Változik a gyorshajtás miatti bírság kiszabásának elve 2009. május elsejétől. A jelenlegi, igencsak szigorú, szabályozást egy méltányosabb váltja fel. Az eddigi - igencsak szigorú - százalékos meghatározás helyére sávos besorolás lép, ezáltal áttekinthetőbb és főleg arányosabb lesz a bírságok összege a sebességtúllépés mértékéhez képest.

A közterület-felügyelet által a gépjárművekre kiszabott helyszíni bírság, illetve a kerékbilincselés napjaink örökzöld témája. A közterületek rendjének és tisztaságának fenntartása a települési önkormányzatok hatáskörébe tartozik. Erről a feladatáról az önkormányzat különböző szervek, így a közterület-felügyelet, illetve a közterület-felügyelő útján is gondoskodhat.

A közterület-felügyelő jogállását tekintve hivatalos személy (nem parkolóőr és nem rendőr), aki a törvény által körülhatárolt feladatkörében jogosult ellenőrzést végezni, eljárást kezdeményezni és intézkedéseket tenni.

Aki valaha már kapott kerékbilincset, az valószínűleg nem felejti el hamar ezt a kellemetlen élményt és az ezzel járó hosszas procedúrát. Az adott helyzetben akár órákig is eltartó várakozáson kívül - amíg autónkról leszerelik a "béklyót" - több ezer forintunk is bánhatja. Az alábbi cikkünkben a kerékbilincsre vonatkozó hatályos szabályozást szeretnénk olvasóinknak bemutatni.

Hogyan kerül fel a kerékbilincs és kinek van egyáltalán joga felhelyezni azt?

Kerékbilincset közterület-felügyelő, illetve rendőr helyezhet el a gépjárműkre.

Vajon a mai gazdasági helyzetben milyen nehézségekkel küzdene meg egy "vállalkozó" ötletember? Mindenképpen megéri saját elképzeléseinket megvalósítani...

Neuzer András története 1987-ben kezdődött. Saját kerékpárjához kellett volna alkatrész, de egy boltban sem kapott, így ő maga kezdett el kerékpáralkatrészeket gyártani. Ma a négy hazai bicikligyártó vállalat egyikének tulajdonosa.

Kezdetek

Eleinte csak apró dolgokat: kulacstartót, fékpofát, féknyerget, csomagtartót.

Egy bizonyos megengedett legnagyobb össztömeg (350 kg) felett már nem "négykerekű segédmotoros kerékpárnak" - egészen pontosan: négykerekű motorkerékpárnak - nevezik a járművet, hanem autónak. A mopedautó a segédmotoros kerékpár kategóriának felel meg, mely kategóriában rendszámmal nemsokára közlekedhet az utakon.

Valójában, ezeknek a maximum 40 km/ ó-val száguldozó járműveknek a szerkezeti felépítésük hagy némi kívánnivalót maga után, ütközés esetén nem túl biztonságosan védenek és szerény véleményem szerint, ehhez képest a forgalomba hozatali áruk túl magas (Magyarországon 2 millió forint felett van).

A rendőrség nyilvánosságra hozta, hogy a vasárnap életbe lépett közúti közlekedésről szóló törvény értelmében mekkora bírságokat szabnak ki a szabálysértőkre. Például 60 euró büntetés vár arra a sofőrre, aki telefonál vezetés közben, ugyanennyire büntethetik azt is, aki nem használja a biztonsági övet.

A bírságtáblázat a rendőrség belső használatára készült, csupán egy ajánlás, így előfordulhat, hogy valaki súlyosabb, esetleg kevésbé súlyos büntetést kap.

A Napi Gazdaság cikke.

Néhány hónap múlva megjelenhetnek az elsõ magyar fejlesztésû elektromos autók Ausztriában. A Bontino a személyszállítás helyett turisztikai szerepet kaphat - eleinte fõként külföldön.

A Bontino elektromos autó mellett az ausztriai Weizban multifunkcionális töltõoszlopokat is gyárt majd a Brixxon Elektromos Autó Kft. A társaság nem a személyszállításra épít, sokkal inkább az idegenforgalomban szeretne újfajta szolgáltatásokkal megjelenni - mondta a Napinak Horváth Sándor László.

2009. január 27-én éjjel fél 12-kor megérkezett az új metrószerelvények elsõ két kocsija a BKV VJSZ Kft. Fehér úti telephelyére.

Munkatársunk dacolva a hideggel és az esõvel megörökítette az érkezés pillanatait. A lepakolás a reggeli órákban várható.

Közúton érkezik a metrószállítmány Lengyelországból. (Forrás: Hajtó Bálint)	Tolatva kell beállni a telephelyre, ehhez a manõverhez le kell zárni az utat. (Forrás: Hajtó Bálint)

Tréleren egy vezetõállásos kocsi.

Ki ne találkozott volna már valamelyik marketing órán legalább egy esettanulmánnyal, melyben egy nagyobb multi híresen jó, vagy éppen rossz marketinglépésérõl olvashatott. Én mindig élvezettel teszem magamévá ezeket a példákat, hiszen a könyvek mellett honnan máshonnan tanulhatunk sokat, mint az életbõl. Olykor jókat derülünk, hogy egy-egy multicégnél micsoda baklövéseket követnek el olyan szakemberek, akik elvileg megtanulták a szakma minden csínyját-bínyját, és olykor nagyokat ámulunk, hogy milyen apró dolgokon múlhat egy termék vagy szolgáltatás jövõje a piacon.

Ki ne próbált volna már meg közlekedni Budapesten. A helyzet kaotikus. Ennek megoldására kínálok pár alternatívát, melyeket hasznosítva talán könnyebbé, stresszmentesebbé tehetõ az az út, melyet A-ból B-be teszünk meg nap mint nap. Itt fõleg az autósokra gondolok, hiszen a tömegközlekedés jobbá tételére aligha van eszköz a kezünkben.

Mi autósok alapvetõen kényelmesek vagyunk. Szidhatjuk a tömegközlekedést, de valljuk be Budapesten (fõleg a belvárosban) sokkal gyorsabb BKV-val utazni.