Most pontosan nem tudtam utána nézni mit kell tenni ilyen rongálódás esetén, de elsősorban az önkormányzatnál kell kérdezősködni. Vagy a polgármesterrel, jegyzővel, megválasztott képviselővel felvenni a kapcsolatot, személyes találkozást kérve. Ha lehetséges, minél több károsult egyszerre menjen (fotókkal). Ha ők nem mondanak bíztató dolgot, akkor közösségbe kell lépni a többi károsulttal, és egy ügyvédet megkeresni, mint ők:
http://duol.hu/cimlapon/daruszentmiklos-eloszallas-az-m6-os-epitese-miatt-esett-kar-a-lakok-hazaiban-1083662

A kártérítést itt részletezik röviden:
http://www.karterites.net/
De egy, a témában jártas ügyvéd nyilván több tanácsot ad..

Fotókat kell készíteni a rongálódásról és jó ha a rongálás előtti állapot is megvan, de ha a süllyedés vagy falrepedés folyamatos, akkor minél hamarabb és minél több fotóval kell végezni a bizonyítást, illetve annak ezirányú előkészületeit. Folyamatosan kell fotózni, ahogy egyre jobban romlik a ház állapota, minden eseményről érdemes fotót készíteni. Nem szabad ennyiben hagyni.

Előzmény

Autó készítése vak autóvezetők számára
Dennis Hong robotika, lézeres távolságmérő, GPS és intelligens visszajelző eszközök segítségével vak vezetők számára épít autót. Nem "önvezető" autóról van szó, de egy olyan autóról, amelyben a nem látó vezető képes meghatározni a sebességet, a közelséget és az útvonalat - és önállóan vezetni. | 2011.
https://www.ted.com/talks/dennis_hong_making_a_car_for_blind_drivers
Felirat bekapcsolása:
http://szamitastechnika.network.hu/blog/szamitastechnika-klub-hirei/youtube-video-feliratai

50 csuklós autóbusszal újul meg a budapesti flotta | 2024. június 17.

A modern, klimatizált, alacsony padlós és környezetbarát buszok 2025. második felétől ütemezetten állnak forgalomba.

A BKK a lejáró operátori szerződés pótlásául közbeszerzési eljárást folytatott le közforgalmú autóbuszjáratok üzemeltetésére – derül ki a cég közleményéből.
https://bkk.hu/hirek/2024/06/50-autobusszal-ujul-meg-a-budapesti-jarmupark-2025-tol.12759/

Az új járművek üzemeltetésére tavaly kiírt tenderben az ArrivaBus Kft. adta a legkedvezőbb ajánlatot, ezért az eljárás nyertese ők lettek. A BKK és az ArrivaBus Kft. 2024. június 13-án, csütörtökön írta alá a megrendelésről szóló 10 éves (és további két évvel meghosszabbítható) szerződést. Az operátor a Mercedes legmodernebb alacsony padlós Citaro G típusú autóbuszaival biztosítja a szolgáltatást, aminek köszönhetően javul a fővárosi közösségi közlekedés színvonala. A jövő év második felétől ütemezetten forgalomba álló járművek megfelelnek a környezetvédelmi követelményeknek (Euro 6e dízel besorolásúak), akadálymentes kialakításukkal biztosítják az idősebb utasok, illetve a mozgáskorlátozottak vagy a babakocsival közlekedők igényeit, továbbá olyan tulajdonságokkal és felszereltséggel rendelkeznek (tágas férőhely, légkondicionálás, fedélzeti kamerák, korszerű utastájékoztató rendszer, nagy méretű monitorok), amelyek növelik az utasok komfortérzetét és biztonságát.

A lejáró szerződés szerint üzemeltetett buszokat folyamatosan felváltó új járművek Dél-Budán, Dél-Pesten és a Rákóczi út–Thököly út–Újpalota útvonalon közlekednek majd.
https://budapest.hu/hirek/2024/06/01/50-csuklos-autobusszal-ujul-meg-a-budapesti-flotta

Immár 61 éve közlekednek a magyar vaspályákon a MÁV V43-as sorozatú Szili becenevű villanymozdonyai. A mozdonysorozat óriási karriert futott be az elmúlt több mint fél évszázadban és nagy valószínűség szerint még hosszú ideig velünk maradnak. Lássuk hogyan jött létre és lepte el a magyar vasútvonalakat a MÁV legnagyobb példányszámban épített villanymozdony típusa.

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2024/02/04/a-magyar-vasuti-jarmugyartas-legendai---a-szili/

http://www.regionalbahn.hu/2015/01/V43-szintervek.html

https://cethalbogyo.hu/v43-szili-mozdony-grafika/

https://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_V43_sorozat

Családi sorsmetszetek – 100 éve született Horváth Ede

2024-ben ünnepeltük Horváth Ede, a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár legendás vezérigazgatója születésének 100. évfordulóját.

A Credobus által is támogatott Horváth Ede Emlékalapítvány új könyvet adott ki a centenárium tiszteletére, melynek szerzője Hajba Ferenc.

Miért utasította vissza Horváth Ede és felesége a házat, amit a Kossuth-díjjal együtt kapott? Kire szavazott 1990-ben a vörös báró? Kinek fogadta meg gyerekként, hogy legközelebb csak a lakodalmán táncol? Miért kopog be egy kommunista a mennyek országába? Hányszorosára nőtt a fröccsforgalom, ha az ő borából csinálták az italt? Miért puccsolták meg azok a munkatársai, akik „pár nappal előtte még derékszögben állva versenyeztek, ki tudja gyorsabban kimondani, hogy vezérigazgató elvtárs”? Miért mondta Kádárnak önmagáról, hogy neki is a börtönben lenne a helye? Kire nézett zavarba ejtő, szerelmes tekintettel? Mivel mérhető az „Edeség” súlya? Honnan menekítettek embereket a gyermekei? Mi lett a család sorsa, hol és hogyan élnek most a leszármazottai?

Ez a könyv nem tanulmány, de nem is csak személyes emlékek tárháza. Nem részletezi a vezérigazgató munkásságának minden állomását, eredményeinek darabszámban forintban, rubelben, valutában kifejezett értékét. Csupán fel akarjuk vázolni annak az embernek – és elhunyt valamint élő hozzátartozóinak – a képét, a vezérigazgatóét, aki igazodási pontként szolgálhatott volna a magyar gazdaságnak a szocializmus éveiben, és bizonyos értelemben ma is.

https://credobus.hu/shop/termek/csaladi-sorsmetszetek-100-eve-szuletett-horvath-ede/
___

Horváth Ede (Szombathely, 1924. szeptember 18. – Győr, 1998. szeptember 23.) magyar munkás, sztahanovista, vállalatvezető, politikus. Előbb a Győri Vagon- és Gépgyár esztergályosa, majd a sikeres Rába Magyar Vagon- és Gépgyár vezérigazgatója. „Vörös báró” néven emlegették. Róla kapták becenevüket a Rába legendás teherautói (Ede). Az ő vezetése alatt vált a vállalat Magyarország nemzetközi szinten is ismert, jelentős állami vállalatává.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Horv%C3%A1th_Ede
___

A „Vörös Báró” hagyatéka

https://web.archive.org/web/20161102072707/http://varoteremmagazin.hu/a-voros-baro-hagyateka.html
___

1896. március 27-én egy tőkéscsoport beadványt nyújtott be Győr város törvényhatóságához. A beadványban állami kedvezményeket, vámmentességet, illetve előrendeléseket kértek, amiket meg is kaptak. A részvényjegyzési ív szerint a gyár feladata: "Vagonok, gépeknek és gőzkazánoknak gyári készítése, mindennemű villanyos telepeknek és berendezéseknek előállítása(…)". A vállalat alaptőkéje 500 000 Ft volt (ebből 440 000 Ft volt a Lederer-testvéreké).
Az 1896. december 28-án megtartott alakuló közgyűléssel a "Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság" győri cég hivatalosan is megkezdte működését.

https://hu.wikipedia.org/wiki/R%C3%A1ba_J%C3%A1rm%C5%B1ipari_Holding
___

Ede, a kamion | A Magyar (Rába) Vagon és Gépgyár története | 2021. május 05.

125 éve alapították a magyar járműipar egyik legsikeresebb cégét, amely ököristállókban kezdte meg a működését. A legigényesebb piacokra szállított, a legtekintélyesebb világcégekkel működött együtt. Szolgálta a mezőgazdaságot, az ipart, a közlekedést, a hadászatot. Minden rendszerhez alkalmazkodott. Ott voltak híres termékeik az utakon, a szántókon, a levegőben. Hozzá kötődött a pártállami évtizedek legkeményebb, legmegosztóbb és egyik legsikeresebb menedzserének, Horváth Edének egész, rosszul végződött pályája. A cég ma is működik, ma is életképes, csak éppen tizedannyi embernek biztosít megélhetést, mint fénykorában.

https://raba.hu/

Horváth Ede felvilágosult abszolutista menedzser volt, aki elég keményen bánt az embereivel, ellentmondást nemigen tűrt, rengeteg ellenséget szerzett, viszont így ért el a Rábával mindent, amit az adott körülmények között elérhetett. Hajnaltól késő estig dolgozott, szabadságra nem ment, a Vagongyár volt az élete. Egyetlen hobbija maradt: az autó és az autóvezetés. A nagy gyár reprezentációs kötelezettségeire hivatkozva vásárolt is cégautónak egy csoda BMW-t. Személygépkocsit is gyártott volna a hatvanas években Győrött, ha a szovjet szakminiszter meg nem akadályozza.

A KB-ban ő volt a legradikálisabb gazdasági reformok szószólója. A Rába mentett át a legtöbbet a visszafordított 1968-as reformokból. 1989-ben az ő politikai keserűségei is kiszabadultak a nyilvánosságba. Minden interjújában ostorozta azt a katasztrofális gazdaság- és káderpolitikát, amely válságba juttatta az országot.

https://ritkanlathatotortenelem.blog.hu/2021/05/05/ede_a_kamion
___

A Rába első autóbuszai bár Rába néven kerültek forgalomba, de azok karosszériáját az Ikarus elődjénél, a budapesti Uhry Imre Karosszéria- és pótkocsigyárban készítették. A Rába L autóbusz továbbfejlesztett változata az LHo típus, amit 1927-ben mutattak be, és nagyobb karriert futott be az elődmodellnél

https://totalcar.hu/magazin/szerelem/2021/10/24/volt-egyszer-egy-raba-magyar-waggon--es-gepgyar/
___

„Felsorolni is nehéz, mennyi mindent gyártottak a vagongyárban. Többek között a londoni metró vagonjait, motorvonatokat, hidakat, kamionokat, autóbuszokat, traktorokat, repülőgépeket. Története során végig meghatározó volt a magyar gazdaságban, de virágkorát Horváth Ede alatt élte. A Magyar Vagon- és Gépgyár a gépipar zászlóshajója volt. A hetvenes években több mint húszezren dolgoztak a gyárkomplexumban. Horváth Ede legfőbb erénye a minőség volt. Korszerű gyártástechnológiát hozott Győrbe és új piacokat tárt föl. A várossal való kapcsolatát jól jellemzi a színház, ifjúsági ház, RÁBA ETO stadion, fúvós zenekar, csónakház, néptánc csoport alapítása, vagyis Győr fejlődésben is katalizátor volt.” – fogalmazott köszöntőjében Miklósy Lajos, a Győri Ipartörténeti Alapítvány elnöke.

https://www.gyorplusz.hu/gyor/a-sztahanovista-aki-meghatarozta-gyor-eletet/
___

Horváth Ede magánélete feddhetetlen volt. Példás családi életet élt, nem voltak nőügyei, szinte sohasem ivott alkoholt, nem vadászott, nem lumpolt és semmivel sem lehetett korrumpálni. Ellenfelei alig találtak rajta fogást. Csak azt tudták felhozni ellene, hogy munkatársaival szemben időnként megengedhetetlen hangnemet használ és pártonkívüli, múltjuk miatt zsarolható emberekkel veszi magát körül, valamint nem kéri ki a gyári párt- és szakszervezet véleményét azokban a kérdésekben sem, amelyekben a társadalmi-politikai szervezeteknek beleszólási, véleményadási, némely kérdésben pedig egyenesen vétójoguk volt. Mániákusan szerette a rendet, a tisztaságot, mindig elegáns és pedáns volt munkájában és megjelenésében egyaránt. Ezt másoktól is megkövetelte, aminek időnként nehezen elfogadható módon adott hangot. Tény, hogy kevés olyan vezető volt Magyarországon, aki hozzá hasonló jelentőséget tulajdonított a munkások szociális ellátásának, a kulturált öltözőnek, mosdónak, étkezési lehetőségnek, a tiszta munkaruhának.

https://ipartortenet.hu/hu/ipartorteneti-emlekhelyek/horvath-ede/

Prágai metró szimulátor

https://sim.bemined.nl/wiki/81-717

Gépes játék, fejlesztés alatt áll, eddig a a 81-71M és M1 típusú metrók vannak benne, valamint a fehér prototípus, a pályát úgynevezett „ idő pontokkal lehet bővíteni a pályán még vannak hiányosságok (például: Anděl nincs kidolgozva vagyis egy alap állomás modell van) de szerintem élvezhető. A hangok szerintem reálisak.

https://www.facebook.com/photo?fbid=843844277657032&set=gm.7609310702457561

Remélem belül tágasabbak, mint a Combino, amely nyeli az áramot is. Utóbbi ugyan akadálymentes, de a magas peron kissé balesetveszélyes, valamint az úton lévő csatornák "illata" is gyakran érezhető.
Demszky-t kéne már elkombinálni Szibériába.

Lázár János miniszter a mai keszthelyi fórumán egy kérdésre válaszolva szkeptikusan nyilatkozott a Közlekedési Múzeum Debrecenbe költöztetéséről. A kérdező azt vetette fel, a népszerű intézmény a nyugati országrészből megközelíthetetlen lenne, oda-vissza egy nap alatt a túra sem kisgyerekkel, sem iskolás csoporttal nemigen járható meg. A miniszter azt válaszolta, a debreceniek nem lelkesednek a projektért, ezért lehet, hogy mégsem ott valósul meg, és ha az emberek azt akarják, hogy Budapesten legyen, akkor ott lesz. Elmondta azt is, az ő ötlete volt, hogy a nagy autógyárakat (Audi, BMW, Mercedes) be kellene vonni a közlekedési múzeum új egységének létrehozásába.

A hírek szerint azonban az autógyárak nem óhajtottak pénzt tenni az ötlet mögé, és hiába bonyolítottak le sietve egy ötletpályázatot, maga a helyszín is sok bírálatot kapott.

Önmagában nincs azzal baj, ha kiállítóhelyek nem a fővárosban vannak. Számos országban van a közlekedési múzeum más helyszínen. Franciaországban külön programként hozták létre a külön tematikus vasúti és autós múzeumot. Ezekben berendezett, végigjárható kiállítás van, ami egy egész napos program. De eljárt felettük az idő. Kiváló megoldásnak tartjuk pl. a katonai repülést bemutató szolnoki Reptárat, amely a régi vasútállomás területén kapott helyet. Ugyanígy, lehetne egy autózást bemutató tematikus múzeum is, hiszen a Közlekedési múzeum gyűjteményének jelentős része sosem volt bemutatva. De ilyenkor mindig az a fontos, hogy a helyszín autentikus legyen és jól megközelíthető. A kijelölt debreceni helyszínről egyik sem igazán elmondható. Vizsgálni lehetne egy már kiépített, tömegeket fogadni képes infrastruktúrával rendelkező helyszínt, mint pl. a Hungaroring, ahol akár működés közben is meg lehetne nézni a régi gumikerekű gépcsodákat. Ezek a sportprogramokba is beépülhetnének, és segíthetnének a létesítményt egész évben működtetni.

Egy vasúti múzeumot viszont csak vasúti telephelyen (Vasúttörténeti Park, Északi), egy repülőset egy repülőtéren (Aeropark!), egy hajózásit (Neszmély, Balaton) csak hajózható víz mellett lehet elképzelni, ahogy egy közösségi közlekedéssel foglalkozó múzeumnak is egy nagyvárosban a helye. A Közlekedési Múzeum több bemutatóhelyen történő működtetése lehet jó irány, sőt, valószínűleg ez a jó irány. A debreceni helyszín viszont nem volt jó ötlet, mihamarabb végleg el kellene vetni.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=1076327844531979&set=a.612736530891115

A VEKE aktívan részt vett a Közlekedési Múzeum ügyének intézésében, a kijelölt kőbányai helyszínt egyesületünk elnöke ajánlotta Baán László miniszteri biztos úr figyelmébe, aki elérte, hogy a vasúti szempontból autentikus, rozsdaövezeti helyszín legyen a múzeum új központja (2017):

https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid024sMGtLAhhd4wNRGHkgUEpsbytfj7MpCZeEXNifp9Y96JEQPsQ34n4tYkGFLCHyzEl

Előző cikkünk a témában:

https://www.facebook.com/vekehu/posts/pfbid02Re8q7XR5adWhBW7K2455dmr3Jgpdq9m1tNGKKT4gcCmfb8n5RkabCt4jT86SqHbDl

Előzmény