törtek az ablakok a rázkódástól s a szörnyű dübörgéstől a lovak megvadultak, szekerek felborultak”.

Valószínűleg a visszaemlékezésben akad némi túlzás, mindenesetre néhány hónap után Szigeti feladta a reménytelen küzdelmet, s vándorútra indult a Daimler-rel: próbálkozott Beregszászon, majd Keszthelyen. „ A Keszthely-Hévíz távolságot 1 óra 5 perc alatt tette meg, ám a helybeliek nagy része úgy vélte, az automobilnak nincs jövője, külseje nem bizalomkeltő, járása lassú és nehezen tud fordulni” áll egy helytörténeti kiadványban. Szigeti végül csalódottan Amerikába távozott. [...]
https://www.autoszektor.hu/hu/content/amikor-emeletes-buszok-jartak-pesten

Földből kiásott karosszéria, rásegítés nélküli kormány és elképesztő menetzaj: Így támasztottak fel egy 70 éves Ikarus buszt

Egy négy évvel ezelőtti összesítés szerint mintegy 6800 jármű szerepelt a Volánbusz nyilvántartásában, amelyek közül 14-15 volt veterán, többnyire buszok és egy Csepel-teherautó. A cég féltett kincse egy 1953-as évjáratú, piros Ikarus 30 busz is, amelynek a feltámadása mesébe illő, meséli Kameniczky Ákos, a cég forgalmi és kereskedelmi főigazgatója. A régi Ikarust az ezredfordulón egyszer már felújította a Vértes Volán, de akkor a szabad ég alatt tartották, ami néhány év után meglátszott rajta. Az előzmények ennél is kalandosabbak.

A karosszéria eredetileg egy gyáli, helyközi buszból származik, de a földből ásták ki ennek a 30-asnak a feltámasztásához, az alvázat, a futóműveket és egyéb főegységeket pedig egy Ócsáról előkerült járműből mentették át, amelyet korábban a Patyolat vállalat üzemeltetett. Ruhákat szállítottak vele, így ülések nem voltak benne. A motor nem ebből a két donorból, hanem egy Csepel tűzoltóautóból származik. Kameniczky szerint a második felújítás azért volt könnyebb, mert a buszt a 23 évvel ezelőtti újjáépítés során már összeállították ebből a három forrásból, így ezúttal csak kisebb dolgokat, például a fényszórókat és az összes oldalablakot kellett kicserélni az újabb restaurálás során.

Az elhasználódás mértékét jól mutatja, hogy a két, donorként használt Ikarus egyikéből mostanra csupán a hűtőrács maradt meg, ugyanakkor az újjáépített buszt látva bárki megismerheti a régi típusú, úgynevezett karos index működését, illetve a tetejére került egy korhű csomaginstalláció is, ami a hatvan-hetven évvel ezelőtti utazási szokásokat jeleníti meg. A felújítás így sem volt zökkenőmentes a szakértő szerint, hiszen ennek a típusnak a karosszériája egészen más technológiával készült, mint a mostani autóbuszoké, ráadásul az Ikarus 30 formai megoldásai szintén merőben eltérnek az utóbbi évtizedekben megszokottól.

A restaurátorok csillagcsavart sem használhattak, hiszen ilyen sem volt az eredeti példányokon, ráadásul a hagyományos csavarok beépítésekor arra is figyelniük kellett, hogy hornyaik lehetőleg vízszintesen álljanak. Mivel a Volánbusz közszolgáltató cég, a szervizébe érkező buszokat a lehető leggyorsabban menetkész állapotba kell hozni, a veterán Ikarus felújításakor viszont szó sem lehetett sietségről. A Volán zalaegerszegi műhelyében nyolcan dolgoztak a régi buszon, de a csapat minden tagja megértette a tempóváltás fontosságát.

A fényezési munka két és fél hónapig tartott

Nagyon ütött-kopott és megviselt volt az öreg Ikarus kocsiszekrénye, amikor Zalaegerszegre került, így a teljes oldalát újra kellett építeni. Az eredeti váz nagy részét meg tudták őrizni, de a teljes oldalsó lemezelést, valamint a motort, a váltót és a felfüggesztést is felújították, a zárt szerelvényeket pedig kicserélték. Az utastér gyakorlatilag teljesen új, az eredetileg kézzel készített alumínium díszítőelemeket pedig polírozták.

A folyamat során nagy kihívást jelentett az alumínium tető felújítása. Végül megtartották az eredetit, de mögötte és alatta az egész vasszerkezetet ki kellett cserélni. Beszédes adat, hogy a hetven éves Ikarus 30 fényezése az előkészületekkel együtt több mint két és fél hónapig tartott. Ennek során a szerelők felkentek, majd lecsiszoltak körülbelül ötven kiló gittet, illetve elhasználtak százhúsz csiszoló- és vágókorongot, meséli az összesen hét-nyolcezer munkaórán át tartó folyamat vezetője, Kiss Dániel Áron.

A végeredmény meggyőző, vélhetően újkorában sem volt ennél simább, szebb és látványosabb az Ikarus 30-as felülete. A magyarázat persze logikus, hiszen a feszített lemezelt hegesztési technológiát, amely egyebek mellett a budapesti közösségi közlekedésből nemrég eltűnt 200-as Ikarus-sorozat típusainak rendkívül sima oldallemezeléseit jellemezte csak később, Karászy György 1968-1982 közötti műszaki igazgatósága alatt vezette be az Ikarus. A Veterán újságnak adott korábbi interjúban a szakember azt mesélte a technológiáról, hogy ennek lényege, hogy az egyik oldalon lehegesztik az alumínium lapot, majd transzformátorral megmelegítik és nyújtják a lemezt, így a kinyúlt, majd lehűlő felület feszes marad.

Az eredeti alkatrészek beszerzése igazi kincsvadászat volt Kiss Dániel Áron szerint, aki példaként a 22 centi átmérőjű, Danuvia motorkerékpárokon is használt fényszórókat említi. Ezeket hónapokig keresték [...]
https://telex.hu/techtud/2024/05/04/ikarus-autobusz-veteran-restauralas